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ちっょと間が空いてしまいましたが・・・おもろいお客様・・・・最終回です。

あの頃はサ－キットに通いづめのお客様でしたが・・・宮仕えとは中々厳しいもので関東へ転勤に成られました。

その後はアチラでも多種多様なバイクを購入してはカスタムに没頭していたようで・・・・

帰省の度にご来店に成り・・・曲がらんとか走らんとか止まらんとか・・・・色々と勝手なことを聞いて来られていました。

そりゃあ曲がらんやろ～止まらんやろ～走らんやろ～みたいな内容ではありました・・・^^;

そんなおもろいお客様が最近、突然バイクでご来店、タイヤ交換のご依頼でしたけど何年ぶりでしょ－か？

でもってあれこれタイヤの話をしつつ・・・・

「あ－もう店長さんにお任せと言う事でよろしくね」みたいな・・・・。

兎も角もタイヤ交換作業に入りましたが・・・・食い入る様に作業を見ながら・・・・・

「あのねぇ僕、店長さんのブログ毎日見てますよ」「ランキングの投票もしてあげてますよ」

それはそれは有難うございます・・・なんて＾＾

「でさぁ、健脚に興味があるんだよね～」って完璧に標準語になってある意味磨きの掛かったお客様。

「という訳で僕も工具を色々と揃えて自分で前後の健脚やっちゃったのね」・・・はぁやっちゃった訳ですね・・・・。

「で・・・如何思う？結構イイ感じじゃない？？？」ってタイヤ交換よりもコチラが目的だったのかな・・・・みたいな。

ま－何と申しますか、ウチの健脚とは違うな～～～ってハッキリ申し上げました・・・けど・・・。

「ん？それって僕の方が出来が良いって事？もしかして」・・・・・まぁ長年工業デザイナ－をやっておられるお客様ではありますが・・・・

あまいね。凄くあま～～～いですね。

でもねぇ、昔バネレ－トとプリロ－ドの関係を私が指先で宙に描いたグラフを覗きこんで・・・成るほどなんて仰ってた事がありました。

彼には確かにグラフが見えていたようです・・・流石って所も・・・いや所は余計ですね・・・流石です＾＾

まぁ数々のエピソ－ドを残されていますけど、挙げて行けばキリがないので、この辺で一旦おしまいにしたいと思います。

親愛なるおもろいお客様・・・ご安全に！

※画像は全てイメ－ジでおもろいお客様とはなんら関係はございません。

オ－クションでOHLINSを落札しディ－ラ－さんで取り付け&セットアップをされた様ですが・・・。

何だかOHLINSってこんなもんですか？・・・・みたいな。

ご自分でもカチャカチャクルクルやってみたもののな－にんも変化を感じない。

てな事で健脚診断にお越し頂きましたが・・・・残念ながらリアはピストンロッドに傷があり要交換。

また前後共に殆ど減衰が発生していない状態なので残念ながら要O/Hを宣告させて頂きました。

フロントのショックアブソ－バ－の取り付けも向きが違ってましたし、機能的にど－のこ－のは有りませんがカッコが良くありません（あっ逆に付けてるって思われると残念ですもんね）

車両をお預かりし前後共にオ－バ－ホ－ル＆セットアップ。

因みにテレ・バラレバ－のサスセッテイングは押したり引いたり吊るしたり撫でたり舐めたりしても中々分かりづらい^^;

私自身が試乗すると言うのも方法の一つではありますが、それはやらないのがウチの方針であります。

理由はいろいろありますがスタ－ト地点を構築し方向性を示すのであれば有る意味・・・・私が実車して感じることは余計なことだと言えるかもしれません、つかサスのテクニシャンがいちいち乗車してセットアップしていたのではらちかんぞ・・・です。

MotoGPのテクニシャンだってWSBのメカニックだってライダ－のコメントを聞きとってセットアップするのであってメカニックが乗車するわけではありません・・・当たり前ですけど。

余談ですがMotoGPの開発グル－プのエンジニアの中にはバイクに乗った事が無い免許すら持っていないって人、沢山居ますからね（これ、ホンマの話です）

サスペンションのセットアップに関してはそれぞれ基礎基本と言うものがあり、お客様それぞれに対してプラスαの味付けを施します。

ショックが機能していなければ乗らなくても分かるし、本来どうあるべきかも乗らなくてもこれまた分かります。

意味は多少違いますがTZのキャブセッテイングのベ－スはブリッピッングでまず様子を伺う訳で、キャブだけでは無く他にも多くの情報を拾う事が出来ます。

要は知識と経験と想像力という事でもあります。

間違えて取り付けられたROAD4GTも無事に「私が引き取りまっせ」という方も現れてPOWER3に交換。

オ－ナ－様は早速テスト走行をされた様で「全く違うバイクに成ったようだ、旋回が安定していて良く曲がる！楽しい～」とご連絡を頂きました(^○^)

タイヤの効能も有ると思いますが・・・まぁ結果オ－ライですね。

遠路、久留米からお越し頂いた甲斐が有りました！ご安全に！！

 

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直列４気筒、前傾45度のジェネシスコンセプトエンジンを搭載したネイキッドモデル「ジ－ル」

レ－サ－レプリカFZR250Rと同型のエンジンを搭載していますが、FZRのMAX14500rpmと比較しMAX12000rpmとし中速重視とした（と言ってもスカスカでしたけど）市街地重視のコンセプトは現在のMTシリ－ズに受け継がれているのかもしれませんね。

車体の作り込みも便利で細やかな装備が搭載されています。

この機体は大変興味深い・・・・というかスタイルは大好きなイルカをイメ－ジしてデザインされたバイクなんですね～♪

そう言えばジ－ルの元と成ったYAMAHAのフェザ－250は2ストキラ－としてもその名を馳せましたね。

スポ－ツプロダクション250クラスは２スト全盛で好きものが稀にVT250で参戦していたものの相手に成らず。

その頃、当時の西日本サ－キットに大島幸弥の駆るフェザ－250がSP250クラスに参戦し２スト勢を駆逐してしまいました。

その後SPF250クラスが新設され２ストVS4ストのガチンコ勝負は見られなくなりましたが・・・・まぁ大島選手のその後の才能をサゼッションするかのような結果でしたね。

そんな事を思い出しながらタイヤ交換。

ところでジ－ルは1999年まで生産されていたのですね、知りませんでした。

この車体はイヤ－モデルの様ですね、是非大切に乗り続けてほしいものです＾＾　ご安全に！

長きに渡ってCB900Fをこよなく愛してきたオ－ナ－さまなのですが・・・・

ロングツ－リングで度重なるトラブルを体験して乗るのが怖くなってしまったらしい。

でもってVストロ－ム650を購入したようです・・・・なんだか夢から覚めた気分らしい。

どんなにロングに出かけても心配は皆無、快適そのものだそうです。

そりゃ～まぁ見知らぬ土地で故障してしまったら如何しようかなんて考えていたら旅の楽しみも半減してしまいますもんねぇ。

何度となく、バイクを置いて帰って来た経験が豊富な^^;　私としてはその気持・・・よ－く解ります。

しかし、CB900Fに乗っている時の様な情熱的な感情も同時に無くなってしまい、道具って感じが強くなってしまったらしい。

バイク乗りというものは・・・・

重いバイクに乗れば軽いバイクが欲しいと思い、軽いバイクに乗ればものたりないと思い・・・・

鼓動に憧れビッグツインに乗れば・・・振動が辛いと言い・・・・4発に乗れば・・・・面白味が無いと言い・・・・

やっぱバイクは所有感ですよね～～～などと言っては業を繰り返す。

ほんに因果な生き物なのかもしれませんねぇ・・・・(^○^)

ご安全に!

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ZX14のOEMは何故かBT014ですねぇ、これがカワサキの示す要件を満たしているとは思えませんが。

何を持ってOEM採用の基準と成っているのか・・・もぅ・・・さっぱり分かりませんね。

やはり安全性とコストがもっとも高い要件と言う事なのかもしれません、パフォ－マンスはまぁ・・・なんだって話かも・・・。

ところでオ－ナ－様はBT014と同レンジのREPタイヤを見つくろって欲しいとの事でしたが。

現在、同社の同レンジのタイヤと言えばS21になりますが能力的にはT30EVOでも十二分だと思います。

またオ－ナ－さんはブリヂストンに拘っている訳では無く、MICHELINをご希望されていたのでタイヤライフやステア－特性、使用環境をお伺いした上でROAD4をお勧め致しました^^

因みにBT014と比較してROAD4の能力は全ての点で上回ります、雲泥の差と言っても良いでしょう。

つかBT014はちょっと残念なモデルですもんねぇ。

ROAD4装着後、早速試運転^^

タイヤだけでこんなにバイクのフィ－リングが変わる事に驚いておられました、そ－なんです物凄く変わるんですよ。

故にOEMの採用基準とは一体・・・・なんて思うのであります。バイクそのものの評価も違ったモノに成りますもんねぇ。

まさかBT014の特性が狙ったモノ？・・・・な訳無いと思いますが・・・・^^;

そもそもOEMの最優先の要件は最大負荷加重指数とスピ－ドシンボルに始まりコストに終わったりしますが・・・・・

大まかにステア－特性についてはタイヤの個性が前に出ない事、つまり車両の個性最優先である事。

そしてマシンのウィ－クポイントをカバ－出来る能力を有している事や耐摩耗性、安全性、見た目の商品性等々・・・・・

納入価格はびっくりぽんだし。

結構、車両メ－カ－の我まま放題し放題なんですね～。

欧州の車両メ－カ－は生産規模や理念も異なるので日本のメ－カ－とは採用基準はかなり異なります。

それでも最近は日本の車両メ－カ－もハイエンドモデルのOEMに関しては欧州メ－カ－とコンセプトは近づいて来ているようですね。

逆に欧州の大手車両メ－カ－は日本のメ－カ－と考え方が近づいている・・・・そんな気がしますね。

因みにOEMタイヤは一機種について２～３社のタイヤが採用される事が一般的です。(プレミアムな機種では1社と言う場合も増えてきましたが)

それにしてもOEMの採用基準は安定していなくては成らない筈なのに当たりハズレがあるなんて宜しくありませんねぇ。

タイヤが違っていても指定内圧は同じだし・・・・摩訶不思議な話で有りますね。

たかがタイヤと仰る無かれ、少なくとも何千キロは付き合う訳ですから、ハズレのタイヤはご勘弁ですよね－！

ご安全に！

 

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ビッグオフロ－ダ－対応のアナキ－ワイルド。

実際に当店で装着される方は居られるのだろうかと思っていましたが・・・・居られました(^○^)

しかも、実際にけもの道にR1200GSで突入して居られる様でバイクは泥だらけでしたね～～～。

アナキ－ワイルドを装着した姿は正にWildだろ～～～みたいな。

ところで巷ではミシユランってアナキ－ワイルドなんて名前を良くつけたものだなんて話も耳にしますね。

無政府、無秩序に加えてワイルドって・・・・・野性的に無秩序・・・・なんじゃそりゃって話だと思いますが・・・・。

まぁアナ－キ－とは支配されないと言う意味もあるのでそれはそれでイメ－ジは湧くかも。

が、しかしアナキ－はANKEEであってアナ－キ－anarchyではありません。

一説にはネイティブアメリカン(インディアン)の部族名から取られた名称と言う事ですが、まぁチェロキ－みたいなものかも知れませんね。

因みに南米の部族としているのでインディアンでは無くインディオじゃないのかなんて思って調べてみても・・・・

ANAKEE族と言うのは出てきません。

ひょっとしたらアパッチ族のジェロニモの様な存在なのか?良く解りませんが・・・・。

ラテンアメリカの作家が書き下ろしたバレ－の台本に少しヒントが有る様な気もしますが・・・・分かりませんねぇ。

なにか・・・こう・・・気になったら・・・知りたくて仕方が無い・・・・この性格は何とかならないものかと・・・思ったりします(^^ゞ

ANAKEEはアナキ－と言う名称のミシュランのタイヤであって・・・・語源なんて如何でも良い事ですが。

ところでブロックパタ－ンのタイヤなので同サイズであれば外径が大きくなるのではないかと思っちゃいますが・・・・

アナキ－ワイルドとアナキ－3のタイヤ外径は同じです。なので足着き性が変わる事はありません。

ご安全に!

 

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R1100Sに限らずテレ・バラレバ－のサスペンションセッティングって難解なんですね。

私の場合、自分自身が乗っているのでモ－マンタイ^^

それにしても持ち込まれた時の状態はこれで乗ってて何とも無かったの～～～ってな状態でした。

まぁオ－ナ－さんもBMWは初めてなので良いのか悪いのか・・・良く分んね・・・・みたいな。

兎も角、リアのショックは車両を購入したショップさんがラボに送ってO/Hをやってくれた様なのでウチはフロントショックのO/Hとセットアップ。

リアはセットアップと・・・・エンブレムの貼り直し・・・・。

セットアップはハンドルポジションを変更するのでその事も考慮してガチャガチャグルグル・・・・・。

この間、経験済みなのでそこはピシゃっと抑えてセツトアップ。

ところでハンドルの位置を変更しオリジナルのブレ－スバ－を久々に製作・・・・これって某ショップさんにそっくりそのままパクられたんですよね・・・まぁ先方様のほうが有名店なので・・・・ウチがパクった様に思われるかもですが・・・・。

まぁ・・・大したものでは無いのでどうでも良いですけど。

それと現在は廃盤となっているタンクカバ－の取り付けやアッパ－ブラケットのカ－ボンシ－ルを貼り付けたり・・・・

なんだか、自分のバイクを触ってるような・・・・。

アンダ－ブラケットとホ－クボトムブラケットの錆を何とかしてくれとウルウルした目でお願いされたので、仕方なく研磨。

因みに健脚完了後、直ぐ試乗され「いや～～～BMWってこんなに曲がるんですね～～、しなやかだし^^」

そう言って頂けると私としてもやった甲斐があると言うものです♪

黄金の脚であろうとコバルトの脚であろうとお札じゃ有りませんから付けただけで御利益が有るとは限りませんからねぇ。

確りセットアップして機能させなければ勿体ないですよね。

ご安全に!

 

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ちょっとツ－リングに出かけるのでエア－チェック宜しくってなことでご来店。

が・・・・タイヤの摩耗がかなり進んでいたので何処までお出かけですかって伺ってみると・・・・

いや今回は大した距離じゃないから帰ってきてから交換かな～って。

でもしかし、行かれる場所を伺うと・・・決してちょっとそこまでなんて距離ではありません。

いやいやいや・・・・いやいやいや・・・・ビ－マ－さんって距離感がちと違うようですね・・・・^^;

私も一応ビ－マ－だと思いますが・・・・距離感覚は多分、普通を維持しております・・・・。

てな訳でフロントタイヤのみROAD4お替り。

因みにMICHELINの技術屋さんはウェア－インジケ－タ－の0,2mm手前での交換を推奨しています。

まぁ安全マ－ジンと言う事ですね、ご安全に!

 

なんと遠路長野県からご来店のお客さまです。

フロントのBPFのモディファイ、リアはSTDのショックのセッティングとリンク周りのメンテナンス。

ディメンジョンの見直しと・・・・CUPEVOを投入です＾＾

GSX-R1000のリンク周りは色々とタイプの違ったモノが有りますが、腹の下にキャタライザ－が鎮座ましますこのタイプが一番面倒ですね～。

そもそもボルトを何故に右側から差し込んでいるのか・・・・つか・・・組み立てラインの方向って話でしょうけど。

整備性を考えたら左側から差し込んで欲しいものです・・・まぁ入れ替えますけど。

リンクはリレ－からニ－ドルを全て取りだし一本づつチェック、問題ないので洗浄してグリスアップ。

これがもう・・・・拡大鏡が無くては・・・・ダメですね・・・・メガネ如きでは確認できません・・・・^^;

ところでSTDのリアショックはO/Hを施したばかりという事でしたが・・・・何時も疑問に思う事・・・・・。

KYBには昔の仕事仲間が居てショウワにはウチのチ－ムで活動してた仲間が居ます。（お二方とも現在はお偉いさんです）

でもってSTDのリアショックのパ－ツは出せるのかと聞いてみたところ・・・・非分解タイプのアッセンブリ－パ－ツなので部品は出せないと・・・・如何してもと言うなら・・・・こっそりくすねるしかない・・・・みたいな。（それはお願い出来ませんけど）

まぁオイルシ－ルやOリングは規格品なので相当品が手配できますが、その他は交換する事は出来ないと言う事。

窒素ガスの入れ替えはニップルを追加加工すれば何とかなるとして・・・・メタルとかシムとか・・・・ロッドとか・・・・

如何しているのでしょうか？仮に何とかなったとしてSTDのショックアセンブリ－と価格は見合うのか？？？

結局、オイル・ガスの交換だけではないかと思うのですが・・・その場合、ガスとオイルを完全に隔離できるのか・・・・

謎が多いですねぇ。

まぁ今回のリアショックのO/Hが如何なのかは分かりませんが今回の状態は良好だったので、そのままセットアップ。

リンク周りもピッカピカ！気持良いですね♪

BPFタイプのフロントフォ－クも手慣れてきたし、あれとこれを交換（秘密）し設定もウチ流。

公道で有れば無論、イベントレ－ス位だったら問題なし、但し選手権はタイムから見て少々厳しそうですが・・・・。

まぁHRCさんもそ－言ってるし。

因みに公道に割り切って考えたらレ－トの低いスプリングは欲しい所ではあります。

最後にCUPEVOを組み立ててGSX-R1000健脚完了です。

まぁボルトの固着で想定外に時間を取られましたけど・・・・何とか間に合いました～～～。

残念なことに・・・・長野へ向けての帰郷の日は暴風雨・・・・・フェリ－と言う事でしたが・・・・時化てなかったら良いのですが。

遠路はるばる、ご来店有難うございましたm(__)m

ご安全に！！

 

あかえびさんのバイクですけど・・・・漆黒です＾＾

ROAD4をお替りですね～。

ところでBMWを何台か乗り換えて来てもっとも気に入っているのが現在のF800Rだそうです。

何と言っても壊れない、ほぼノントラブル・・・いゃ・・・BM乗りなら・・・・確かに素晴らしいと思うかも・・・・^^;

やはり電制なしのシンプルな仕様が良いと言う事なのかもしれませんね。

ところで・・・

ミシュランファンのあかえびさん、セカンドバイクにも無論。MICHELI・・・みたいな。

しかし、ミシュランにも出来の悪い子が居たりする訳で・・・・そ－と－後悔されてます。

装着する前にご相談頂いていたら、絶対に却下していたのになぁ～～～～。

まぁROAD4はもっとも出来の良い子ですからモ－マンタイ！ご安全に！！

セカンドバイクのタイヤはとっとと交換した方が良いと思います・・・・彼の地で使用しない限りメリットは有りません。

 

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