2014.11.08
最近、必要に迫られてSSモデルの購入を考えていますが・・・
勿論、希望はS1000RR。
しかし、現実的に考えて私の財布では無理なので中古のGSX-R1000かなと(^^ゞ
でもねぇS1000RRの現車を目の前にすると気持がぐらついてしまいますねぇ、やっぱりカッコいい。
ある意味、GSX-R1000とS1000RRは遠い親戚の様なものでKITを組み込んだGSX-R1000みたいな・・・。
ところで一部の巷ではRCV213SやYZFR1Mの登場に湧いておりますが、相対的に普通にモデルチェンジした他のモデルはル－チンワ－クなんて評価を受けたりしています・・・でも、それは如何かなと思ったりしますね。
そもそもMotoGPマシンは4輪で言えばフォ－ミュラ－１な訳でF1に保安部品を取り付けて公道をなんて私には馬鹿げているとしか思えません。
YZFR1MはまだMotoGPテイストと言う感じですがRCV213Sは価格も2500万円なんて噂だしかなりそのまんまみたいな。
仮にRCV213SがWSBKに参戦して勝ちまくったとしてどの様な意味が有るのか？またもし勝てなかったら・・・・
何を目指し何の為に一般公道用の市販車として開発されたのかそのコンセプトが良く解りませんね。
市販レ－サ－なら大いに納得ですけど。
まぁこれは私の勝手な思いなのでHONDAには壮大な考えが有るのかもしれません。
実際には市販されず夢を形にしただけなのかもしれません・・・し。
因みに4輪のレ－スでも一般的にはフォ－ミュラ－カ－よりもツ－リングカ－のレ－スの方が人気が高い様です。
それは親近感から来るのかもしれません。
私的に見てフォ－ミュラ－カ－のスタイルがカッコ良いとは思えませんが究極の速さを追求した機能美は感じます。
要は両者の趣は異なるステ－ジにありツ－リングカ－レ－スの魅力とはもっと身近な所にあるしセダンのレ－サ－にもカッコ良さを感じます。
バイクは４輪の様にハッキリ区別し難い所は有ると思いますが公道走行の為の要件やシルエットを前提としたマシンが競う所に魅力が有ると思います。
なので世界耐久選手権はその結果に興味津津。レ－スとして見るにはあまり面白くありませんが(~_~;)
何はともあれ・・・MotoGPマシンはそのステ－ジで活躍してこそカッコいいし魅力的ではないかと私は思います。
嘗てのYZRやNSR、そしてTZRやNSR250とはかなり違った感じがしますねぇ。
話はぶっ飛びましたがS1000RRは公道走行を前提としたカッコいいス－パ－バイクだと思うって話です・・・・(^^ゞ
2014.11.07
お得意様のモトグッチV7。
何時もご来店に成るバイクとは別に所有して居られるとは聞いておりましたが現車を拝見するのは初めてです。
初めてみる時が手放される時と言うのもなんですが・・・。
最近、各メ－カ－から過激なモ－タ－サイクルが発表される中、バイクと言うやつはスペックだけでは無いとつくづく思いますね。
趣のあるスタイル、伝統の縦置きVツイン。
そしてシャフトドライブの癖を存分？に残した乗り味は現在、他のバイクでは絶対に味わえない独特の風味。
良い音奏でますしね(^O^)
動力性能が如何たらとかステア特性が何たら等とは無縁、我が道をって感じがとても良い♪
次のオ－ナ－さんに成られる方も当店のお客様なので長いおつきあいに成りそうですね。
既にモトグッチV7の健脚についてもご相談を賜りましたがV7の味を別物の味にしないと言う事が肝かもしれませんね。
OHLINSもBMW適応のツインサスと互換性が有るようですし面白そうですね＾＾
2014.11.06
英国のモ－タ－サイクルには英国のショックアブソ－バ－って所でしょうか(^O^)
リアにはナイトロンが装着されていてリンクプレ－トも社外品が取り付けられてます。
しかし・・・
確り作動している感じがない、さらにフロントの接地感も無いらしく健脚ドッグ入りです。
リンク周りはこれが原因ってハッキリしたトラブルがあり・・・スム－ズな作動を妨げていました。
またリアショックアブソ－バも何を狙っているのかと言う様な設定が施されていてフロントの接地感の希薄さはこれが原因。
フロントのストロ－ク感も渋く、恐らくオイルレベルの設定に原因が有るのではないかと思いますがご依頼は健脚ドッグなのでアジャスティングで対応。
不具合の原因を取り除き、クリ－ンナップ＆グリスアップそしてリアショックアブソ－バ－は全て基準点に戻し再セットアップ。
ほれほれこんなにスム－ズにしなやかにって感じなりました(^O^)
減衰も効かせればよいというものでもないしプリロ－ドも掛ければ良いというものでもありません。
まぁ抜けば良いと言う事でもありませんけど・・・・。
前後のバランスや姿勢も考えて適正にって事ですね。
またレバ－比も確かな目的も無く変更すると痛い目を見ますから気を付けてくださいね。
快適にしかも安全にが公道でもっとも重きを置く要件だと思います。
ご安全に！
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2014.11.05
新型のYZF R1&R1Mが発表されましたが余りの変わり用に比較のしようがない感じですね・・・。
別のバイクって感じでストリ－トバイクとしては如何なのか?
WSBのホモロゲモデルでしかないのかもしれませんね。
ところで京都に単身赴任中のオ－ナ－様ですがご実家の福山で奥様のMrsCBRさんと合流、お二人でタイヤ交換にご来店。
タイヤは健脚の際にご提案したパワ－ス－パ－スポ－ツに交換です。
ところで面白いお話をお伺いしました。
京都で何時も利用している２輪量販店、何時もはピレリやメッツラ－を一押ししているお店だそうですが交換時期のピレリを見て珍しくMICHELINを勧められたそうです。
何でもお店のスタッフさんが群馬の体感試乗会に参加されていたようで痛くお気に入りに成って頂いた様です。
特にMCタイヤは適正内圧とそうでは無い内圧ではキャラが全く違ってきますから情報の公開は絶対必要ですね。
群馬ではメ－カ－が言えないなら私が代わりにって感じでぶっちゃけましたからね(^^ゞ
私の話もまんざらではなさそうですね。
ところでオ－ナ－さんは現在、京都のだんさんを目指して見習い修行中だとか・・・・。
そもそも京都のだんさんとは何かと言う事ですが気前が良いとか気風が良いとか粋である事の様ですね。
まぁその前にお金を持った上で粋である・・・と言う事見たい。
いやいや京都から遠路はるばるご夫婦でご来店！充分に京都のだんさん炸裂だと思います(^O^)
ではまたと帰って行かれましたが、またお会いして記憶をなくす日を楽しみにしております・・・。
ご安全に！
2014.11.03
春に健脚でご来店に成ったMrsCBRさん^^
今回は一泊二日のタイヤ交換の旅・・・・それも雨の降る中・・・・ご来店。
ところでCBR600Fは乗り易さと言う点では正に天下一品のバイクですね。
そのCBR600Fのスタビリティ－に更に磨きをかけるべくPILOT ROAD4を装着。
軽快感を削ぐ事無く極低速から安定したステア－特性を発揮する事は私自身が確認しているので太鼓判です。
内圧も適正値を検証済みなのできっとご満足いただけるものと思いますよ~♪
ところでCBR600Fは比較的珍しい機種だし旦那様もYZFR1のフィァットカラ－という組み合わせ。
そのランデブ－走行ってそうそう見かける光景ではありませんが・・・・
たまたまご来店されたお客さんが絶対に居る筈の無い場所でお二人を見かけたと・・・・。
ま・・・まさかドッペルゲンガ－現象なのでしょうか・・・・^^;
ドッペルとはドイツ語で写しと意味でつまりコピ－と言う事です。
ひょっしたら偶然にも全く同じ組み合わせのカップルが居られるのかもしれませんね～。
もしも、出会ったらビックリ仰天って事に成りますね・・・まぁそれも見てみたい気もしますね(^・^)
遠路はるばる有難うございました!ご安全に!!
今年も隼祭りに参拝されたようです＾＾
最初は地味～に始まった隼祭りも今では町興しの一大イベントに成長したようですね！
昨年は石破大臣も来訪された様ですから、そりゃあもうって話です。
石破氏が隼が好きなのか政治家さんが人が集まるところが好きなのか定かではありませんが隼祭りが無視できない存在に成ったと言う事は確かかも。
鳥取県の小さな町が隼で埋め尽くされる一日。
ホンダやヤマハには無い、そしてカワサキとも一味違う世界観をGSX1300Rは醸し出しています。
SUZUKIは隼をこの世に送り出した面々を生涯名誉社員として大切にせんば成りまっせんね！
ところでオ－ナ－さんは今年３回目のタイヤ交換です。
S20EVOはS20と比較しパフォ－マンスを削ぐ事無く４０％近い耐摩耗性を実現しています。
それでも年間２００００ｋｍ近く走られるオ－ナ－様ですからもう少しロングライフなタイヤをともお話したのですがS20EVOのキャラが大変気に入っておられるようで・・・・
POWER3は気に成っておられる様ですがお気に入りの特性部分は異なるし・・・やっぱりS20EVOに置き換えるタイヤは今の所無いかも知れませんね。
私的にはM7RRなんか如何かなとは思いますが・・・・
どちらにしても隼のオドメ－タ－が一回りするのもそんなに先の話ではなさそうですね♪
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2014.10.31
初めてご来店のお客様です。
YAMAHAのトリッカ－ですがアクセサリ－の取り合わせで随分イメ－ジが変わりますね。
お洒落なタウンバイクって感じです。
オ－ナ－さんのお仕事はグラフィックデザイナ－、成るほど。
女性らしいセンスと言うか、私にはこの様なセンスは欠けているかもしれません・・・・(^^ゞ
因みに交換したタイヤの銘柄はご指名でIRC GP210。
OFFタイヤからON/OFFに交換しビジュアル的にもお洒落度は更に増したって感じです。
ところでオ－ナ－さん、バイクのタイヤ交換は人生初の出来事らしく興味津津、写真もバシャバシャ(^O^)
ついでにショップの造りも褒めて頂きました＾＾
ここで呑めたら更に楽しいのにね～～～って・・・・まぁそっち方面的な・・・・感じなんですね。
ところでIRC製のタイヤって昔はOFFタイヤ、ミニバイクレ－スタイヤを中心にかなり需要が有りましたけど最近は年間に数セット。
それでも際物サイズは他社にはない個性的なラインナップをしています。
まぁブリヂストンのバイアスタイヤは殆どIRCが生産している訳ですがキャラの違いはハッキリ打ち出しているようですね。
でもねぇやはり質感と言うのはメ－カ－によって独特のモノが有ります。
色とか艶とか匂いとか・・・やはりブリヂストンのバイアスはIRCテイストなんですね～。
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2014.10.30
派手なカラ－のGSX-R1000は嘗てWSBに参戦していた加賀山選手のレプリカですね＾＾
テ－ルカウルには加賀山選手の直筆サインがあります。
相当なファンの様ですが意外です。
元々BMWでご来店に成っていたお客様で、まさかSSに乗り換えられるとは想像すら付きませんでした。
確かに本当はSSに乗りたいのだけどポジションがきつ過ぎるとか凶暴とも言えるパワ－がちょっと・・・とか・・・。
ウチに来られる奥様ライダ－さんも実は鈴鹿８耐に憧れてバイクの免許を取得され本当はGSX1300Rに乗りたかった・・・
なんて方も居られますが足つきと言う理由でスポスタに乗られています。
その気持・・・寸法足らずの私にもよ～～～～く解ります。
MVアグスタのF４なんてカッコイイと思いますが私の寸法じゃとてもとても・・・・^^;
公道での足つき性はとても大事な要素だし安全にも多いに関わる事ですからねぇ。
また若ければ身体も柔軟だし足つき性が多少悪くても何とかなりそうですが・・・今となっては忘却の彼方。
コ－スを走る分には何の問題も感じていませんけど・・・・ね。
そんな中でGSX-R1000はコンパクトだし、自分が乗れるリッタ－SSの一台ですもんね。
それにしてもこのカラ－に乗る勇気は有りませんね、ヘルメット・・・脱げなくなりますもん(^^ゞ
でも欲しい。
因みに今回はパワ－ス－パ－スポ－ツをチョイス。
ご一緒にご来店された同じくGSX-R1000のご友人とタイヤ内圧の件でお話させていただきましたが・・・・
テストライダ－さんのブログを見られているのかタイヤは車両メ－カ－の指定空気圧が基本で銘柄や状況によってサスセッティングで対処する事が基本では無いのかとの質問を頂きました。
因みにタイヤの物理的な機能(LI値や速度能力の担保）はバイクも乗用車もトラックやバスも概ね同じです。
しかしバイクも機種によってはサスペンションの調整機能が搭載されてい無いものもあり、まして乗用車やトラックバスは言うに及びません。
タイヤの空気圧は最大値でネガをサスペンションの調率で補う等とは本末転倒です。
あくまで状況・環境に因る適正なタイヤ内圧を与える事でタイヤの能力は発揮されます。
ご安全に(^.^)/
2014.10.26
目覚めてしまった遅咲きのライダ－さんからあれやこれやパ－ツの交換を賜りました。
サ－キットでタイムが上がって来るにつれてブレ－キが効かないと・・・そりゃＳＴＤのパッドの能力は知れてますからねぇ。
ここは奢って純レ－シングパッドを投入。
公道でも使用できるレベルのものなのでサ－キットが飽きた時でも大丈夫・・・かな(^^ゞ
そしてファイナルレシオの変更。
本来は各ギァのレシオを実際の走行デ－タ－から回転数やフィ－リングから分析し、抑える所と捨てる所を鑑み選択する訳ですが・・・
まぁ各ギアを変更すると言う訳にも行きませんし、先ずは走り易いとか難いとか・・・そんな感じから探っていくこともありだと思います。
最近は区間タイムのみならず実際の区間速度、加速時間も記録できる優れたシステムも手軽に使用できる様になりました。
セッティングも勘では無く物理的にって感じですね。
因みにシャフトドライブのBMW等は現実的にコ－スに合わせたレシオの変更は出来ないのでライダ－が工夫するしかありませんからねぇ。
オ－トポリスの走行は２回目でラップタイムは２分０７秒台だそうです。まぁボチボチと言う所でしょうか＾＾
どちらにしても趣味の話ですからタイムは兎も角、安全に楽しくが第一義！
ご安全に(^.^)/
