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HONDAモ－タ－サイクルの揺るがぬ基礎を構築したと言っても良い世界のカブ号。

近年は原付の生産を海外に移していました、タイやベトナムそして中国が主な生産拠点。

しかし、HONDAは大きく舵を切り原付の生産を熊本に戻すことを決断。

理由は為替や賃金の高騰によって海外での生産にメリットが無くなったと言っている様ですが・・・・

カブ号の生産も熊本に移すのでしょうかね？

風の噂で耳にする郵政カブ等の不具合やその他諸々、その訳は推して知るべしなのかもしれませんね。

ところでス－パ－カブのタイヤサイズは年式や型式によってタイヤサイズも様々ですが・・・・

その理由は良く解りませんが、恐らく用途によってリインフォ－ス規格を採用したいとかまたは燃費を向上させたいとかその時々によって様々な理由が考えられますね。

因みに日本のタイヤメ－カ－の生産するLMCはタイヤの剛性が低すぎて安定感に劣るところがあります。

ニュ－スペ－パ－スペシャルは別ですが、ハンドリングは・・・とってもアレです・・・・^^;

かと言ってアジアン系のタイヤは逆に異常なほど剛性が高い。

これは３人乗りや５人乗りって事を前提に設計されている為と言う話も聞きますが・・・ホントの所は分かりません。

比較して欧州製のLMCはコ－ドにも品質の高いものを採用しグル－ブデザインも確りしていて遊び心もある。

日本製は相変わらずリブ・ラグの組み合わせです。いやいやこれで充分でしょ～と言われればそ－ですが。

しかし、最近のカブ号は働くだけのバイクでは無く趣味として楽しんでおられるライダ－も増えてきました。

そういうニ－ズに応えたクロスカブもその様な市場が拡大している証でもあると思います。

随分カスタムされた白いカブ号にもワンサイズオ－バ－のMICHELIN M35を装着＾＾

つか、私もクロスカブ買ったらM62を装着して・・・なんて思ってましたがドロップしたようですねぇ・・・・残念。

 

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トライアンフスピ－ドトリプルの純正カラ－の様ですが、何色って言ったら良いのでしょうね＾＾

マジョ－ラ風のロ－ズメタリック・・・・？

オ－ナ－さんも仰ってましたが英国人の色彩感覚と言うかトライアンフのアレなのか不思議なカラ－が多いらしい。

確かに。

例えばスラクストンのセ－ジグリ－ンと呼ばれるカラ－リングはシソ科のハ－ブの葉の色がモチ－フらしい。

因みに英国人の色彩感覚と言えば濁りの入った色が好まれるらしく、ピンクとかイエロ－、グリ－ンも原色では無く濁りの入ったものにクオリティ－を感じるらしい。

またセ－ジグリ－ンの様な淡い色も好まれ被服関係は好んで配色されているとか。

中央アジア等では逆に原色が好まれ中東では黄金色が不滅の色として好まれるらしい・・・・。

所変われば品変わると言いますもんね。

色と言えばカワサキのイメ－ジカラ－とも言えるライムグリ－ンは欧米では不吉・不運などを意味し嫌われている。

カワサキは嘗て赤を基調としたカラ－リングを使用していたが1968年のデイトナにライムグリ－ンのロ－ドレ－サ－を持ちこんだ。

最初にライムグリ－ンを纏ったA1Rである。

敢えて不吉な色をまといカワサキが挑戦者である事を示した・・・と言われています。

その後カワサキのレ－サ－達はグリ－ンモンスタ－と称されていたと言うのは今も有名な話ですね。

色そのものには秘められた主張と言うものがある様です。

因みにお客様はきもカッコいい？ROAD4をお代わり、大変気に入られているようです(^○^)

ご安全に！

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走行距離約30000km、フロントフォ－クのオイルシ－ルも怪しいし・・・・

英国製SSに乗られている息子さんに勧められ、この度フロントフォ－クのO/H&モディファイをご決断＾＾

「息子がね～お宅の健脚でバイクが見違えるって言ってたんだけど私にも分かりますかね？」

バイク歴数十年のオ－ナ－様ですがフロントフォ－クのチュ－ニングは初めての事でしょうから、イメ－ジが湧かない様です。

兎も角、O/Hは必要だろうと言う事でチェックイン。

そもそもBMWのF650やF800系のフロントフォ－クの初期設定は【なんでやねん！】なんて突っ込みたくなる仕様ですもんね。

定番のチュ－ニングでO/H&モディファイ完了。

出来ればリアもとは思いますが先ずは前脚の健脚でその変貌ぶりを体感頂ければと思います。

健脚が完了したF650GSを引き取りにおいでに成りそのままツ－リングに出かけられたようです。

そしてその日の夕方に再度ご来店、何か不都合が有ったのだろうかと思いきや・・・・

「いや～全く変わるのね－、ビックリしましたよ！しなやかで乗り易いしコ－ナ－が楽しくなりましたね－、何と言っても疲れなくなったね～」

なんておほめの言葉を頂きました♪

先ずは前脚ですが当店の健脚流儀、体感して頂けて何よりです！ご安全に！！

 

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油冷のスズキが如何しても欲しい！なんてお話を伺ったのはつい先日。

それから何日も経たないうちに・・・・極上のGSF1200を見つけちゃったようです。

実は私もGSF1200は好きなバイクでありましてR1100Sのクラッチが逝ってしまった時に買っちゃおうかと思ってました。

巷ではあまり人気は無い様ですが、速さと言う点ではネイキッド最強ではないかと思います＾＾

まぁ速さを求めるならネイキッドモデルである必要は無いのかもしれませんが・・・。

サ－キットでもこのスタイルでSSモデルを追い回せるのは爽快ではないかと(^○^)

そんなGSF1200にどんなキャラのタイヤを装着しようかと・・・悩ましいオ－ナ－さん。

もしも自分で有れば迷うことなくS20EVOを選択しますよ～なんて話で、だったらそれ行きます・・・みたいな。

既にS21も発売されていますが、S20EVOのマイルドで意思より前に出ないステア－特性はNKモデルとの相性も秀逸。

反面、その特性が故に摩耗によるステア－特性の変化はネガティブな部分ではありますけど。

それでもライフの６０％以上は初期の特性を保持しているのですが・・・その辺が微妙かなぁ・・・・。

まぁ・・・摩耗が進んでステア－特性の変化が無いタイヤは存在しません。（変化の大小は有りますけど）

カタログ落ちしてしまったのが残念ですね。

因みに個人的な好みでもありますが、NKモデルに所謂切れの良いフロントタイヤは余り良い感触は得られません。

それが良いと言う方も居られるのであくまでも好みの問題ですが・・・・。

私の言う所はNKモデルのNKたる所以と言う所ですかね。

ご安全に！

 

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KTM690Rのフロントフォ－クのモディファイです。

WPのショックアブソ－バ－はそれなりに手掛けてきましたが・・・・

KTM690RのものはOnebyOneタイプで通常のKTM690とは別物ですね。

オ－ナ－さんは以前、選手権で活躍されていましたが久々にイベントレ－スに参加すると言う事で健脚を給わりました。

が・・・タイムが出る仕様にしてくれと・・・・(~_~;)

これが一番難しいと言うかプレッシャ－が掛かると言うか・・・・基礎は構築するので後はライダ－さんに頑張ってもらうしかございません。

それは兎も角、フロントフォ－クのモディファイは左右を一対として一つのサスペンションシステムとして考えて行くのが肝心ですがOnebyOneタイプの場合は特にです。

因みにオ－ナ－さんは問題点や気に成る事を事細かにメモにして持参して居られました。

メモを見つつ走行イメ－ジに沿って健脚を進めますが項目の中にはリアのセッティングに関わる問題もある様です。

サ－キット走行についてはライダ－のスタイルや好み、つまり個性が大きく反映されるので正解と言うのは中々見つけ難い。

特にオ－ナ－さんの様にキャリアが有り相応にレベルの高い場合は特に難しい。

更にコ－スによっても全く違った仕様に成るのは普通の事です。

殆どの場合、現場で対処しつつ仕上げて行くことが常套手段、つまりセオリ－と言う事です。

それでもショックアブソ－バ－の基礎能力を高めておくことは非常に需要で思う所へ持っていけるかどうかは性能次第。

ストリ－トではコンフォ－ト性やスタビリティ－を優先し、ナチュラルなハンドリングを目指していますがトラックでは敢えてバランスを崩す場合もありますからねぇ・・・難しい・・・・。

やれるだけの事はやりました、あとは頑張って下さいませ！

 

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毎日、通勤で乗っていると言うお客様。なんか凄いと思っちゃいますが・・・・。

でも・・・まぁ知人にも毎日、通勤でRZV500を使ってる人もいるし・・・・

雨の日も風の日も、そして雪の日もBMWのF800RやR1200RTで通勤していると言うお客様も居られますね－。

４輪の場合だとGTRであろうがメルセデスであろうが通勤で乗ってるってのは特に違和感なんてありませんけど。

まぁ通勤はカブとかスク－タ－じゃないと行けないなんて決まりも定めも言い伝えもありませんからね・・・^^;

お客様の場合、通勤がメインと言う事でこれまで各社様々のツ－リングタイヤを履いて来られたようです。

現在はパイロットロ－ド4を使っておられますが、お客様の考えられているタイヤライフやパフォ－マンスをお伺いするにパワ－3がもっともマッチするのではないかと。

タイヤライフは平均して10000km前後、コンフォ－ト性は高くウェット性も優秀です、これは温度依存度も低いと言う事でもあります。

ハンドリングはスポ－ティ－でグリップはガチっとしたフィ－リングではありませんが実際のグリップレベルはこのクラスとしては高い方です。

第一、疲れないタイヤです（最近、B社がPCタイヤのTVCMで謳ってますね）

販売価格もこなれて来てコストパフォ－マンスに置いてもかなり高いものに成っております。

因みにM7RRの開発指標はパワ－3だった訳で欧州では人気も高い。

今年はビモ－タを始め多くの欧州メ－カ－がOEMとして採用を始めておりその実力が認められています。

S21もこれ追従すべく開発され市場投入されたものだと思います。

欧州のバイクメ－カ－の多くは日本のバイクメ－カ－の様に巨大では無いので当然、開発予算にも雲泥の差があります。

故に欧州をネットワ－クとした各専門メ－カ－がサプライヤ－として技術供与を互いに行い一台のバイクを作り上げると言う文化が根付いています。

例えばECUはマレリが開発しブレ－キはブレンボ、サスはザックスやオ－リンズ、無論タイヤも例外では無く国産車のOEMとはその果たす役割も違っていると言えます。

そう言えばBMWのS1000RRのOEMタイヤはメツツラ－はレ－ステックなのにBSはS20EVOとレンジ違いと言うか筋違いと言っても良い程です。

多分に政治的な力や都合が働いているのだと想像しますが・・・・持っていく方も持っていく方だと。

ホンダRCV213Vも最初はS20EVOが装着されていましたね、それを見た開発者が激怒していたそうですが・・・^^;

まぁそれぞれ部署や担当者が違っているのでこの様な事もあると言う話ではあります。

話は何時もの様に脱線してしまいましたが・・・・パワ－３はそのステ－ジに置いて他社の指標と成るほど優れモノです。

ご安全に！

 

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S21初装着＾＾

発売日にご予約を頂いておりましたがその日は予約が一杯で一週間ほど先延ばしに成っていました。

如何な評価なのか気に成りますね～。

ところでS21は触感で感じた様に組み立てでもかなりハ－ドなケ－スです。

内圧は当店推奨のS20EVOと同数値にしましたけど、もう少し下げた方が良いのかもしれません・・・・。

こちらは経過観察ですね。

因みにZZR1400やGSX1300R等とのマッチングは良いと踏んでいますが、やはり早急に自身で試してみる必要がありますね。

組みたてた見てくれもやはりツ－リングスポ－ツって感じです。

T30EVOはよりツ－リングモデルとしてのチュ－ニングを施されている様なので、S21の立位置はこれで良いのかもしれません。

RS10も手直しを受けているのでハッキリとした住み分けが出来たのかも知れませんね。

S20EVOファンからするとちょっと違ったモノなのかもしれませんが、欧州市場（勿論、国内も）ではミシュランのパワ－３やメッツラ－のM7RRの強力なライバルと成りそうですね。

面白そうです♪

 

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関東から北九州に赴任されていた海底ロボットのパイロットさん＾＾

この度、関東に帰還されることに成りました。

昨年、不運の事故で隼が廃車に成ってしまいましたが、このタイミングでライダ－復帰ですね。

まだお若いオ－ナ－さんですが体格にも恵まれているし巨艦K1600GTLに違和感は全くありませんね～。

ピッタリです(^○^)

ところで海底ロボットの操縦室はまるでガンダムの操縦室・・・・色々な仕事が有るものですね。

関東でのご活躍を祈念いたします！お元気で～～また会いましょう(^.^)/

以前、フロントフォ－クのO/H&モディファイとリアのリンク周りとショックアブソ－バ－のメンテナンスを行ったGSX-R600。

その変化に足回りの重要性と楽しさを実感されたキュ－トなオ－ナ－さん＾＾

今回はリアにナイトロンを投入です。

リンク周とスイングア－ム周りは再度チェック＆クリ－ンナップを実施しナイトロンを装着・・・・ん？・・・んん？？

アッパ－側のハンガ－にエンドアイが収まらない・・・・またかよって話ですね－。

寸法を計ってみると幅で0,4mm程STDのエンドアイより幅が広いし。

まぁアルミのカラ－なので研磨は容易ですけど、でもって仮組するとリザ－バ－タンクがフレ－ムに接触してます。

可動個所では無いのでイイっちゃイイのですが、ショックアブソ－バ－の取り付けを0,1mmほどオフセットしクリアランスを確保。

リプレスメントのショックアブソ－バ－に換装する場合、それが専用であっても多少の修正は必要になる場合が多いですね。

言葉通りこれもモディファイって所です。

因みに諸事情によってリンクア－ムを長いものに変更してロ－ダウンされているGSX-Rなのでリレ－はその分入った位置からのスタ－トになます。

レバ－の作用も変わります。

故にそれを想定してセットアップしなければ成りません。無論、このやり方はベストでは無くベタ－を目指す事に成ります。

しかし、何度も言うようですが公道を前提とした場合、足付き性はとても重要ですからサスペンションのパフォ－マンスよりも安全性を優先すべきと思います。

その条件の中でもっとも良い状態を作りだすのも健脚の役割と言うものです＾＾

なんだかんだでセットアップ完了、ブル－なスプリングのナイトロンが守護人の如く鎮座あそばしました♪

ご安全に！

 

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この所、当店では一番ご指名の多いパワ－スパ－スポ－ツEVO。

GSX-R1000のオ－ナ－様からもご指名を頂きました。

そもそもこれまでハイグリップタイヤの販売数はあまり多いとは言えずどちらかと言えばスポ－ツやツ－リングモデルなど比較的ラグジュアリ－系のタイヤが主流でしたが、ス－パ－スポ－ツEVOの登場でガラッと変わってしまいました。

多くのライダ－は潜在的にハイグリップタイヤを履いてみたいと思っているようで・・・・

しかし、高いグリップとスポ－ティ－なハンドリングと引き換えに短命なタイヤライフ、また機種との相性によっては乗り難いステア－特性に成ってしまう等・・・・二の足を踏んでいたと言う事かも知れませんねぇ。

ス－パ－スポ－ツEVOはATC（アダプディブケ－シングテクノロジ－）と言う特異な構造を与えられこれまでのハイグリップタイヤのネガティブなイメ－ジを払拭しパフォ－マンスはそのままにグっと敷居を下げたタイヤと言えるでしょう。

SSモデルのみならずネ－キッドモデルやストファイ系にもマッチする幅広い守備範囲を誇っています。

ミシュランは潜在的なニ－ズに答えたと言う事に成りますね＾＾

私自身、現在4000kmほど走行していますが想像していたよりタイヤライフは遥かに長く、しかも特性変化も少ない。

計算上で行くと8000kmに到達するのではないかと・・・・。

流石に初期のパフォ－マンスと比較すると能力低下は否めませんが、それでも通常使用するには過不足は有りません。

因みにこの辺が誤解を生む所でもありますね。コンフォ－ト性が高くタイヤライフも長い、故に絶対能力は他社製品に劣るのではないかと。

しかし、実際はライバルであるピレリのロッソコルサと比較しても例えばトラックでのラップタイムも同等以上のパフォ－マンスを発揮します。

まぁス－パ－コルサやRS10タイプRと比較すればその下に付くのは事実ですが、レンジ違いですもんね。

暫くの間、ハイスポ－ツやレ－スタイヤといったフィ－ルドでは影の薄かったミシュランですがMotoGPへの復帰と共にバックツ－ザトラックを合言葉に方向転換を計っているようです。

４輪レ－スの世界では間違いなく王者ですが２輪の世界でも復権は近いかも知れませんね。

個人的にはブリヂストンの各カテゴリ－からの撤退は残念です、両雄相まみえてほしかったな－。

ス－パ－GTはだから面白いとも言えますもんね。

ご安全に！

 

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