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久しぶりにご来店のお客様＾＾

ドカティ９９９FILAは健在でした、この車体がドカティが限定発売したもので有れば国内では1/15台ですね。

2004年のWSBのチャンピオンマシンのレブリカとして世界で75台限定で発売され内、日本は15台でした。

レプリカのレプリカ？も良く出回ったので私には見分けはつきませんがカッコイイですよね！

ところでFILAはイタリアの兄弟が立あげた総合衣料メ－カ－で嘗てアメリカが本社でした。

その後フィアットの傘下に入りモ－タ－スポ－ツのユニフォ－ムを手掛け、またスポンサ－ド活動を展開し一気に有名になりましたね！

そんなFILAも数奇な運命を辿り最終的には子会社のFILAコリアに逆買収され事実上の主導権を韓国に渡した。

なんだか・・・こう・・・・欧州の企業って新興アジアの的に成っているのかもしれませんねぇ。

そういった企業や国は欧州の持つセンスやクオリティを自力で構築出来ず・・・もう買収しちゃえって感じなのでしょうか？

つか、今話題のロゴのパクリ問題ですが東洋人には確かにFILAのロゴの様なセンスに乏しく物凄く影響を受けて極めて似たものが出来てしまうのかも知れませんね・・・・^^;

バイク自体のデザインも然り、やはりそのセンスには大きな差があり真似たものも有りますが・・・・

似て非なるダサいデザインに成っていると・・・・言ってみる。

技術と言う点では世界に秀でた日本ではありますが先鋭的美的センスはイマイチの様ですね。

嘗ての様にデザインに関しては欧州の人材を起用した方がヨカっちゃないかな～～～。

 

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GSX750Sのカスタム？は静かに進行中です＾＾

何をやるにも先ずは寸法計測に始まり追加工は必須状態ですね。

GSX750S用と明記しているパ－ツでそうですからやはり旧車は大変ですねぇ。

因みに現在はフロントフォ－クのO/H&モディファイを実施中。

アウタ－チュ－ブはバフ加工と表面処理、これは外注です。

インナ－チュ－ブは既に社外品に交換されていて計測しても歪み等はありません。

バネのヘタリも無くシ－ル類とメタル類は新品に交換、アンチダイブ機構をキャンセルしトップキャップも社外品に交換します。

後はちょっとした加工を施し設定を変更しますが、地味～～～に進行している内に・・・・

刀匠ならぬ、妖怪寸法計りに変身してしまいそうです・・・・・。

背中にお札でも貼っておくべきでしょうかね・・・・^^;

 

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オイル交換と言ってもエンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルの交換と成ると結構時間が掛かりますね－。

タイヤ交換より時間が掛かったりします。

この型のBMWはデフオイル交換にホイ－ル脱着は勿論、ファイナルギアとカルダンシャフトのユニバ－サルも解く必要があります。

脱着にはコツと技も必要です＾＾

３種のオイル量の合計は５Ｌ、大食いですよね～～ホント。

そう言えばワンのバイクもそろそろオイル交換じゃったぁ～～じゃったじゃった。

九州の各サ－キットを走行して居られるオ－ナ－様。

S1000RRに乗り換えてから如何もリズムが合わないらしい。

九州で著名なショップさんに相談して前後サスペンションの仕様変更や姿勢も見直してトライを続けたようですが思うようには行かずに・・・ドンドン・・・迷路に・・・ってお話の様です。

各サ－キットでの状況を伺い問題点を洗い出し改善の目安を立てました。

先ずは装着されているカ－ボン製のホイ－ルの特性が基本的な車体構成とアンマッチなのであろうと思います。

そもそもの問題の解決が根本的な所を抑えず対処に対処を重ねて逆にネガを大きくしてしまったのではないかと。

問題は安定性。

安定性とは、乱れが発生した時に安定方向に復元しようとする性質です。

例えば路面の凹凸によりタイヤに加わる力やライダーの操舵によって乱れが生じる事があります。

無論、車体構成のアンバランスによる事も原因の一つです。

中高速で走行中の二輪車には、安定性を支配する要因として２つの振動現象があります。

１つはウィーブモードで、車体のヨー軸とロール軸回りの回転が連成した振動モード。

２つ目はウォブルモードで操舵系軸回りが主に振動する振動モード。

S1000RRの現状態は残念ながらこの２つの特性両方が悪さをしていると思われます。

セットアップの方向性としては乱れを０にするという事では無く波長の頭を低く大きくすると言う基本的なもの。

フロントのOHLINSもリアのOHLINSもバネレ－ト、フル－ド粘度にオイルレベル、コンプ、リバウンドの設定も全て大きく変更。

何度も組み直し現状ベストを見つけると言う時間がいくらあってもって感じではありますけど・・・。

動的姿勢も大きく変化する方向性でディメンジョンも見直しました。

オ－ナ－さんの所持しているパ－ツの範囲でと言う事も有り私が考えている設定とは差も有りますが、方向性は同じに見て出来るだけ近づけました。

更にカ－ボンホイ－ルも取り外すことをお勧め致しました。

今までの仕様とは真逆の方向ですがこれがウチの流儀です。

勿論、ライダ－個々によって好みの分かれる所だとは思います。

でも、私の考える方向性は間違ってはいないと思います(^^ゞ

少なくとも30年以上、開発の現場に直接携わってきたノウハウはそれなりに蓄積してきた自信はあります・・・とドキドキしながら言ってみたりして・・・。

兎も角もストリ－トもサ－キットも先ずは楽しくが基本だと思次第でございます。

 

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発売から僅か３年でドロップしてしまった希少な絶版車ですね。

1980年代のエンデュランスレ－サ－をモチ－フとしたデザインはかなり個性的です。

中古車相場も希少と言う事でかなり高価なようです。

そんな希少なGS1200SS、意外や当店にご来店に成っているお客様が複数居られます。

ブラックの単色にブル－とホワイトのツ－トン、そして所謂ヨシムラカラ－のお客様、どの車体もとっても綺麗にしておられます。

たまたま居合わせた他のお客様も現車は初めてみたと言う程・・・・年齢不詳の希少車ですもんね＾＾

ところでGS1200SSのリアタイヤはMT5.50のホイ－ルに170/60ZR17を装着したものが標準。

オ－ナ－様の多くが180/55ZR17への換装は如何なのかと仰いますが・・・・。

単順に考えるとリムとのバランスは基準内だし問題は無く、そもそもタイヤ銘柄の選択肢が広がりますもんね～。

しかし・・・GS1200GSは友人が載っていて実際に170/60ZR17と180/55ZR17の比較をした事があります。

そもそもイナズマ1200をベ－スとした車体のディメンジョンは180/55ZRを装着した場合、姿勢の変化とキャンバ－時の前後タイヤの接地ポイントが変化する為、その事がネガに働きます。

サスペンションシステムを含め、スタンダ－ドの車体には170/60ZR17がベストだと思います。

まぁ180/55ZR17をフィットさせる為に姿勢そのものを再構築する事も可能ですが、同じ弄るのであれば170サイズを基本にセットアップしてそもそものGS1200SS本来のポテンシャルを引き出した方が楽しいと思います＾＾

タイヤカテゴリ－との相性もスポ－ツツ－リングがベストマッチだと思います。

今回はバトラックスT30を装着。

相性的にはROAD3やROAD4GTも悪くは無いと思いますが、ビジュアル的にもﾊﾟﾌｫ-ﾏﾝｽ的に見てもT30がお薦めです。

見た目の印象とは違ってとても乗り易いエンデュランスレ－サ－レプリカですがサスペンション周りに手を入れれば更にスタビリティ－は向上し、更に楽しいバイクに成る事請け合いです♪

現在の様にカテゴリ－に極化したバイクと違い曖昧さが独特の乗り味を醸すGS1200SSは魅力的なバイクで有る様です。

ご安全に！

 

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慣れないと言うか旧車のカスタムは初めてですね～。

前後ブレ－キシステムとホイ－ルにサスペンションのモディファイです（盆栽系の極太仕様ではありません）

殆どのパ－ツがカスタムショップさんのオリジナルなので・・・・

これがモノが入って初めてその他周辺のボルト等の必要なパ－ツの寸法が拾えると言う気の長い仕事に成りそうです。

先ずはﾘｱキャリパ－をブレンボに換装。

キャリパ－サポ－トは某ショップさんのオリジナルですが、センタ－が出ていません。

組み立て指示書には付属のシムでキャリパ－のセンタ－出しを行えとありますが、そもそもホイ－ルのセンタ－が出ていない。

トルクロッドもリアショックアブソ－バ－に接触します・・・・。

シム＆カラ－でホイ－ルセンタ－とキャリパ－センタ－はOK。

後はトルクロッドの機械加工が必要ですね。

チェ－ンラインやスイングア－ム、トルクロッドとタイヤの各クリアランスを測定し、ビト－R&Dさんに連絡。

JBマグタンホイ－ルをオ－ダ－したら各部の寸法を拾って連絡を下さいと・・・・言われましたから・・・。

確りしていると言えばそうなのですが・・・ホイ－ルはGSX750S用ってラインナップですよねって感じ。

次はフロント周りですが・・・・こちらも大幅な変更なので大変かもですね。

いやいや・・・・勉強させていただきます(^^ゞ

長期連載に成りそうですね～～～。

 

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常連のお客様ですが一貫して２ストロ－クレプリカにお乗りです。

最初にご来店された時はSUZUKI RG400ガンマ、今でも所有されているらしい。

その後、アプリリアRS250を購入され、画像のRS250は２代目です＾＾

バイク仲間からはそろそろ４ストロ－クに乗り替えたらど－よ・・・なんて言われているそうですが・・・・。

RS250に勝る魅力的なバイクが見当たらない様です。

それどころか、スペア－にもう一台RS250を購入しようかと仰ってましたね～２ストロ－ク一筋！

生粋の紫煙の女・・・なのかもしれません(^O^)

今回は前後タイヤと前後スプロケット＆ドライブチェ－ン、そしてブレ－キパッドを交換＾＾

ボ－ナスが出たので思い切って気に成るところは全て交換すると。

「良いですね～もう２７年以上ボ－ナスなんて貰ってませんよ」なんてグチってみると・・・・・

ボ－ナス貰ったお客様の買い物がレイラさんのボ－ナスですよって。

んん～～～正に仰る通りのお姉さんの一言で有りました(^O^)　　ご安全に！

 

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色んな問題を抱えられていて・・・・チェックイン。

総合的に診断させていただきましたが、根本的な方向性が違っているのではないかと思います。

ウチの流儀で一から見直しを行います＾＾

 

 

世界的にアドベンチャ－バイクと呼ばれるカテゴリ－は人気が高い様で中でもBMWは販売数もトップ。

国内でも販売は好調の様で当店でもこのカテゴリ－のお客様は増加傾向にあります＾＾

ところでSSからF800GSに乗り換えられたお客様、思ったよりデカイと言うか1200GSと殆ど変らない車格に購入前のイメ－ジとの差に少々戸惑っておられる様ですが・・・それでも楽しいバイクだと仰っていましたね。

ところでこのカテゴリ－のタイヤはONまたはON・OFFタイヤのチョイスが殆どでメッツラ－のカル－の様なブロックタイヤは滅多に受注する事はありませんね。

MICHELINで言うとROAD4トレイルが6割、アナキ－3が４割って所で全て指名でご注文を頂いております。

他社にも同じカテゴリ－のタイヤはラインナップされていますが殆どご注文を受けた事がありません。

圧倒的な支持を受けているようですが、これは世界的な傾向でもある様ですね。

ところでアナキ－3を最初に見た時は余りにも浅い角度のトレッドパタ－ンにこれで良いのか？なんて思いましたが、オフロ－ドに置いて必要な掘り起こしに関しても細かな工夫が施されておりビッグオフロ－ダ－とは異なるアドベンチャ－バイクの要件を良く見極めたパフォ－マンスを与えていますね。

詳細は以前、解説しているので割愛しますが・・・・興味のある方は過去記事を御覧になってくださいませ。

因みに、アナキ－３の個人的なイメ－ジは無限軌道のような・・・って感じです。

走破特性もその目的に近い物だと思います。

まぁ無限軌道と言うよりキャタピラ－といった方が一般的かもしれませんがキャタピラ－は商標ですからね～。

横文字で言えばクロ－ラ－とかトラックベルトとも呼ばれています。

そう言えば海亀の子供が孵化し海に向かって這った後をシャワ－トラックと言いますね。

確かにトラックベルトの走行の跡に様に見えます(^O^)

ロ－ドでの走破性はやはりROAD4に当然劣りますが、必要にして十分な性能は有しており悪路やOFFの性能も兼ね備えているMICHLINの無限軌道は何と言っても見た目の迫力。

戦車みたいですもんね～♪

ご安全に！！

 

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今年の春ごろタイヤ交換をしたばかり、更に諸事情でディ－ラ－さんにピットインしたままだったので殆どタイヤは摩耗しておりません。

しかし、オ－ナ－さんはパワ－ス－パ－スポ－ツ「EVO」が気になって仕方が無いようです。

見て触って唸っておられましたが・・・・。

おまけに発売即欠品というミシュランさんのお家芸も購買意欲に火を付けたかも？？

当店に在庫している希少な１セットはだれにも渡さんと・・・・^^;

柳川のブルタ－レさんに先を越された雪辱？も手伝って・・・も－辛抱たまらんので交換してちょ－・・・・みたいな。

でもってパワ－ス－パ－スポ－ツと見た目は全く変わらないパワ－ス－パ－スポ－ツEVOに交換。

ご本人・・・ご満悦＾＾

まぁ見た目の違いはシリカ系のラバ－を染料で染めた黒とブラックカ－ボン系の漆黒の色との差はありますが・・・・

それを見つつ、う－んイイね－なんて・・・あまりもマニアックな話ではありますね(~_~;)

オ－ナ－さんは早速テストツ－リングに出かけられた様で想像以上のエヴォリ－ションに大満足の様ですね♪

MICHELINのス－パ－スポ－ツは欧州でもピレリのロッソコルサと比較対象とされていましたが、今となっては比較すべくも有りません。

まぁロッソコルサのネガ潰しって開発指標も有った様なので当然超えて来たという所でしょう。

ところで久々に問い合わせが多いMICHELINのハイグリップレンジのタイヤですが安定して供給できるのは９月中旬ごろからです。

ポツンポツンと入荷して来るサイズも有りますが・・・・ホンマに少量です。

プレミアムグッズのプレゼントキャンペ－ンも予定（密かに実施中）してますが、タイヤ供給が安定していないので告知も出来ません^^;

因みに個人的には主砲に成りえると考えているCUP EVOは年内供給は難しい様ですねぇ・・・・。

フランスさんの事情と言うより思惑を感じますが・・・・

CUP EVOは待ち望んでいたとってもヤンチャなタイヤです、宮城光氏も立場を忘れて絶賛してました＾＾

もう待ちきれません・・・・・。

 

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