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新潟から遥々・・・ご来店。

日本列島ほぼ半周ツ－リングの旅で九州上陸後、本土最南端の佐多岬からグルッと回られてご来店。

黒潮のあたる最南端の海に感動され、桜島の火山灰に驚愕し福岡の中州でほろ酔い気分・・・♪

が・・・しかしバイクのキ－を無くして落胆と・・・刺激的な旅に成っておられるようです。

因みに当店に立ち寄るのは出発時点から計画されていたようで・・・・

プログには決して書かれないコアな話を聞き出してくるとお仲間に宣言されて来られたとか・・・^^;

確かに仰る通り、ブログには書けない事の方が多いですからね～。

対面の会話でも守秘義務も有るしペラペラと喋る訳には参りませんが、個別のご相談に対しては出来得るアドバイスはさせていただきます。

今回はタイヤの空気圧とその理論、また車両メ－カ－の指定空気圧の真実と罪・・・・みたいな(^^ゞ

タイヤ銘柄による内圧の違いや高空気圧は耐摩耗性に優れると言う間違い、そして摩耗の程度による内圧変更の必要性等々・・・・。

つまりはタイヤを上手に使うコツみたいなものですね＾＾

ところで旅はまだまだ続くようで秋吉台を経由して角島までが本日のご予定だそうです。

ご安全に(^.^)/

初めてのバイクがCBR1000RRと言うオ－ナ－さん。

とは言ってもナンバ－を取得したバイクがと言う意味ですけど。

嘗てはロ－ドレ－ス選手権に没頭し、ウチのメンバ－とも熾烈な戦いをしていた様です。

あれから何年・・・・バイクからは離れていたようですが有る目的を持って復活(^・^)

これからその目的に向かって行く上で多少お手伝いさせて頂く事に成りました。

今回は先ずカチンコチンのタイヤを交換。

ところでモンスタ－エナジ－とかレッドブルってモ－タ－スポ－ツへの参入が積極的ですよね。

イメ－ジがシンクロするって考えているのでしょう。

私も時々飲んだりしてますが・・・羽根は生えてきませんが・・・・身体が火照ると言うか確かに元気が出ますね。

アリナミンＡの様に大丈夫かコレ？と思うほど効果は有りませんけど丁度よい感じではありますね＾＾

因みに効果と言えばユンケル黄帝液はヤバイものでも入ってるんじゃないのって位効きますよね－！

昔はレ－ス前とかテストの時によく飲んでましたけど今ならド－ピング検査で引っ掛かったりして（分かりませんけど）

そう言えばユンケルのCMはタモリさんとかイチロ－氏がやってましたね、結構予算は割いている？

モ－タ－スポ－ツのメインスポンサ－なんてやってくれませんかね佐藤製薬さん。

ユンケルHONDAとか・・・・ユンケルYAMAHAみたいな。

嘗てのJPSカラ－の裏返しの様なカラ－リングでカッコ・・・・悪いか・・・・^^;

まぁモンスタ－エナジ－のカラ－リングの様にカッコ良くはないかも・・・・・

それにパラソルガ－ルズの出立ちを想像すると、何だか違う職業の様な感じに成りそうですもんね・・・・。

 

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もう交換するボルトは無い・・・・と思っていましたが・・・・

アロイボルトナットシンドロ－ム恐るべし！

キラキラキラ～～～を変換するとｇｏｇｏｇｏ～～～～見たいな・・・・^^;

 

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隼の故郷と言えばスズキも謳っている様に浜松にある竜洋テストコ－スですよね。

先週も生誕の地に集うなんてミ－ティングが開催されたようです。

オ－ナ－さんは隼関係のミ－ティングにはかなり参加されているようですが今回はGWのロングツ－リングを控えていたので見送らたそうです。

因みにテストコ－スって外部から見えない様にパ－テ－ションが張り巡らされていますが・・・・

竜洋のコ－スはあっちこっち壊れたままで丸見えだったりしましたね・・・・^^;

まぁ何年も前の話なので現在は補修されているかも知れませんけど。

ところで今回のタイヤ交換はS20から数えて７セット目に成りますね～。

S20のタイヤライフは約5000km前後でしたがS20EVOでは約7000kmと30%程ライフは伸びてます。

グリップレベルは変わらずですから大したものですね。

少々粘るハンドリングですが良く言えば手応のあるハンドリングでメガモトとの相性も悪くありません。

スポ－ツタイヤの中ではフロントタイヤがリアタイヤをエスコ－トする特性も上々でライダ－の負担を軽減してくれます。

これはブリヂストンタイヤ全体に言える特徴でもあります。メ－カ－によってはガイダンス性と表する事も有るようです。

ライフの飛躍的な向上もMotoGPからのフィ－ドバックと言えるかもしれませんねぇ。

通常とは全くアプロ－チの違った合成ゴムの開発が飛躍的に進んだらしく、既にゴムとは言えないと言う業界内の話も有る位ですから・・・凄いですね。

オ－ナ－さんもたまには違うタイヤを試してみたいと何時も仰っているのですが、結局・・・同じタイヤに(^・^)

T30とかパワ－3とか色々と考えられているようですが特性を説明すると・・・・じゃあやっぱり・・・・って所です。

タイヤはカテゴリ－によって特徴、特性は違って当たり前ですがブリヂストン製品の中で総合力は最も高いイヤだと思います。

ご安全に！

全日本の開幕戦、鈴鹿2&4でヨシムラGSX-Rが鳴り物入りで登場したNewR1を制して優勝！

前年のチャンピオン、中須加＆NewR1は最初は泳がせて・・・・なんて考えていた様ですがスパ－トを掛けてもペ－スを自在にコントロ－ルした津田に及ばす。

NewR1のデビュ－に土を付けましたね～。

ところでレ－スとは全く関係ございませんが・・・・・

GSX1300Rのお客様がSP忠雄製のスリップオンからヨシムラのフルエキゾ－ストに換装されていましたね。

良く似合ってますね！

やはりスズキにヨシムラは定番なのかもしれません＾＾

 

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お客様のご依頼により・・・・植菌・・・・。

64チタンそモノは椎茸の様に培養はされないと思いますが、さらなる欲望は培養されるかも知れませんねぇ。

ご本人は感染しない様に気を付けると仰ってましたが・・・既にのお話かもしれませんね＾＾

お大事に（＾ｖ＾）

名古屋から一路、九州一周ツ－リング＾＾

その途中、九州の入口に位置する当店にタイヤ交換で立ち寄って頂きました。

交換したタイヤはＴ３０。

デッカい荷物を積載したバイクはGW前後の風物詩ですね～♪

同じ職場のご友人と２人でちょっと早いGWだそ－ですが本ちゃんGWはお仕事だそうです。

最近、GW期間中の休暇を前後に交わす企業も増えてきているようですね（そっちの方が旅好きには良いかもです）

因みに、交換前のタイヤは既にベルトが露出している状態・・・・^^;

出発する時は確認できなかったようですが・・・・流石にウェアインジケ－タ－は露出していた筈ですよ・・・・。

わざわざ当店までタイヤ交換でご来店下さる事は大変うれしく思いますが・・・・この様な状態で雨の高速は大変危険です（雨じゃ無くても）

ついでにと言ってはなんですが・・・お連れさんのタイヤもチェック。ROAD4に適した内圧に調整。

これで安心して九州一周の旅を満喫できると思います。ご安全に(^.^)/

 

熊本から健脚診断でご来店に成られそのまま御宿泊となりました。

リアはリンク周りのメンテナンスとSTDショックアブソ－バ－のチェック＆セットアップ。

STDのショックアブソ－バ－の能力に関してはセッティングの幅は限られてはいますがそれでもフロントとのバランスを計り更にデメンジョンの見直しなどで随分変わります。

因みにリンク周りが確り機能してない状態でセットアップしても余り効果は得らないと思います。

フロントフォ－クに関しては状態を確認した上で消耗パ－ツの交換と設定変更＆マル秘の加工を施します。

作業の中で特に注意が必要なのはインナ－チュ－ブの状態で歪みや錆、傷がないかをチェックする事が肝心です。

問題があれば当然修正を施します。修正が出来ない場合は交換となりますが・・・

このGSX-R750の場合、インナ－チュ－ブの表面は錆や傷による凹凸が確認できましたが研磨による修正でピッカピカに復活！めでたし^^

フロント周りに関してはステム周りのチェックとフロントホイ－ルの取り付け具合もチェックしますが今回はステムナットが緩んでいたので再締結。

因みにリアホイ－ルの整列もチェ－ンの張りも良い状態では無く再調整。

細かな事ではありますが操縦安定性に大きな影響を及ぼすので確り調整する事が大切。

タイヤの空気圧も車両指定空気圧に設定されていたのでタイヤの仕様に適した数値に調整。

スタンダ－ドベ－スのモディファイではありますが変身する事請け合いですよ～～！

小さな事の積み上げですが効果はてきめんです^^

GSX-R600と共通の車体に750のエンジンを搭載！

コンパクトで超楽しそうなバイクですよね~!

これはと思い中古車を検索しましたが弾が少ないうえに結構高価ですね・・・^^;

んん～～やっぱ・・・・無理ですね・・・。

リアホイ－ルのセンタ－出し、つまり整列は左右対称で信頼できる個所の寸法を計測する事が基本。

更にレ－ザ－ポインタ－と信頼出来る目視で確認・・・・。

スイングア－ムに刻まれた目盛はかなりいい加減ですもんね。

目安程度に考えた方が良いと思います。

しかし、流石ビモ－タ！チェ－ンプラ－の目盛、正確ですね～ぴしゃ－とおうとんしゃ！

先ず遊びは無いし、ボルトのピッチ分で正確に調整できますね～♪

お見事です。

通勤に使用されていると言うZZR250。

コストパフォ－マンスに長けたパイロットストリ－トをチョイス。

因みにDOHC4バルブ、水冷２気筒のZZR250は現Ninja250の御先祖様でもありますね～。

１９８３年にGPX250として登場、１９９０年にはZZR250にモデルチェンジして以来の超ロングセラ－モデル。

血統は現在も継承されていると言う事ですね。

ところでタイヤ交換作業の際、フロントフェンダ－にガタが有る事を発見（してしまいました）

原因はフェンダ－の内側にあるスタビライザ－を固定しているリベットのガタ。

オ－ナ－さんも走行中にガタガタと音が出ていて超気に成っていると・・・・そりゃそうですよね。

まぁボルトで固定されているので脱落する事は無いと思いますが・・・・

タイヤ交換のついで？にリベットを打ち直しました。

無論、私が勝手に行った作業ですので・・・・ついでです(^・^)

ご安全に！

 

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