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ROAD4GTが正式に発売される前からモニタリングにご協力いただいたオ－ナ－様。

耐用マイレ－ジも終了し、今回は３セット目の装着です。

元々あまり高い空気圧は好みでは無いオ－ナ－さんで最初の1セットは前後共に欧州で推奨されている内圧に設定していました。

２セット目は私の推奨する欧州での推奨空気圧より9%高めの内圧に設定。

これはGTスペックの推奨内圧で有りますが結果は走行距離で60%も伸びると言う結果に成りました。

僅か9%の違いはかなり大きな差を産み出す訳で空気圧の設定と管理が如何に重要かと言う事が良く解る結果となりました。

因みに内圧は高ければライフが伸びると言うものでは無くあくまでも適正値に設定する事が肝心です。

最初に設定した内圧はレギュラ－のROAD4では適正であってもGTスペックではやや低い内圧です。

GTスペックの場合、例えばK1600GT等ではリアの内圧が290kpaでは低くR1200RTでは高いと言う話です。

国内で正規に販売されている車両の指定空気圧はJATMA規格に基づく最高空気圧で車両とタイヤ銘柄の組み合わせによっては高くも低くも有ると言う事です。

数値を持って高い低いを論ずるのはロジカルではありません。

またOEMタイヤとリプレスタイヤは同サイズ同規格であっても適正内圧は異なる場合も有ると言う事です。

ご安全に！

 

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OHLINSのショックアブソ－バ－の一部に不具合が発生する可能性があるとのことで現在、カロッツェリアが自主改善を実施中です。

当店でも自主改善の対象シハョックアブソ－バ－が５件程有りますが、その内の１台になります。

不具合が発生したのはアメリカで１件らしく、今のところ国内では０件らしい。

考え方によってはオ－ナ－さんは無償でＯ／Ｈを受けられる訳でお得な感じもしますね＾＾

バチを被るのは販売店だけって話ですねぇ－。

まぁカロッツェリアから工賃は出るのですが、請求も面倒だし見合った金額でも無いし・・・・・。

何しろGSX1300Rのリアショックアブソ－バの交換は仕掛けも大変ですから。

更にショックアブソ－バ－だけ取り替えるって訳にもいかないのでリンク回りも当然、再メンテナンス。

因みに今回は改善作業のついで？に前後のタイヤも交換。

お客様に気を使って頂いた感じです、。

交換したタイヤはPOWER3、ROAD4からの換装です、ROAD4に不足がある訳ではない様ですがもう少しスポ－ティ－なハンドリングとグリップ力が体感したいと言うお話です。

タイヤ交換後、全く違うハンドリングにちょっと戸惑ってしまったようですが隼が一回り小ぶりになった様な軽快感にご満悦。

POWER3体感！ですね(^O^)

全天候性の欧州ティストなPOWER3はメガスポ－ツとのマッチングも良好でタイヤライフも隼で10000km程度は頑張ります。

摩耗による特性変化も大きな放物線を描く様な感じなので最後まで美味しく使えるタイヤではあります。

ご安全に！

 

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福岡からご来店のお客様。

R1200Rが相当にお気に入りの様です、以前は国産SSに乗られていたようですが・・・・

ブレ－キ回りのトラブルでディ－ラ－さん、メ－カ－さんと色々あったようですね。

その機種のブレ－キ回りのネガは私も聞いていたし、たまたまでは無く全てに同じ症状が出ていたようです。

ディ－ラ－さんも対応はしていた様ですが根本的な解決には至らず、最後は公道では問題の無いレベルと付きはなそれたようです。

原因は分かっていますが・・・・まぁ・・・・ここでは書けませんね・・・・^^;

因みにその後継モデルは確りと改善されていました。本来は少なくとも自主改善対象の事象と思われます。

その様な事もありBMWに乗り換えられたと言うお話ですがR1200Rのスタビリティ－高さに大満足のご様子です。

因みに健脚のお話も致しましたがテレ・パラレバ－は安定性の高いサスペンションシステムですが構造上、初期作動性にネガがあり極小さなバンプなどの衝撃を吸収しきれないところがあり、またスタンダ－ドのショックアブソ－バ－もビギニングは宜しくなく圧側減衰の高速側ではドンといった突き上げ食らってしまいます。

それはサスペンションのアジャストでは如何にもなりません・・・・。

対策はテレ・パラレバ－のメンテナンスと優れたショックアブソ－バに交換すること・・・ですかねぇ。

フロントがテレスコピックに成ったNewR1200Rはかなり改善されていると聞いております。

するとオ－ナ－様は確かに・・・と。

なんとお客様はテレスコピック仕様のNewR1200Rと２台体制で楽しんで居られるとか・・・凄いですね＾＾

そんなR1200Rにぞっこんのオ－ナ－様のようです。

今回はMICHELIN POWER2CTスペシャルプライスキャンペ－ンをご利用いただきました！

ご安全に(^.^)/

スペシャルプライスキャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=12852

 

久しぶりにご来店のお客様＾＾

ドカティ９９９FILAは健在でした、この車体がドカティが限定発売したもので有れば国内では1/15台ですね。

2004年のWSBのチャンピオンマシンのレブリカとして世界で75台限定で発売され内、日本は15台でした。

レプリカのレプリカ？も良く出回ったので私には見分けはつきませんがカッコイイですよね！

ところでFILAはイタリアの兄弟が立あげた総合衣料メ－カ－で嘗てアメリカが本社でした。

その後フィアットの傘下に入りモ－タ－スポ－ツのユニフォ－ムを手掛け、またスポンサ－ド活動を展開し一気に有名になりましたね！

そんなFILAも数奇な運命を辿り最終的には子会社のFILAコリアに逆買収され事実上の主導権を韓国に渡した。

なんだか・・・こう・・・・欧州の企業って新興アジアの的に成っているのかもしれませんねぇ。

そういった企業や国は欧州の持つセンスやクオリティを自力で構築出来ず・・・もう買収しちゃえって感じなのでしょうか？

つか、今話題のロゴのパクリ問題ですが東洋人には確かにFILAのロゴの様なセンスに乏しく物凄く影響を受けて極めて似たものが出来てしまうのかも知れませんね・・・・^^;

バイク自体のデザインも然り、やはりそのセンスには大きな差があり真似たものも有りますが・・・・

似て非なるダサいデザインに成っていると・・・・言ってみる。

技術と言う点では世界に秀でた日本ではありますが先鋭的美的センスはイマイチの様ですね。

嘗ての様にデザインに関しては欧州の人材を起用した方がヨカっちゃないかな～～～。

 

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GSX750Sのカスタム？は静かに進行中です＾＾

何をやるにも先ずは寸法計測に始まり追加工は必須状態ですね。

GSX750S用と明記しているパ－ツでそうですからやはり旧車は大変ですねぇ。

因みに現在はフロントフォ－クのO/H&モディファイを実施中。

アウタ－チュ－ブはバフ加工と表面処理、これは外注です。

インナ－チュ－ブは既に社外品に交換されていて計測しても歪み等はありません。

バネのヘタリも無くシ－ル類とメタル類は新品に交換、アンチダイブ機構をキャンセルしトップキャップも社外品に交換します。

後はちょっとした加工を施し設定を変更しますが、地味～～～に進行している内に・・・・

刀匠ならぬ、妖怪寸法計りに変身してしまいそうです・・・・・。

背中にお札でも貼っておくべきでしょうかね・・・・^^;

 

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オイル交換と言ってもエンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルの交換と成ると結構時間が掛かりますね－。

タイヤ交換より時間が掛かったりします。

この型のBMWはデフオイル交換にホイ－ル脱着は勿論、ファイナルギアとカルダンシャフトのユニバ－サルも解く必要があります。

脱着にはコツと技も必要です＾＾

３種のオイル量の合計は５Ｌ、大食いですよね～～ホント。

そう言えばワンのバイクもそろそろオイル交換じゃったぁ～～じゃったじゃった。

九州の各サ－キットを走行して居られるオ－ナ－様。

S1000RRに乗り換えてから如何もリズムが合わないらしい。

九州で著名なショップさんに相談して前後サスペンションの仕様変更や姿勢も見直してトライを続けたようですが思うようには行かずに・・・ドンドン・・・迷路に・・・ってお話の様です。

各サ－キットでの状況を伺い問題点を洗い出し改善の目安を立てました。

先ずは装着されているカ－ボン製のホイ－ルの特性が基本的な車体構成とアンマッチなのであろうと思います。

そもそもの問題の解決が根本的な所を抑えず対処に対処を重ねて逆にネガを大きくしてしまったのではないかと。

問題は安定性。

安定性とは、乱れが発生した時に安定方向に復元しようとする性質です。

例えば路面の凹凸によりタイヤに加わる力やライダーの操舵によって乱れが生じる事があります。

無論、車体構成のアンバランスによる事も原因の一つです。

中高速で走行中の二輪車には、安定性を支配する要因として２つの振動現象があります。

１つはウィーブモードで、車体のヨー軸とロール軸回りの回転が連成した振動モード。

２つ目はウォブルモードで操舵系軸回りが主に振動する振動モード。

S1000RRの現状態は残念ながらこの２つの特性両方が悪さをしていると思われます。

セットアップの方向性としては乱れを０にするという事では無く波長の頭を低く大きくすると言う基本的なもの。

フロントのOHLINSもリアのOHLINSもバネレ－ト、フル－ド粘度にオイルレベル、コンプ、リバウンドの設定も全て大きく変更。

何度も組み直し現状ベストを見つけると言う時間がいくらあってもって感じではありますけど・・・。

動的姿勢も大きく変化する方向性でディメンジョンも見直しました。

オ－ナ－さんの所持しているパ－ツの範囲でと言う事も有り私が考えている設定とは差も有りますが、方向性は同じに見て出来るだけ近づけました。

更にカ－ボンホイ－ルも取り外すことをお勧め致しました。

今までの仕様とは真逆の方向ですがこれがウチの流儀です。

勿論、ライダ－個々によって好みの分かれる所だとは思います。

でも、私の考える方向性は間違ってはいないと思います(^^ゞ

少なくとも30年以上、開発の現場に直接携わってきたノウハウはそれなりに蓄積してきた自信はあります・・・とドキドキしながら言ってみたりして・・・。

兎も角もストリ－トもサ－キットも先ずは楽しくが基本だと思次第でございます。

 

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発売から僅か３年でドロップしてしまった希少な絶版車ですね。

1980年代のエンデュランスレ－サ－をモチ－フとしたデザインはかなり個性的です。

中古車相場も希少と言う事でかなり高価なようです。

そんな希少なGS1200SS、意外や当店にご来店に成っているお客様が複数居られます。

ブラックの単色にブル－とホワイトのツ－トン、そして所謂ヨシムラカラ－のお客様、どの車体もとっても綺麗にしておられます。

たまたま居合わせた他のお客様も現車は初めてみたと言う程・・・・年齢不詳の希少車ですもんね＾＾

ところでGS1200SSのリアタイヤはMT5.50のホイ－ルに170/60ZR17を装着したものが標準。

オ－ナ－様の多くが180/55ZR17への換装は如何なのかと仰いますが・・・・。

単順に考えるとリムとのバランスは基準内だし問題は無く、そもそもタイヤ銘柄の選択肢が広がりますもんね～。

しかし・・・GS1200GSは友人が載っていて実際に170/60ZR17と180/55ZR17の比較をした事があります。

そもそもイナズマ1200をベ－スとした車体のディメンジョンは180/55ZRを装着した場合、姿勢の変化とキャンバ－時の前後タイヤの接地ポイントが変化する為、その事がネガに働きます。

サスペンションシステムを含め、スタンダ－ドの車体には170/60ZR17がベストだと思います。

まぁ180/55ZR17をフィットさせる為に姿勢そのものを再構築する事も可能ですが、同じ弄るのであれば170サイズを基本にセットアップしてそもそものGS1200SS本来のポテンシャルを引き出した方が楽しいと思います＾＾

タイヤカテゴリ－との相性もスポ－ツツ－リングがベストマッチだと思います。

今回はバトラックスT30を装着。

相性的にはROAD3やROAD4GTも悪くは無いと思いますが、ビジュアル的にもﾊﾟﾌｫ-ﾏﾝｽ的に見てもT30がお薦めです。

見た目の印象とは違ってとても乗り易いエンデュランスレ－サ－レプリカですがサスペンション周りに手を入れれば更にスタビリティ－は向上し、更に楽しいバイクに成る事請け合いです♪

現在の様にカテゴリ－に極化したバイクと違い曖昧さが独特の乗り味を醸すGS1200SSは魅力的なバイクで有る様です。

ご安全に！

 

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慣れないと言うか旧車のカスタムは初めてですね～。

前後ブレ－キシステムとホイ－ルにサスペンションのモディファイです（盆栽系の極太仕様ではありません）

殆どのパ－ツがカスタムショップさんのオリジナルなので・・・・

これがモノが入って初めてその他周辺のボルト等の必要なパ－ツの寸法が拾えると言う気の長い仕事に成りそうです。

先ずはﾘｱキャリパ－をブレンボに換装。

キャリパ－サポ－トは某ショップさんのオリジナルですが、センタ－が出ていません。

組み立て指示書には付属のシムでキャリパ－のセンタ－出しを行えとありますが、そもそもホイ－ルのセンタ－が出ていない。

トルクロッドもリアショックアブソ－バ－に接触します・・・・。

シム＆カラ－でホイ－ルセンタ－とキャリパ－センタ－はOK。

後はトルクロッドの機械加工が必要ですね。

チェ－ンラインやスイングア－ム、トルクロッドとタイヤの各クリアランスを測定し、ビト－R&Dさんに連絡。

JBマグタンホイ－ルをオ－ダ－したら各部の寸法を拾って連絡を下さいと・・・・言われましたから・・・。

確りしていると言えばそうなのですが・・・ホイ－ルはGSX750S用ってラインナップですよねって感じ。

次はフロント周りですが・・・・こちらも大幅な変更なので大変かもですね。

いやいや・・・・勉強させていただきます(^^ゞ

長期連載に成りそうですね～～～。

 

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常連のお客様ですが一貫して２ストロ－クレプリカにお乗りです。

最初にご来店された時はSUZUKI RG400ガンマ、今でも所有されているらしい。

その後、アプリリアRS250を購入され、画像のRS250は２代目です＾＾

バイク仲間からはそろそろ４ストロ－クに乗り替えたらど－よ・・・なんて言われているそうですが・・・・。

RS250に勝る魅力的なバイクが見当たらない様です。

それどころか、スペア－にもう一台RS250を購入しようかと仰ってましたね～２ストロ－ク一筋！

生粋の紫煙の女・・・なのかもしれません(^O^)

今回は前後タイヤと前後スプロケット＆ドライブチェ－ン、そしてブレ－キパッドを交換＾＾

ボ－ナスが出たので思い切って気に成るところは全て交換すると。

「良いですね～もう２７年以上ボ－ナスなんて貰ってませんよ」なんてグチってみると・・・・・

ボ－ナス貰ったお客様の買い物がレイラさんのボ－ナスですよって。

んん～～～正に仰る通りのお姉さんの一言で有りました(^O^)　　ご安全に！

 

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