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長らくお待たせしていたクロモリ製アクスルシャフトがやっと入荷＾＾

大口径のアクスルシャフトを採用している機種よりも効果が分かり易いようですよ。

まぁシャフトの頭しか見えませんけど・・・・質感は僅かに上がったような・・・・そんな感じ。

ライトレで効果が実感できるかもですね～♪

 

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フロントの健脚に続いて今回はリアの健脚です＾＾

OHLINSのオ－バ－ホ－ルも完了し、いざ取り付けようとしたら・・・・・

 

ロア側の取り付けボルトが・・・・カランコロンなんて中空のスイングア－ムの中にポロリと落ちてしまいました・・・・(-_-;)

まぁなんだかなぁ～ですが、これってきっとよくやらかす事ではないかと思ってみたり。

なのでリアのハブを分解し、ついでにメンテナンス。それを見ていたオ－ナ－さんは逆にラッキ～みたいな＾＾

でもってボルトは無事回収。　そして再度取り付けようとしたら・・・・なんとまたポロリとやらかしました・・・・(;´Д｀)

なので再度ハブを分解し・・・・。

３回目にして無事ボルトを取り付けましたけど、ここの構造は何とかならんかったんかい！

多くのハイパ－モタ－ドのハブを分解したらボルトがポロポロ出てくるかもしれませんね～みたいな・・・・。

それは兎も角、リアのOHLINSもセットアップ。　流石に良く動くようになりました＾＾　しなやかで腰のあるこの感じがOHLINS。

O/H前はリンク周りの渋さも手伝ってこんなに渋いのって感じでしたけど改善しましたね！ご安全に！！！

 

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久々にROAD3の交換をしましたね～、ROAD3は現在もROAD4と併売されています。

ROAD3はOEMににも採用されている為、継続生産されています。

まぁ能力的にはROAD4に劣ることは否めませんが価格的には10%程お安くなっているのでそこそこ売れているそうです。

オ－ナ－様も価格という点でROAD3を選択されました、それもまた選ぶ訳の一つで重要なポイントでもありますね。

ところでROAD3はYAMAHAのMT07のOEMタイヤとしても採用されていますが、このROAD3は一般に市販されている仕様と少し異なります。

一般的に言うOEM仕様とは少し違っていて欧州向け仕様の一つでケ－ス剛性が若干低い仕様とでも言ったらよいでしょうか。

それはMT07の指定空気圧とも絡む話で指定である250kpaでも快適にと言うMICHELINの配慮でもありMT07担当者のセンスでもあるのかも知れませんね。

おお～それならばOEM仕様のROAD3を装着したい！・・・と思ってもカタログには記載がありませんねえ。

YAMAHAの純正部品として手配すれば入手可能なのかもしれませんが・・・多分・・・高い買い物になると思います。

つか・・・ROAD4を選択すれば何の問題もないですけどね。　ご安全に！

 

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全くの偶然ですが２日続けて全く同じ黄色いSS900がご来店。

ん？えっ？？　何か有ったのかと思っちゃいました、前日は健脚のご相談、この日はタイヤ交換でご来店。

まぁあれですよ・・・お客様の記憶と言うのはバイクとセットで覚えていたりするので、突然バイクを乗り換えられたり同じバイクの違うお客様がご来店になるとちょっと混乱したりします・・・(^^;

因みに個人的に黄色いバイクって好みです。R1100Sも本当は黄色が欲しかったし・・・ドカのモンスタ－の黄色も凄く魅力的で購入寸前まで行きましたもんね～、ホント色だけでそ－思いました。

でも、考えてみると黄色いバイクって持ってた事が殆どありませんね・・・スズキのTS200とか・・・・昔々・・・・・。

MXやってた頃RM125とRM80が黄色だった位のものですね。　今度・・・もし・・・・クロスカブが買えるようになったら絶対黄色ですね＾＾

それは兎も角、今回のお客様はパイロット2CTを装着、現在進行形で続けておりますスペシャルプライスキャンペ－ンをご利用いただきました。

因みにこのパワ－２ＣＴは現在MICHELINのMotoGPチ－ムの設計責任者であるニコラ・グベ－ルの手によるものです。

あの日本語ペラペラの方です＾＾

嘗て大ヒットしたTX11/23やTX15/25も確かそうでしたね。彼の設計したタイヤは全てロングセラ－になってますね！

才能以外の何物でもないと思います。

パワ－2CTの基本パタ－ンは今でもMotoGPのインタ－ミディエイトに使われています、カッコいいパタ－ンですもんね。

ご安全に！！

 

パワ－２ＣＴスペシャルプライスキャンペ－ンはコチラ！https://blog.reira-sports.com/?p=12852

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MT07にOHLINS FKSインナ－カ－トリッジを装填＾＾

元々フリ－バルブタイプのフロントフォ－クをカ－トリッジタイプに変更するKITです。

最近、OHLINSはこのタイプのKITに力を入れているようですね＾＾どれ位変わるのかって言うには及びませんが・・・・全く別物になりますね～。

巷ではMT07にしてもMT09にしても新車に装着されたサスペンションの仕様はヤマハのエンジニアとテストライダ－が詰めに詰めた最適な仕様である、決してコストダウンという理由からヘタレな仕様ではない！！と。

なんて私もお叱りを受けましたが、まぁなんだ！一度、健脚仕様のMT07、MT09に乗ってから言って下さいと申しあげておきますね。

因みにFKSインナ－カ－トリッジKITには親切な日本語の取り付け指示書は付属しておりません。

難解な図と英語のマニュアルが付属していますが、基本的なフロントフォ－クの理屈と構造を理解していないときっと・・・・

きっと・・・・誤組みをやらかすと思いますよ～、一般に普及させるにはもう少し親切な指示書が必要だと思います。

ココとココはSTDのパ－ツを移植するとか、オイルレベルによる特性の変化程度は注意点として但し書きは必要ですね。

まぁSSTも必要だし、やはり専門店に任せるべき作業なのかもしれませんが。

ところでNIXタイプのインナ－カ－トリッジは設定の自由度も高いのでKITではなく、スプリングレ－トもコチラで任意に設定し伸び、圧を別々に設定しFKSインナ－カ－トリッジのポテンシャルを100%引き出す為のオリジナルな設定で組み上げました。

それはそれは素晴らしい作動性としなやかで腰のある仕上がりになりましたね－＾＾

無論、OHLINSの標準仕様のまま仕上げても十分なパフォ－マンスは発揮すると思いますが、脚屋としてはそれじゃあ面白くありませんから(^^;

同じOHLINSでも他とは違うってところが健脚って話です。

フロントフォ－クの仕様変更に合わせてリアのOHLNSショックアブソ－バ－もリ・アジャステイング。

バッチリ仕上がったと思います！！　ご安全に！！！

 

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トライアンフデイトナ675Rですが諸事情でブレンボのス－パ－スポ－ツディスクロ－タ－に換装する事になりましたが・・・・

純正はロ－タ－径308mm、ｔ＝4,2mm。　製造元のサンスタ－さんもOEMとしてみてもB級品とか・・・なんとか仰ってました・・・・。

まぁ・・・噂通りサ－キット走行で熱による歪を生じて要交換となりました。

交換するブレンボはロ－タ－径310mm，t=5,5mmです。　厚みは最近のスポ－ツやレ－シングでは常識的な寸法ですね。

ロ－タ－の交換、当然デイトナ675対応品なのでボルトオン・・・・但し直径が異なるのでロ－タ－とパッドの当たり面を適正化するためにスペ－サ－は追加しなくてはなりませんが。

が・・・しかし・・・実際に仮組してみるとキャリパ－とロ－タ－がわずかに接触しています。1.3mmの違いを侮るな彼ですね。

キャリパ－の接触面を研磨し、シックネスゲ－ジで各箇所を確認してコチラはOK。

しか－し！！今度はフロントのインナ－フェンダ－とロ－タ－が思いっきり接触・・・・カラカラカラカラ～～なんて(^^;

インナ－フェンダ－もカットして逃げを作ります。ここがね・・・・見た目も自然にと言うのが中々・・・・です。

んん～～～まったくボルトオンではありませんね。

作業をお客様が凝視する中、１時間弱の作業予定が３時間ほど掛かってしまいましたね～～～～。

でも安心してください・・・・工賃は最初のお見積もりのままですから・・・・・。兎も角、とってもカッコ良いですね！！

パフォ－マンスも格段に向上する事間違いなしです＾＾　それにしてもブレンボはお求めやすい価格になりましたね♪

ご安全に！

 

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リアスプロケットのダンパ－ゴムの役割は非常に重要という事は以前記事にしましたが・・・・

記事はコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=15672

スタンダ－ドに多く採用されているゴムはヘタリが早いのが欠点ではありますが、マルケジ－ニや一部スポ－ツ系の機種に採用されているウレタンゴムはヘタリに強く、ダイレクト感もあるので良いのですが・・・・

御覧のように劣化すると一気に破壊されてしまうという欠点があります。

まぁ何処かのアクスルシャフトの話のように曲がるか折れるかではありませんが・・・・(;’∀’)

因みにマルケジ－ニではこのトラブルを解消するためウレタンと通常のゴムの中間的な特徴を持つアイアンゴムなるものを開発。

現在のマルケジ－ニホイ－ルに標準採用されています。

以前のウレタンゴム製のハブダンパ－を使用されている方は早めに交換したほうが良いと思いますよ～。

因みに、ウレタンの崩壊は今回３件目ですね～・・・・・・ご安全に！！

 

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豪雨の日、今日は暇だろうな～なんて思っていたら電話が鳴り・・・・・。

常連のお客様からリアタイヤがパンクしたのでタイヤ交換したいと、銘柄はROAD4GT。

リアに２か所釘が刺さっており最寄りのディ－ラ－さんで応急処置をしてもらったものの交換したほうが良いと言う話。

実際に修理箇所を見てみると・・・・なんとセンタ－付近に2本並んで突き刺さっていたようです・・・こりゃあ不運ですねえ。

それにしても雨というより豪雨の中、ツ－リングと言うのも凄いですけど・・・・・

応急処置をした福岡のディ－ラ－さんも「北九州のレイラさんまで何とか持つように処置しておきます」と言ってくださったのも凄いですね。

タイヤの在庫が無かったのか有ったのか分かりませんが・・・・何方にしても中々言える事では有りませんよね。

因みに雨の日や雨上がりは路肩付近を走るバイクにとってはパンクの危険率が急上昇します。

キ－プレフトは止めましょう。　アンコンプライアンスな話ではありますが、そもそもキ－プレフトは危険ですらあると思います。

ところでパンクしたROAD4GTはウェアインジケ－タ－が露出する寸前・・・・でも前回の交換から走行距離は5000km弱。

足回りも正常機能しているし、内圧も適正です。

他の同機種、同タイヤの平均的なお客様のタイヤライフは少なくとも10000kmは行くのですが・・・何故でしょう？

走り方の差であるとは思いますがそれにしても50%もの違いは大きいですね、ご本人も走り方の差は認めておられますけど。

どうせなら一度PSS EVOでも履いてみようかな？なんて仰ってましたけど・・・・そりゃなりませんと却下(;’∀’)

という事で今回は内圧設定を変更してみました、エクストラロ－ド規格一杯とはいきませんがそれに近い数値です。

んん～～～、どう変化するのか・・・・走りを変えない限り変わらないかもしれませんけど・・・・ご安全に！！

 

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中々・・・中々手強いお客様のご宿泊です。

パ－ツリストを開くと数種類の番号違いの部品が出てきます・・・・どれやろか・・・・(^^;

取りあえず解いて確認してからのオ－ダ－するしか手はないようですね。

ブツブツと浮き錆もあるし・・・・気合を入れていかんばですね・・・・。

オ－トポリスのONE & TWO走行会の帰り・・・・フェリ－の出航時間までの間・・・・立ち寄られました＾＾

なんか・・・こう・・・・普通の町角でこの車を見ると違和感ありますねぇ。　派手つうかなんつうか・・・派手(;’∀’)

ところでバイクの秋のハイシ－ズンという事もあってか健脚のお問い合わせが多くなってきましたね－。

お問合せ、大変ありがとうございます。　本日も遠路、長崎県は五島列島からVストロ－ムのお客様がご来店。

本当にありがたいことですね。

因みに電話のお問合せ等で健脚の見積もりや納期を頂くのですが、現在、健脚のお客様も6件程お待ちいただいており、納期に関しては最低でも10日から2週刊ほど猶予を頂いております。

作業に時間が掛かるというより順番をお待ちいただくという感じです。

10日程と告げると「ええ～～～！！」なんて仰られますが何しろ一人でやっていて外注加工の都合もあります。

健脚は基本的に前後の場合、オ－バ－ホ－ルに加えてモディファイ&セットアップが基本メニュ－なのでチャッチャツと言わけにはまいりません。

またご予約、発注の早い方から作業を開始することを基本としておりますが部品の納期によっても多少前後することも御座いますのでご了承下さい。

なのでご注文は是非、お早めにお願いいたします(^^)/