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どうやら完全に発生してしまったようです・・・・＾＾

そもそも感染率が高く重篤化し易いアロイボルトナットシンドロ－ムですが・・・・残念ながら・・・お見舞い申し上げます・・・・^^;

今回の処方箋は前後ディスクロ－タ－のフラットヘッドボルト。

効能は恐らく精神的高揚感と防錆という所でしょうか。

それにしても一体何が感染のポイントなのか？慢性化している私には分かりませんが・・・・・

鈍く輝くチタンの質感なのか、それは一体！？恐ろしいですね～怖いですね～～♪

お大事に＾＾

 

これまでブリヂストン一筋だったオ－ナ－さん。

新作のS21の投入を考えておられた様ですが、NewS21の方向性がやや趣が違う事を受けてRS10若しくはPSS EVOってな話に・・・。

でもって今回は今まで一度も履いた事のないMICHELINのパフォ－マンスを試してみる事に＾＾

無論、RS10がPSS EVOに劣ると言う事ではありませんがト－タルパフォ－マンスと言うMICHELINのタイヤ哲学にちょっと心が揺らいだという所でしょうか。

一能力にたけると言う点ではブリヂストンもピレリもそれは素晴らしいポテンシャルを秘めていますが、公平に見て公道仕様という点に置いて現時点ではMICHELINのト－タルパフォ－マンスを背景としたテクノロジ－は一歩抜きに出ています。

まぁ・・・あれです若かりし頃のゲッタ－のイメ－ジと言うのもオ－ナ－さんのハ－トを射抜いたと言う所もあるようです＾＾

つか、PSS EVOはoo7のCUP EVOは003のパクリ疑惑はぬぐえませんけどね～～～～^^;

デザイナ－の話ではグル－ビングレシオとトレッドの剛性バランスを考えるとこのパタ－ンが最適らしい。

そんな事は昔々に考え抜いた結論でありますが・・・・そう言えばパクったろの質問には・・・・答えなかったみたい。

まぁシンコ－では未だカプセルグル－ブパタ－ンを使用し続けていますが・・・もう時効ですね。

20年以上経っているしパテントもなにも無いですね。パクられて光栄でございます・・・・。

ご安全に！

 

いよいよサ－キットもシ－ズンイン・・・お客様もそれに備えてご予約頂いておりましたCUP EVOを投入＾＾

しかし、その矢先の震災。

九州の各サ－キットもイベントの中止などを告げています。

施設の点検やアクセス道路の損壊等、利用者の安全の確保が出来ないと言う点や被災者の心痛を考慮し自粛など。

確かにこの状況では止むを得ない事だと思います。

因みに、大きな被害を受けた大分・熊本でも通常業務を行っている企業や観光業も有りますが・・・・

特に観光業はGWを前にしてキャンセルが多発し、経済的な危機感を募らせておられるようです。

現時点ではそれも止むを得ない状況ですが、この状況が続けば経済的な疲弊が逆に復興、復旧の足を引っ張りかねないのではないかと思います。

ある一定の収束の見通しが気象庁から発表されれば是非、旅行に観光にそしてサ－キットに出向くことで被災地を応援すべきと思います。

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ところでCUP EVOは国内のメ－カ－在庫がかなり少なく、供給も滞りがちな為MICHELINさんもドカ－ンと打ち出せない事情がある様ですが、ストリ－ト&トラックと言う位置ずけではあるものの欧州のレ－スや国内でもそのパフォ－マンスが実証されています。

所謂プロダクショクレ－スタイヤの様にソフトとかミディアムと言った数種類のコンパウンド設定は有りません。

1コンパウンドのタイヤですが様々な温度域、路面ミュ－に対応するワイドレンジでしかも能力が高い。

またアダプティブケ－シングと言う特異な構造は高いグリップレベルを担保しながらもスタンダ－ドの車体でもヨ－やウォ－ブルの発生を最小限に抑え公道でもサ－キットでも高いスタビリティ－を実現しています。

ファンライドトラックなフリ－クには最適なレ－シングスポ－ツタイヤだと思います＾＾

ZX10RとのマッチングはMICHELINのプロモを見ても歴然です！ロイヤルストレ－トフラッシュなタイヤである事は間違いありません(^○^)

九州の各サ－キットでのCUP EVOのパフォ－マンスが発揮できるのが少々先に成ってしまいましたが・・・・

被災地の復旧、復興と共にスタ－ト出来ると良いなぁ・・・・。

 

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アナキ－3にしようか・・・・ROAD4トレイルをお替りしようか・・・悩ましいオ－ナ－様。

んん～～ホント悩ましいですね。

しかし、通常の舗装路のパフォ－マンスと言う事で有ればステア－特性、ウェット＆ドライのグリップレベル、コンフォ－トのどれをとってもROAD4トレイルが勝ります。

まぁ何時も書いてる様にビジュアル的にはアナキ－3が迫力もあるし、らしいのは否めません。

ところで今回の中九州の震災は路面を崩壊させ大きな橋が崩落する程の大災害に成ってしまいました。

道路は割れ隆起し、更に土砂や瓦礫が散乱する正に荒路の様相を呈しています。

無論、影響を免れた舗装路も混在している状態。

もしも、この様な状況の中を走行せざるを得ない場合、アナキ－３はそのポテンシャルを生かせると思います。

プロテンションの効いたトレッドは重量級のビッグトレイルのパワ－に負けることなく破断の可能性を最小限に抑えマシンを前に進める事が可能でしょう。

この様な状況下ではROAD4トレイルはトレッド破損の恐れもあるしブロックパタ－ンでは硬い舗装路の表面に散乱した瓦礫や砂利をはじきステア－に影響を与え酷い環境の中に置いてのスタビリティ－に劣ると考えられます。

これから現地の救援活動で主力と成るのは４輪駆動車でしょう、そしてその足を支えるのはオ－ルテレ－ンが最適と思われます。

例えば採石所等で使用されている重機のORタイヤはトラクションパタ－ンを与えられています。

アナキ－3はその両者のコンセプトがモチ－フに成っているのではないかと・・・・

つまりアナキ－3は4駆のオ－ルテレ－ンやORのトラクションの様な潜在性能を持っている。

そのイメ－ジがビッグトレ－イルのイメ－ジとマッチし、カッコいいと。（ではないかな－）

でもねぇ、その様な環境で走る事は先ずないとしたら、そりゃ絶対ROAD4トレイルがベストと言えるでしょう。

よってオ－ナ－様もROAD4トレイルお替りです。

思わず今回の大災害の状況を例に出してしまいましたが、ビッグトレイルはその積載力や走破性を最大限に生かし災害の地の救援車両として活躍できるのではないかと思います。

被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。

ホイ－ルのみのお持ち込みだったので車体は拝見しておりませんが、ジレラランナ－200をグ－グル先生に聞いてみたら世界最速のスク－タ－だって。

おお～～現車を見てみたいですね～。

ホイ－ル脱着が物凄く面倒らしく、気を使って頂いた様で・・・・。

世界最速のスク－タ－にはスロベニア製のカッチンコッチンのタイヤがOEM装着されていましたけど・・・・

ダメでしょ・・・・。

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突然、何を思い立たれたのかGSX1300Rからハイパ－モタ－ドにスイッチしたお客様。

なんかも－軽いバイクが欲しかったと。

GSX1300Rが良くお似合いのお客様でしたが・・・ハイパ－モタ－ドにドキュン！みたいですね～＾＾

でもって前々から決めておられた様ですがタイヤはCUPEVOを履くのだと。

能力は申し分ないし相性も良いと思います。ビジュアル的にも良いのではないでしょうか。

まぁ・・・なんですね・・・諸事情によりCUPEVOのパフォ－マンスを堪能するのはちょっと先に成ってしまいましたけど。

ご安全に！

因みにCUPEVOのメ－カ－在庫はかなり少ないようです、ご希望の方はお早めに。

 

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ブラックバ－ドにPSS EVOって感じもしますが・・・何と言ってもCBRですから宜しいのではないのでしょうか＾＾

オ－ナ－さまの起ってのご指名でもありますし・・・かなり軽量化されてますし・・・・ウチの健脚仕様だし・・・・。

とは言え、おなじカテゴリ－のGSX1300Rとのマッチングは若干、剛性不足の感は否めないですね。

癖のないハイグリップタイヤですがそこはやはり車重や重量配分等々、相性の良くない車種もあります。

そう言えばピレリのス－パ－コルサV2を隼に入れていたお客様が居られましたが・・・・

タイヤライフも然ることながら、内圧もかなり高めないとステア－が粘り過ぎて超重ステになっちゃいますね～。

そもそもス－パ－コルサのケ－ス剛性は高いとは言えないので、車重との兼ね合いでサイドウォ－ルにクラックが入る事がある等・・・やはりレ－スベ－スのタイヤであるネガが有ります。

また内圧が高すぎると減衰が効かず突き上げ感やキックバックが高くなってしまいます。また収まりも悪い。

ス－パ－コルサは軽量なス－パ－スポ－ツバイク専用と言って良いでしょうね。（そりゃあそうだって話ですか）

ロッソ系で有れば何の問題もありませんが、まぁコ－ドも違いますしね、レンジが違うという事です。

その点PSS EVOは守備範囲は広いと言えますね。まぁス－パ－コルサとはステ－ジが違いますが・・・・。

それでもハイグリップタイヤカテゴリ－の中では超軽量級からそこそこの重量級までカバ－するバランスの良いタイヤです。

タイヤライフには20%～30%ほど差が出ますが、これは物理的事象なので止むを得ません。

ところで内圧はメ－カ－指定のJATMA最大空気圧！キックバックや突き上げ感など外部衝撃の減衰はショックアブソ－バ－のセッティングでやるものだと仰るプロの方も居られる様ですが・・・・それは間違いです。

タイヤの衝撃減衰能力とショックアブソ－バ－の減衰能力は守備範囲が全く異なります。

そもそもベクトルが異なります。

それは兎も角、PSS EVOは間違いなく良いタイヤです＾＾　ご安全に！

 

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何時もの様にふらぁ～～っと姫路からご来店。

ロ－ド4GTをお替りしてオイルも交換、ついでに軽貴金属をチラチラっと散りばめて・・・・

これまたふらぁ～～～と阿蘇方面にお出かけ＾＾

まぁ仕事の方も多少落ちついた様で春の陽気に誘われてリフレッシュと言う所でしょうかね＾＾

それにしてもどちらかと言うと細身で昔はRS125に乗ってもギャ－ギャ－言ってたのに・・・・・

今ではそびえ立つ巨艦を操る様になったのですから凄いですよね～。

まぁ立ち去ってゆく後ろ姿はK1600GTにマッチ棒が乗っているようですけど・・・・^^;

因みにロ－ド４GTの走行距離は10566km、もう少し引っ張れる程度ですが。この辺で交換した方が気持の良いまま過ごせますもんね～。

これからも楽しい旅を！ご安全に！！！

 

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GSX-R750の試乗騒動？以来しばらくご姿をお見かけしていなかったのですが・・・・

数ヵ月後、何時もの様に爆音と共にご・ら・い・て・ん・・・・^^;

「いゃあ～店長さん、お久しぶり。お元気？」みたいな。

「ねぇねぇ、僕なにか雰囲気変わったでしょ」ってなぁ－も変わっとりませんが。

「実はね、店長が僕のGSX-Rを乗る姿を見てちょっと触発されちゃってね、オ－トポリスのライセンスとっちゃったの」

あ、そ－ですかぁ－、まぁモンスタ－はサ－キットで走らせるのが゛一番楽しいでしょうから、イイんじゃないですか＾＾

「でさぁ、ここのところ通いづめでスキルアップを計ってた訳、なんか風格みたいなのが漂って来たと思うんだけど・・如何？」

んん～～私には分かりませんけど、漂ってきたのかもしれませんね～。

「でちょっと失礼かもだけど、店長さんってあの軽二輪、なんて言ったけ？あのバイクで何秒ぐらいで走ってんの？」

え－私のタイムですか・・・そうですねぇセッテイングが決まったところでやっとかっと56秒台に入る位ですかね。

「あら、そうなの？じゃあ僕の方が20秒以上速いね～、まぁ軽二輪だから頑張ってる方か」・・・・・・みたいな・・・・(~_~;)

すいませんが、恐らくスケ－ルが・・・・１分ほど違うんじゃないかな～～～なんて思うのですけど・・・・まぁそれは申しませんでした。

まだまだ続・・・・。。。。

 

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最近の小型～大型のスク－タ－はホイ－ルサイズの大径化が進んでいます。

無論、スタビリティ－の向上が目的である事に他なりませんが・・・・

比例してシ－ト高が上がり足付き性が・・・・あれですね・・・・PCXにしてもハ－レ－の方が足付き性が良いですね。

まぁ脚の長い方には何の問題もないと思いますが。わたしゃ辛いです。

ところでビッグスク－タ－向けのREPタイヤはNewモデルが続々と投入されていますね－。

MICHELINからもTMAX用のパイロットパワ－3がリリ－スされたりして。

それは兎も角、スク－タ－の大半は通勤とかの脚として使用されているのではないかな。

なのでコストパフォ－マンスに優れ、全天候型のロングライフなタイヤが最も売れているのではないでしょうか？

スク－タ－のお客様が少ないので良く解りませんけど・・・・。

因みにPCXに装着したシティ－グリップはOEM対比でライフは200%以上、剛性感も高くコンフォ－ト性も抜群。

そしてウェット性能はまるで路面が濡れていないかのようなグリップを発揮する・・・らしい（オ－ナ－様談）

タンデムでしまなみまでロングツ－リングに出かけられたようですが・・・ZZR1100よりも疲れないとか。

まぁ確かにあの300000kmを走破したZZR1100と比べればそ－かも知れませんね。

現在、その300000km（しつこい？）走破したZZR1100に変わる次期バイクを物色中と言う事ですが・・・・・

なんか・・・もう・・・・スク－タ－でも良いかな・・・・なんて。オ－トマで楽だし、荷物も沢山詰めるし・・・みたいな。

でも、その論理が進めば軽４輪でいいや・・・・って事にも成りそうです・・・・確かにS660なんてエエかも＾＾

が・・・しかし・・・戻ってきて下さいよ！驚異のお宿探検隊長にスク－タ－は似合いませんよ。

ご安全に！

 

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