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仕事上、陸上よりも海上の生活が長いオ－ナ－さん。

家賃を払うのがもったいないと・・・・^^;

まぁ帰ってくる場所は必要なので仕方が有りませんねぇ。

そんなオ－ナ－さんは短い丘の暮らしを愛機「隼」と各地の温泉を巡るのがとても楽しみの様です。

昨日は久々のオイル交換、今日は湯布院温泉に向けてひとっ走り、湯ざめにご注意ですね(^・^)

ところでオ－ナ－さんの隼は前後とも当店の健脚仕様です。

昨年、最後に乗ったのが初秋の頃なので気温差は２０℃近くに成りますねぇ。

その為、ショックアブソ－バ－の減衰力に多少影響が出る為ハンドリングに違和感が出ていたようです。

フリ－バルブタイプの場合、温度による変化は小さいのですがカ－ドリッジタイプはフル－ドの流動性の変化による違が現れやすい。

と言っても日本国内の平均的温度の変化では大きく変わると言う事も有りません（あくまでも公道使用にに置いて）

それよりも空気の膨張や収縮によるタイヤの空気圧の変化の方がハンドリングに与える影響は大きいと言えます。

でもねぇ数カ月ぶりに２０℃も気温差のある状態でライドすればその変化が気に成るのも当然です。

しかし、大した補正を入れる必要も無く改善できます、フロントは伸び側、リアも気に成るのであれば圧力側減衰をカチカチっと戻してやる程度でOK。

オ－ナ－さんの隼もカチカチっと補正、今日は快適に走れると思いますよ～～～寒そうですけど。

他にも気に成るお客様はお気軽にご相談くださいませ！

 

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福岡から健脚診断でご来店のお客様。

健脚診断は目視と触診？でチェックを行います。

９９６の場合、特に大きな問題はありませんでしたがリアショックアブソ－バ－のピストンロッドに細かな傷が有り、放置しておけばこの先問題になる可能性が有ると診断させていただきました。

早期発見、早期対処が肝心ですね。

健脚診断でご来店に成るお客様は遠方からおいでに成る場合も多いので、最寄りのショップで対応できる場合はそちらにご依頼されても構わないと思います。

まぁ当店にご依頼頂ければそれに越した事はありませんけど・・・・欲張りな事は申しません(^^ゞ

ところで・・・・

健脚診断の際にご提供させて頂いておりますカプチ－ノですが、美味しい飲み方は泡をスプ－ンの腹の部分で軽く押す様に混ぜてから頂くと更に美味しくいただける様ですよ(^・^)

殿方様にはモカが人気の様ですが私はマキア－トが好みです♪

健脚診断では無くともカプチ－ノ＠250yenで提供させて頂いておりますので是非、お試しください。

話は変わりますが996のお客様に私も昔は916に乗っていたのですよ～なんて話したら・・・・

２０年ぐらい前に某ワインディングで見かけましたよ～～～なんて。

いやいや・・・あれから２０年・・・・やってらられないと言いながらやってる自分が情けないｂｙきみまろ・・・みたいな(^_^;)

遠い昔の目撃談に不思議な思いのオッサンでありました＾＾

健脚診断はコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=11636

 

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昨年末、健脚診断でご来店。

そのままドッグ入りで年越しと成ったデイトナ675R。

オ－ナ－さんは主にサ－キットでスポ－ツ走行を楽しまれているようですが675Rに乗り換えてからシックリこないとか。

付属のオ－ナ－ズマニュアルに記載されているトラック走行の推奨デ－タ－に沿ってセッティングを施していたようですが・・・

迷路に迷い込んでしまったようです。

まぁ純粋なコンペモデルのTZでさえマニュアルのセッティングチャ－トは分かりづらいし、そこに答えは無かったりしますからねぇ。

参考はあくまで何処かのサ－キットの誰かのデ－タ－なので参考の参考程度に考えていた方が良いのかもしれませんね。

因みにリアのOHLINSは最終的にはバネレ－トの変更がベストと思われますが、リンクのクリ－ンナップも含めセッティングを大きく見直しました。

フロントのOHLINSは油面変更が必要とは思われますが、コチラも先ずはセット長を含めてセッティングも見直しました。

また前後の締めつけトルクもチェック、こちらは国産車と違って適正なトルクで締結されていますね。

STDとしてはこの辺が限界かと思いますが、楽しめるレベルには成ったかと・・・・・。

あくまでもスタ－ト地点の構築なのでこの後、更に詰めて行くとなると上記２点の項目は最低限、見直す必要が出てくるかもしれません。

健脚ドッグの作業内容プラスαで作業完了。今年の初仕事は健脚でスタ－トですね～。

ご安全に！

 

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ロ－ドゴ－イングレ－サ－と称される1199パニガ－レ。

超戦闘的なスタイルですね、前後OHLINSは電子制御でセミアクティブらしい。

BMWのRTやGSに搭載されているESAとは機能も目的も事なる未来のサスペンションシステム。

しかし、現在の所レ－スフィ－ルドでの評価はあまり高くは無い様です。

これからどんどん進化して行くのでしょうけど・・・・

BMWのHP4にも同じ様な機能が搭載されていますがレ－スではライダ－の意思とシンクロせず上手くは無いと聞いています。

中々４輪車の様に合格点を出すには感覚的な要素が支配的な2輪では難しいのかも知れませんねぇ。

個人的には電子制御はまだまだでシンプルな方が良いのではないかと思っています。

ところでパニガ－レに採用されいるOEMタイヤはピレリの最高峰モデルが採用されています。

しかも超ワイドなサイズでビジュアル的にはふさわしいと言っても良いでしょうね。

でもなぁ、公道での一般的な使用ではそれなりのリスクも有ると思います。

因みに来月から発売となるブリヂストンのRS10もそうですが、営業サイトからの強い要望で公道バ－ジョンが開発されたとか。

以前、耳にした話ではR10の公道バ－ジョンの開発に関して企業としてのコンプライアンスと言う見地から許可されなかったと聞いています。

それが何故かゴ－サインが出たようで・・・

NewR1やその他の過激なモデルに採用される等、タイヤもバイクも何かメ－カ－のタガが外れてしまった様な感じを受けますね。

従来から過激なモデルに重きを置いたピレリに対して苦言を呈していた彼らも背に腹は代えられないと言ったところでしょうか？

私的には過激なモデルが登場する事は歓迎するしバイクの大きな魅力であると考えますが・・・・

兎も角も日本国内の２輪市場や環境を考えると販売の際はリスクを含めての丁寧な説明が必要だと思います。

公道での安全と言う要件からかけ離れた商品が今後如何に進化するのか興味は尽きませんけど。

今回オ－ナ－さんは使用条件から耐劣化性やウエット性、摩耗性そして穏やかなハンドリングと言う点でS20EVOを選択。

タイヤサイズも見直され賢明な判断だと思います。

様々な電子制御と言う妙薬が世に魔物を送り出している様な怖さも感じます。

あくまでも操作するのは生身の人間ですからねぇ・・・・

でも乗ってみたいと思うのも事実(^^ゞ

最近のス－パ－スポ－ツは魔の魅力を持っていますよねぇ・・・・ご安全に！

 

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赴任先の広島から帰省のお客様。

帰省前に軽貴金属のご注文を頂いておりました。

これは感染の兆候ではないかと・・・・思っていましたが・・・・。

既にクランプ周りは軽貴金属に交換されていましたね・・・・感染済みの様ですねぇ。

画像感染の症例ではなかろうかとおもわれ・・・・。

ところでご注文頂いた64チタンはディスクプレ－トの専用取り付けボルトとスプロケットのナット等々。

しかし・・・・これが・・・・フロントは寸法違いで取り付けられませんでした・・・・。

と言うのもホイ－ルをマルケジ－ニのM7に交換されていてフロントについてはカワサキ専用は非適合・・・・。

この辺りが電話で注文頂く際のリスクなんですねぇ。

通常は実際にボルトの寸法を確認してオ－ダ－するのですがカワサキ専用って事だからって間違いないと思い込んでいました。

まぁ同じマルケでもゼファ－系やZRX系であればマルケに交換していてもカワサキ専用で取り付くのですが・・・

やはり現物確認が必要ですね（反省）

フロントディスクロ－タ－のボルトは次回に持ち越し、その他は無事に処方。

つ－ことでカワサキ専用ディスクロ－タ－取り付けボルトは自動的に在庫となりました～～～。

ご安全に！

 

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鼓動と言うキャッチフレ－ズで登場したYAMAHA MT01。

異彩なスタイルは独特の存在感が有りますね。

ソウルツ－ビ－トな1700ccビッグツインは凄味が有ります。

今回は前後OHLINSのオ－バ－ホ－ルとマルケジ－ニMS10の装着でお預かりいたしました。

更に軽貴金属も一部交換(^O^)

ハ－フカウルが装着されている事も有りますがSTDのMT01の凄味が更に増した感じです。

カッコいい！！

オ－ナ－様は車両引き取り後、そのまま某ワインディングにテストライドに出かけられました。

車体が一回り小さく成った様な感覚が有り、ステア－特性も驚くほどニュ－トラルで同じバイクでは無い様だと高評価を頂きました(^^ゞ

MT01の健脚は初めてだったので過去のインプレッションや評価を参考にイマジネ－ションを膨らませ・・・・妄想。

先ずはディメンジョンも見直したうえで前後OHLINSも穏やかな方向でセットアップ。

上手く表現できたようです♪

寒い中、待ちきれない面持ちでテストライドに出かけられたオ－ナ－様を笑顔にするのが何よりの課題。

健脚仕様に成った事でタイヤのキャラクタ－もハッキリと分かる様になったみたいですね～。

足回りってやっている方も面白い！当然、ライダ－さんはもっと面白いと思います＾＾

ご安全に！

 

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健脚ドック&フロントフォ－クオイル交換でお預り。

フロントフォ－クにWPのスプリング、リアにもWPのショックアブソ－バ－が装着されています。

先ずはお預りした状態で前後の作動性をチェック・・・・

フロントは何と言うか・・・ポヨンポヨンでリアは動きが明らかに渋い。

リアショックアブソ－バ－を取り外しスイングア－ムの作動をチェックするも良好です。

渋さの原因はショックアブソ－バ－の取り付け方の様で本来スペ－サ－が有るべき場所にモノが無い。

取り付けの経緯は分かりませんがリプレス品であるこのタイプのショックアブソ－バ－は汎用性が高く機種別にスペ－サ－やカラ－で適応を計るものが多く、適正に組みつけないと不具合が出ます。

1mm程度のスペ－サ－ですが、これが仕込まれていないとピロボ－ルの動きを阻害してしまいます。

STDと取り付け方が異なる場合が多いので注意が必要ですね。

ところでフロントフォ－クの脱着は簡単そうに見えますがフロントフェンダ－の中にはあんなものやこんなものが装着されていて・・・・

取り付けの際はフロントフォ－クの整列を出しながらあんなもやこんなものを組み付けないと捻りが出ます。

少々コツが必要です、初めてなので良い勉強に成りました(^^ゞ

因みにフロントフォ－クはフリ－バルブ並みのカ－トリッジタイプと言ったら良いのか少々変わった構造です。

ピストンロッドとスプリングはコッタで締結されていて、プリロ－ド調整の機能も有るのですが・・・・機能していません。

恐らくWPのスプリングを装着した時の不具合ではないかと思いますが、兎も角も機能するように組み直しです。

フロントフォ－クはオイル交換のみのご依頼ですが、そのままお渡しするのも・・・あれですから・・・。

オイルレベルと粘度の設定を変更しディメンジョンも変更。

車両の引き渡し後、早速メ－ルを頂きました＾＾

要約すると非常に快適であるとご評価いただきました♪

健脚商売って想像力が重要です。更に商売ですから評価して頂く事が大前提です。

日々精進、日々勉強ですね！

 

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この間も臨床観察の特異な例としてご報告いたしましたが低温期には影をひそめる軽貴金属依存症候群。

しかし、どうやら低温耐性ウィルスの影が見られますねぇ・・・。

生活環境も空調機器の発達によりかなり改善された事も低温耐性ウィルスが誕生した経緯に関係性が有るのかもしれません。

年末までに何とかと救急な４症例を確認。

残念ながら１例に関しては処方が年を越してしまいます。

しかし３例に関しては救急現着、なんとか対応することができます。

みたいな(^^ゞ

今日はクリスマスイブ、大変高価なクリスマスプレゼントが届きましたね～～～♪

無論、オムロン有料ですけど・・・・。

 

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軽量、コンパクトなモデルとBMWの中では評されていますね。

確かにR1200GS、それもアドベンチャ－と比較すればそうかも知れませんね。

しかし、車格だけ見ればR1200GSと余り変わらない様な気もしますが・・・・

でもねぇ、ドカティから乗り換えられたオ－ナ－さんはハンドリングは軽快！取回しも楽ちんだと評価されています。

見た目は少々大柄でも実際に乗ると軽快なバイクなのかもしれません。

フロンﾄに２１インチを採用しているのはオフロ－ドでの走破性を高めると言う事に他ならないと思いますが・・・・

実際にオフを走るとなると大変そうです(~_~;)

まぁ体格の良い方であれば問題ないのかもしれませんね。

因みにタイヤに関してはON寄りのON・ＯＦＦタイヤを装着される方がほぼ90％だそうです。

OEMに採用されているタイヤもそうですからコンセプトとしてはOFFと言うよりも荒れた路面の走破性と言う所かもしれません。

フル装備仕様で有れば積載能力も高のでキャンパ－として考えると物凄く優れているのかも知れませんね～！

中にはけもの道に分け入ってF800GSを引きずりまわしているお客様も居られますけど・・・・^^;

相当に身体を鍛えていないと無理ですよね・・・・・。

個人的には前後とも１７インチ化しロ－ドタイヤを組み合わせても良いのではないかな・・・と思いますが・・・・

ＮＣみたいになっちゃいますがそれも良いのではないかと思いますね～。

 

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HYODのウィンタ－ジャケットを新調したご夫婦ですが、旦那さんは検品の名のもとにファッションショ－状態・・・・

でもねぇ・・・・

店頭でパンツ一丁に成ろうとするのは止めてください(~_~;)

しかし・・・まぁ子供の様に嬉しそうでしたね～、一足早いクリスマスプレゼントって所ですかね。

有料ですけど。