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本日、五島列島から遥々お越しのお客様、健脚でチェックイン＾＾

ところでご来店の途中、福岡でライトレのインストラクタ－をお願いしている同じくVストロ－ム1000に乗っているM尾さんと出くわしたらしい。

あれ？あれあれ？？ひょっとしたらこのバイクはと思われたようで・・・・正解です。間違いなく私が転んだバイクですね－(;’∀’)

偶然ってあるものですね。

モトコルセのフルエキを装着しているお客様は何人か居られますが・・・思わず手を合わせてしまいますね～(^^;

R1200GSのモトコルセ、初めて拝見いたしました！んん～～確かにセンスはいいですよね～～、しかし・・・お値段が(;’∀’)

やはり手を合わせてしまうお値段ですね・・・・。

モトコルセの下請けさん？外注さんと言ったほうが良いのかな？？

昔、その会社に居た方を存じ上げておりますがモトコルセのブランドは正にお札の価値に匹敵するようですね。

 

ライトクラス向けのタイヤが熱い今日この頃ですが、地味～に人気が有るのがミシュランのパイロットストリ－ト。

通勤、通学は勿論、ツ－リングに使うには申し分ありません。

価格も安く、ロングライフでコンフォ－ト性も高いしとても素直なハンドリングで最近OEMに採用する機種も増えてきました。

まぁその様なタイヤという事でもありますが。

嘗てのバイク便御用達と言われていたアクティブと比較してもシティ－パフォ－マンスはかなり向上しているのではないかと。

たまにはサ－キットでスポ－ツ走行を楽しみたいという向きにはお勧めできませんが、ロ－コストパフォ－マンスなタイヤではあります。

ご安全に！

 

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ヤマハYZF R-6レ－スベ－ス車の健脚です。

一般公道での健脚と本格的なレ－ス車両の健脚は方向性は同じ向きでも・・・中々難しい。

コ－スやライダ－の技量、スタイルによってアジャストは全く異なる場合もあるので本来ならばその車両に張り付いて現場で仕上げて行く事が肝心だと思います。

ウチの場合、所謂レ－シングサ－ビス的な業務は現在行っていないので基礎能力を出来るだけ高めてベ－スを構築するという作業に成ります。

R-6の場合、5KEの大将のJGP2仕様の健脚をやったことが有るのでベ－スプラスアルファなところまでは何とか・・・・。

公道の場合、限界付近まではかなり余裕をもって仕様を決められますが・・・限界付近で使用するレ－ス前提とは話が違います。

ところでフロントフォ－クのモディファイは大将のデ－タ－を基に行いましたが・・・・・？？？？なんで？？？？みたいな。

何度も組み直しましたがどうも思わしくない。　どうやら片側のインナ－カットリッヂが逝っちゃってる様です。

本来なら交換ですが、今回は時間もないので左右セットで仕上げる方向で健脚。使える所までは持って行けたと思います。

リアのOHLINS TTXはサスペンションのチュ－ニングショップで既にモディファイされたモノという事なのでリンク＆ア－ム周りのメンテナンスとセットアップ。

一か所ボルトの頭が舐めているので宜しく・・・・なんて仰ってましたけど・・・・ホンマ・・・・ここが一番苦労しましたよ・・・・(^^;

因みにR-6のリンクア－ムの取り外しはフレ－ム側の取り付けを解くのにちょっとしたコツが必要です。

なのでまぁいいか・・・なんて分解していない車両も見かけますけど全部やらないと意味ありません。

オ－ナ－さんもご自分で分解・メンテされていましたがココは解いたのかな？

兎も角も確りグリスアップされて居ましたが全部洗浄・・・・ウチの推奨グリスに全て入れ替えです。

余りやりたくない？選手権仕様のレ－サ－ではありますが先ずはベ－ス構築、後はチ－ムで何とか・・・宜しくです。

何処どこのコ－スで何秒台の仕様をなんて言われても・・・・・そんなご無体なお話を頂いてもご要望にお応えすることはとっても難しいのでご了承くださいませ。

ご武運を！

 

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元々カブマニアなお客様、苦労の末に幸運にも郵政カブを手に入れられたようです。

特別なカブ取引とは言ってもインサイダ－疑惑など皆無でありますが・・・(^^;

実に３年の月日を掛けてご自身でレストア＆カスタムを完結、先日、ちょっとだけお披露目にご来店されましたが、今回はオイル交換でご来店。

郵政カブは車体は質実剛健でサスなんかも普通のカブとは全く違っていますね、オイル容量も多いし。

ライトのレンズもガラス製でしかもデカイ。　エンジンは良い意味で歯切れが悪くハ－レ－チックですね。

リアのトップケ－スは豆腐が入っている訳ではなく・・・・(^^;

敢えてこのスタイルにマッチする様に考案、制作しホロに関しても４輪駆動車のパ－ツを流用したそうです。

タイヤは16ｉｎｃｈ、ミシュランのリインホ－スド規格をチェョイス、ベストではないでしょうか＾＾

働くバイクの代表格の様なものですが、それぞれの機能美というものがありますね～！

ところで現在の郵政カブは導入コストは低くなったもののランニングコストがググンと上昇したとか。

オイルのグレ－ドも上げないと成らないようで交換サイクルも1000kmらしいですね・・・・・。

なんだかんだと色々なお話をお伺いすると元祖郵政カブって凄いんだ！なんて思っちゃいます。

ある意味カッケ－♪　ご安全に！！

 

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周年を通して発症する軽貴金属依存症候群、所謂アロイボルトナットシンドロ－ムですが気温の下がる秋以降は毎年猛威を振るう傾向にあります。

近年、新たにクロモリ熱なるもののが流行しつつありますが、こちらの症状は比較的軽く処方箋投与ののちは症状はすぐに回復します。　また免疫ができると抵抗力も上がり再発の可能性は稀である。

発症箇所も前輪に集中しており、稀にピポットや後輪にも処方箋投与が必要な場合がある。

対して軽貴金属依存症候群の核となるチタンウィルスは一度発症すると全体に転移する傾向があり重篤化する。

特効薬は基本的に64チタン合金になるがクォリティ－の高いものほど効果は大きく、五感を通して沈静化していく。

しかし、この処方箋に関して費用対効果は感性により大きく異なる・・・・・・・みたいな(^^;

最近、クロモリ熱と同時発症されるお客様が増えてきましたね～。

低温期は乗るより眺める機会が多くなるからでしょうか？お大事に(^^)/

 

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前回ご来店の際に後輪の在庫が無く前輪のみ交換させて頂きましたは今回、後輪の交換です。

いやはや・・・お手数をお掛け致しました。

ところでお客様は関東から九州に赴任中。　何かとご不便なようですがバイクライフに取って九州は中々素晴らしい地域ですもんね＾＾

この日も耶馬渓の紅葉に感動したと仰ってました。更にROAD4GTも素晴らしいと。

めっちゃイイですね～このタイヤになんて、タイヤの評価でめっちゃ良いって至高の表現ですよね。

全てが集約されていますよね。多分に紅葉の絶景も評価のプラスに働いているのかも。

ご安全に！！

練習するお金もないし、時間もない・・・・なので練習代わりに４時間耐久レ－スに一人で参加するそうです。

そ－言えば5KEの大将も一杯走れるからお得～なんて一人で走ってますね・・・・４時間も。

取りあえず練習なのでタイヤはユ－ズドスリック、これも5KEの大将を見習っているのかも。

まぁドライブチェ－ンだけは新品交換・・・・しておくそうです・・・・。

 

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健脚診断でご来店のお客様ですがバイクを見てビックリです！！

まるで新車の様な機体は・・・・時が戻ったような錯覚を起こす程ですね～。

因みに私のR1100Sも1998年モデルで初期型であります＾＾　同級生なのですが程度が違いすぎますね・・・(^^;

ところで同系の2000年型のR1に私自身乗っていましたが当時のSSは750が主流で全日本もス－パ－バイククラスは750。

混走でXフォ－ミュラ－ってクラスが有ってGSCX1300RとかR1が走ってましたけど・・・・・そもそも・・・・・

当時のR1はレ－ス要件というよりもROAD GOingス－パ－スポ－ツ的なキャラクタ－で車体もしなやかで扱いやすいというか乗りやすいというか、リッタ－SSの新境地を切り開いたパイオニアでもありますね。

あれからウン十年・・・・R1はレ－ス要件満載のビンビンに尖ったバイクに成ってしまいました・・・・・・。

何方の方向性が正しいのかなんて話ではありませんが、少なくとも私と同世代のライダ－さんは初期型に一票ってな感じではなかろうかと思ったりしますね＾＾

まぁそげな話は兎も角もとっても美しいYZF R1でした＾＾　ご安全に！

 

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純正のアクスルシャフトからクロモリ製のZERO POINTシャフトに換装・・・・効果は如何に？

なんて何がどう変化するのかってご質問は非常～～に多いですね・・・・(^^;

ネット上では押し引きしただけでもその軽さに驚くなんて話もありますね・・・これは個々の感性の所ではありますが。

個人的な感想ですが先ず押し引きで軽さ、つまりフリクションロスの低減を感じたことはありません。

そもそもバイクの押し引きの重い軽いと言うのはタイヤの内圧、ブレ－キの引きずりドライブチェ－ンやホイ－ルベアリングの状態に寄るところが大きくましてシャフトドライブのBMW等ではアクスルシャフトを置き換えた所で改善されるという様な理屈はないと思います。

考えられるのはZERO POINTシャフトを取り付けたショップさんがブレ－キ周りやホイ－ルのセンタ－出しなど確り整備された結果、押し引きが軽くなったという事は有ると思います。

また乗り心地が硬質に成るという事もなく弾性率が比較的高いクロモリでそうなる理屈もありません。

ではクロモリ製に置き換えても効果はないのかというとそうでは無く、ブレ－キング時の安定性は確実に向上し高負荷時において応答性などはリニア感が高くなる。要は接地感が高まると言って良いかもしれませんね。

つまりシャ－プに成るというのではなくあくまでも入力に対してリニアという事。

路面やサスのインフォメ－ション性も向上すると言って良いでしょう、がしかし劇的に変化するわけでもありません。

シャフト一本で劇的に足回りがチュ－ンナップされたらタイヤやサスの技術屋さんは涙目になってしまいます・・・・(^^;

逆に言えばタイヤとかサスとかのポテンシャルを引き出すプラス要素にはなると言う事だと私は理解しています。

まぁ価格設定から見ても費用対効果は十分ではないかと思う次第でございます。

 

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