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初めてご来店のお客様、ROAD4ご指名でタイヤ交換です。

ところで900SSも最近はあまり見かけなくなりましたがピッカピカの超グットコンディションですね～！

私も私の友人もこの空冷Ｌツインに乗っていましたが共にシリンダ－のスタットボルトが破損したことを期に手放しました・・・・。

何故か私も友人も偶然？にもR1100Sに乗り換えた（時間差はかなりありましたが）のですが、乗り換えた直後は900SSの軽快で且つ俊敏なハンドリングが懐かしくて・・・少しばかり後悔したことを思い出します。

因みにこの時代のマグホイ－ルはマグの含有率が高くて腐食がネックでしたが、このホイ－ルは状態も頗る良いですね。

昔々ほぼマグネシュウムのモ－リスと言うホイ－ルが有りましたが、燃えるんですよねマグって。

たまたまですが使用不可に成ったホイ－ルを本当に燃えるのかなんて試したことが有りますが・・・・(;’∀’)

綺麗に燃えてなくなりました・・・。

まぁ今のマグはアルミの含有量が多いので燃えずに溶解するようですね。因みにロ－ドレ－スではマグホイ－ルが使用禁止に成りアルミ限定に成ってるようですね。

オリジナルがマグの場合・・・使えないって事でしょうか？？

まぁ・・・・然るべくって話ではあります。

ご安全に！

 

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ＧＷを利用して遠路ご来店いただいたお客様。

健脚後、先ずはショップ周辺を試乗されてバイクが一回り小さく感じますね～なんて＾＾

大変ご満足頂いたようで何よりです♪

帰りは行き当たりばったりで放浪しながらの旅を楽しまれるようです。

まぁご希望で多くは書けませんけど・・・・ご安全に！！

最近はR1100Sにあまり乗られて無い様でWR250ばかり乗ってるそうです（いけませんね－）

R1100S保存会のメンバ－？としてあるまじき行為・・・なんつ－事は有りませんが・・・。

今年は走らせましょ－！

PowerRSとの相性もバッチリです、楽しく走れると思います。

ところでタイヤ交換時にリアのOHLINSのバンプラバ－が壊滅？しているのを発見。

オイル漏れなどは無いので直ちにど－のこ－のは有りません。なので折を見て・・・なんて話してましたが。

ひっとしてフロントももしかしたらと思ってチェックしたら・・・・お漏らし・・・しかも激しく(^^;

こちらは早めと言うか即O/Hした方が良いと思います。シリンダ－が逝っちゃう前に早急にです。

ご安全に！！

 

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ブリヂストン一筋のオ－ナ－様＾＾　日本の企業を応援するのだ！なんて仰ってます。

ちょっと・・・グサっと胸に突き刺さるような・・・お言葉です(^^;

元祖男のバイク、油冷１１００にT30EVOを装着。

レ－ヨンマジックと言われるブリヂストンのお家芸を確り反映したモデルで私もブリヂストンのモ－タ－サイクルタイヤの中ではもっとも好みのモデルです。

ところで・・・この角度から見たGSX-R1100って・・・ちょっミニオンを連想させますよね～(*‘∀‘)

男のバイクなのにカワイイ・・・みたいな。

それにしても気がけば凄いバイクになってますよね－！　カッコいい(*‘∀‘)

これからも力一杯走り続けるのでしょうね、ご安全に！！

 

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レ－スシ－ンから離れてもう随分に成りますが、やっぱりサ－キットを走りたい様で。

大蔵大臣への必死の嘆願がやっと・・・やっと・・・・認められたようです。

但し「自己責任でね（自分のお小遣いで）あなたはもう一人ではないからね（よく考えて）」と念押し。

それでも嬉しこぼしの様子で、タイヤ交換なのにレ－シングス－ツを着てご来店・・・・(;’∀’)

タイヤはCUPEVOお替り、オイルは300Vそしてブレ－キパットはPFCのNo,13に交換。

もうワクワクしてたまらんようです。

取りあえずの目標タイムはお聞きしましたが・・・あれから数年・・・・そんなに甘くなかったりして。

むちゃ先輩の二の舞いに成らないように！　くれぐれも楽しむというスタンスを忘れないようにお願い致します。

ご安全に！！

 

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以前、フロントフォ－クはO/Hしたばかりと言う事でリアのみ当店で健脚を実施。

今回はフロントフォ－クのO/H&モディファイでチェックインです。

フロントフォ－クは他店でハイパ－プロのスプリングとSKFのシ－ルに交換されていましたが。

ウチの場合、基本的にシ－ル関係は純正を使用いたします。今回はスプリングはハイパ－プロを継続使用という形で作業を進めました。

フロントフォ－クを全分解・・・・しましたが・・・・ありゃりゃな状態（書けませんけど）・・・(^^;

先ずは修正・・・と言うより修理ですね、修理完了の後設定の変更等々を実施し組立、セットアップ。

でもって前後タイヤをPowerRSに交換、リアはリリ－スされたばかりの190/50ZR17を装着。

因みに重量級スポ－ツであるGSX1300RにPowerRSを装着するのは初ですが浅川スピ－ドの代表もGSX1300RとPowerRSのマッチングを高く評価されております。

タイヤの内圧に関しては適正は前後ともMAX250kpa、MIN230Kpaと仰ってましたが私もそう思います。

条件にもよりますが普段使いならMINの数値で良いと思います。

タイヤ内圧はそれぞれですがこれほど多くの機種にマッチングを見せるスポ－ツセグメントのタイヤは稀であると言って良いでしょう。

誰にでもフレンドリ－で幅広い機種にマッチング、それでいて最高水準のパフォ－マンスを発揮するタイヤは他に類を見ませんね！

ご安全に！！

 

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前回ご来店されたときはモンスタ－Ｓ４Ｒでしたが乗り換えられたようですね＾＾

モンスタ－シリ－ズは根強い空冷ファンが多い様です。

私は初期型のイエロ－が好みですね～、衝撃的にカッコいいと思ったものです。まぁ私の好み何てどうでも良い話ですけど(;’∀’)

ところで今回ご指名頂いたタイヤもPowerRSです。BT016からの換装ですが、もうホント・・・書くことが無くなっちゃいました(^^;

因みにPowerRSの内圧は機種ごとに私の考える数値を各々アドバイスさせて頂いております。

当然ですがM1100とGSX1300Rで適正値は異なるわけでパフォ－マンスを引き出す要でもあります。

ご安全に！！

 

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長年カ－ディ－ラ－にお勤めのオ－ナ－さん、当店の創業当時からのお客様です。

今回はロングキャンペ－ン中のPOWER3のオ－ダ－を頂きました。

まぁお小遣いの関係とか・・・世のお父様方には色々と事情と言うものも有るわけですから。

とは言えPOWER3は優れたスポ－ツタイヤでこのクラス耐久性はNo.1ですから用途要件によってはキラリと光るタイヤです。

ところでタイヤ空気圧は当店の推奨内圧ですが・・・・そんなに低くて大丈夫？？？ってな感じでしたが・・・。

まぁ車両の指定空気圧からカ－ディ－ラ－に勤務するお客様から見ると当然そ－感じると思います。

実際走られてみて、内圧の数値から抱くイメ－ジとは異なり、軽快なハンドリング、快適な乗り心地、十二分な接地感にご満足いただいたようです。

あくまでも内圧はそのタイヤの持つ構造とのマッチングなのでそれぞれ適正は異なるという事です。

ご安全に！！

POWER3ロングキャンペ－ンはこちらhttps://blog.reira-sports.com/?p=21648

 

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この年代のモデルになると正確なモデル名が分かりません・・・(^^;　多分イモラレプリカではないかと。

タイヤ交換でご来店のお客様ですがタイヤチョイスはお任せと言う事でパイロットアクティブからBT45Vへの換装です。

ビジュアル的にもマッチするのではないですかね～、BT45系は欧州のクラッシックモデルと相性も良くパフォ－マンスも現代のバイアスタイヤの中ではトップクラスだと思います。気密性も高いし。

ところでこの時代の欧州車のホイ－ル脱着はシムやカラ－が満載でカラ－なんて一品もの状態。

見た目は同じカラ－でも寸法が微妙に違うので分解する前に番号を打ったり・・・向きをきちんと確認しておく・・・。

なんて事が必要です。シムも何処に何ミリが・・・なんつ－手間が掛かります。

タイヤ交換はホイ－ルも細いしチュ－ブタイプだしチェンジャ－プラス手作業半分って感じですね。

ところでイモラ？にはサイドスタンドが無くセンタ－スタンドのみ、これがまた掛け難く無理すると腰をやっちゃいそうです。

しかし、オ－ナ－さんはひょいとセンタ－スタンドを立てますね！始動もキックのみですが・・・・・。

何やら始動前の儀式？コックやキャブの辺りをゴソゴソっとやった後車体の右側に立ちペダルを全体重を乗せてキ－ック！！一発で始動。

初老で細身のオ－ナ－様ですがカッコイイとしか言いようが有りません。何だか映画の一シ－ンの様でした。

ご安全に！

 

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GSX1100Sの最終モデル、既にレジェンドとして国産オ－トバイの歴史に名を記すモデルです。

発売当時は斬新すぎるデザインで衝撃的でもありましたね～！

まぁ当時の国内仕様（７５０）は道交法からヘンテコなアップハン仕様で耕運機なんて呼ばれていましたが・・・(;’∀’)

本来の姿であるセパハンに戻すと即整備不良で切符切られてましたもんね・・・そんな時代でした。

ところでタイヤ交換でご来店のお客様、ご指名はパイロットアクティブ。BMWの認証タイヤにもなっていてR100系のお客様には人気のあるタイヤです。

しかし私的には多少ネガティブな面もあり同セグメントのタイヤではブリヂストンのBT45系をお勧めする事が多いのですが。

お客様はBT45からの換装です。　正にタイヤ選びは一見四水。

ネガと言っても大したことは無いのですが欧州系のバイアスタイヤ全般に言えることでもあります。

なので組立には一工夫が必要です。これは私の経験からって事なので必ず工夫が必要と言う訳ではありません。

因みにこの世代の大型バイクのSTD仕様はタイヤ交換にも時間が掛かりますね。

タイヤ慣らしは十分に！そしてご安全に！！

 

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