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元reira-racingのメンバ－さんでGP125クラスに参戦してたオ－ナ－さん。

当時は激戦区だったGP125クラス、ハ－フウェットのオ－トポリスで名立たる連中を抑えてブッチ切りで優勝した事が有りますね。全く無名のオ－ナ－さんでしたから周囲も身内もビックリ・・・みたいな。

私のタイヤチョイスが功を奏した・・・・と恩を売っておきます・・・ははっ。

そう言えばそのレ－ス後、某ビッグチ－ム（現在も）の責任者が訪れて「あのライダ－誰？ウチで走らせてみませんか？」なんて話を頂きましたが年齢を聞いて・・・無言で去っていきました(;’∀’)

そんなオ－ナ－さんは某自動車学校で普通・大型２輪の教官をなさってますが、暫くの間（十数年）プライベ－トでバイクに乗ることは無かった様ですね。

しかしこの度めでたくプライベ－トでもバイクに復帰、当店にも十数年ぶりのご来店となりました。

にしてもお互いに独身の頃、よくウチに泊まりに来て飲んだくれていたのに・・・バイクから離れると来ないのかよ・・・みたいな(^^;

まぁなんだ！　これからはヨロシクですね～！！

因みにタイヤはメッツラ－の９部山から交換・・・・安かったけど・・・・耐えられんそうです。

 

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BMW系のオイル交換が比較的多いのですが、中でもK1600GTLのオイル交換は多いですね－。

まぁディ－ラ－系のお店以外は門前払い？の様ですから・・・(;’∀’)

でもってこの巨艦、ドライサンプですが通常のオイル交換で4,5L程とマニュアルには記載されています。

でも確り抜くと5,0L程入ります。

因みにオイルパンは２階建て？に成っていてドレインボルトの奥にもう一つドレインボルトが有ります。

オ－ナ－様からも何故？なんて聞かれますが・・・・恐らく・・・・

必用とされる総油量は変えずに、オイルパンを２層にして少量の内槽油（潤滑に必要な油量）のみでエンジン内を油循環させることで昇温性を促進させ、早期暖機を実現している？？

結果としてco2の排出量を抑えている・・・みたいな？？？

要は1600cc6気筒と言うエンジンから必要なオイル容量も多いので工夫がなされているという事じゃないですかね。分かりませんけど。

まぁ作業は面倒だし・・・手のから揚げが・・・・みたいな・・・(;’∀’)　ご安全に！

 

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こちらのお客様もご指名はPOWER RS

因みにミシュランは４輪も２輪も根強いミシュランファンに支えられてと言うかそのマ－ケット中でのご指名が多い傾向と言っても間違いではないと思います。（これまでは）

しかしROAD4シリ－ズがリリ－スされて以降は他社からの履き替えが増加傾向に。

と言ってもBMWをはじめとする輸入車、しかもメガツアラ－系のオ－ナ－さんの支持が圧倒的でしたね。

ところがPOWER RSが発売されて以降MICHELIN to MICHELINではなく他社からの履き替えが圧倒的多くなりました。

逆にコレまではスポ－ツ系のオ－ナ－さんの支持を得ていなかったと言う事ですね。

初ミシュランなんて方も多い様ですが・・・・

故にネット上などの情報も混迷？しており特に空気圧に関しては・・・なんですねぇ・・・・。

先ずタイヤの能力を能動的に引き出すという事はさて置き、車両の指定空気圧はあくまでもOEMに指定された銘柄の値でその適正とされる基準は車輛メ－カ－の考える安全基準であると考えてよいでしょう。

メ－カ－の考える安全基準とは・・・言わずもがな・・・ですけど(^^;

タイヤの内圧は機種とタイヤ銘柄で違って当然です。適正な空気圧を与えることでライディングプレジャ－、コンフォ－ト、セ－フティ－は適正に担保されるという事です。

ZX14の場合フロントで220~230kpa、リアで230~250kpa程度が適正と思いますが、この数値はJATMA規格でも表記のある数値で公道において安全性を欠く数値では有りません。

因みに高速周回路を１０時間ほどぶっ飛ばすというのであれば是非、限界空気圧（車両メ－カ－指定空気圧）を与えてください。

まぁこの数値はあくまでも個人的な考えなので参考にして頂ければと思います。ご安全に！

 

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今日は晴れですね。明日は微妙ですが・・・・。

ところで現在、当店では珍しい？お客様がご宿泊中です＾＾

健脚を承っておりますが年式と車名の表記がパ－ツメ－カ－さんで異なってて何が何だか(;’∀’)

同じXL883スポ－ツスタ－でもＲとかHとかLとか・・・良くわかりませんねぇ。

ところで883のエンジンを掛けようとしたら全く掛からず・・・とにかく店の中にと力の限り助走をつけて何とか格納。

かぶったかなぁ・・・なんて思いつつ・・・・その夜布団の中でふと・・・燃料コック？？？

今日朝確認したらOFFになっとりました(^^;　キャプ車の記憶が無くなりつつあります・・・・・。

最近は各タイヤメ－カ－共にライトクラスのNewモデルをリリ－スしておりますが・・・

100/80-17&130/70-17サイズとなると相も変わらず選択肢が有りません。

オ－ナ－さんはこれまでずぅ～～～っとBT39を装着して来られましたが流石に違う銘柄を試してみたいと。

ふと当店の27psのおもちゃ箱のタイヤを見て・・・「IRCって如何なんですかね～」みたいな。

因みにIRCはブリヂストンのバイアスタイヤをOEM生産しているメ－カ－でもあるしブリヂストンとの合弁会社ブリヂストンアイア－ルシ－マニファクチュアリングを設立しています。

モ－タ－サイクル用バイアスタイヤの雄でありOFFでは世界トップクラスのメ－カ－でもあります。

ロ－ドの世界でもバイアスタイヤの優秀さは周知の事実で某サ－キットでは250ccクラスに置いてビレリのレ－シングラジアルに匹敵する若しくはそれ以上のポテンシャルを発揮している事実もあります。

そんな狭いセグメントに特化した製品を世に送り出しているIRCの最新バイアスタイヤがRX02・・・うんぬん・・・

なんて説明したら「それ！　それにしますRX02にします！！」なんてことに成りましたが・・・・。

私も現品を見るのも触るのもはじめてでござんして(^^;　ましてライドした事はござんせん。

HAから見るとかなりソフトなコンパウンドではありますが・・・さて如何でしょうか。

是非とも評価をお聞かせくださいませ。ご安全に！

 

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お客様のご指名はS21、と言うかブリヂストンとのご指名でした。

タイヤそのものと言うよりメ－カ－のファンと言う方は居られますよね。

バイクで言うとkawasakiファンの方々の多くはバイクがウンヌンよりもカワサキでなくてはならない・・・みたいな所がありますよね。

そんな方、多い様です。実は昔々の私もそ－でしたね～。MXをやってる頃ロ－タ－リ－バルブでダウンチャンバ－のKXよりもヤマハのピストンリ－ドバルブ＆アップチャンバ－そしてモノサスのYZが絶対に戦闘力は高いのは誰もが認める所でしたが・・・・

ライムグリ－ンのKXじゃないと乗る気がしない・・・でしたね。

ロ－ドレ－スに転向した時もZ2改でしたが・・・CBの方が速くてもやっぱkawasakiでした。

まぁ全日本になってノ－ビスは市販レ－サ－しか選択肢が無く・・・最初は仕方がないのでTZでしたね。

でも・・・TZのお陰で夢からに覚めましたけど・・・・話しはそれましたが・・・(^^ゞ

ところでこのセグメントのタイヤはS21が最も出荷数が多い様です、つまり一番売れているタイヤと言う事に成ります。

当店でS21をご指名に成るお客様は先ずブリヂストンと言うブランドに信頼感を感じているようです。

まぁ間違いがないだろうと言う所でしょう。そしてパタ－ンデザインがカッコ良いと言うご意見が多いですね。

走ってるとパタ－ンはライダ－からは見えませんが・・・バイクってのは道端に止めて斜め後ろから眺め・・・・

んん～カッコいいなんて思いに浸るのも魅力の一つだったりしますからねぇ。

因みにS20EVOから進化したS21は全体のパフォ－マンスはラグジュアリ－の方向へ振られ耐久性、コンフォ－ト性は格段に向上し摩耗による特性変化・・・特にフロントのステア－特性はかなり改善されています。

グリップレベルはやや劣る気がします、リアショルタダ－部でHAで5～6位の差が有ります。まぁ目安ですけど。

開発指標はPOWER3だったようですが・・・・評価はそれぞれの好み一見四水と言う所ですね。

ご安全に！！

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トラック専用のライトニング、前後のO/Hとモディファイでチェックイン。

オ－ナ－さんは一時期、鈴鹿で某社のテストライダ－をされておられたようすねぇ。なんかつ－かウチのお客様はこの手の職業の方々が比較的多い様な・・・・(;’∀’)

まぁ広い意味で同業者つか仲間内？？？

そんなオ－ナ－さん、以前はレ－スにも積極的に参加されていたようですが諸事情で暫く休止されていて・・・

今回、数年ぶりに復活！　まぁ装着されていたタイヤがBT002PROなので・・・どのぐらいの休止期間か分かるというものですね。

リアはOHLINSを装着されていて自作の干渉対策が成されてます。今はOHLINSに付属されてますけど。

ショックアブソ－バ－は経年劣化以外、問題はないので通常のO/Hそしてセットアップ。

フロントフォ－クは若干・・・お漏らしの兆候もあり・・・その原因はやはり浮き錆・・・であろうと。

久々に指紋削り根性手研磨を実施しピッカピカ～。が・・・手の指がつりまくり・・・・。

仕様・設定はサ－キット専用と言う事でややハ－ドに、セッティングの基準点も同じく公道は無視。

まぁサ－キットでも公道でも基本は乗りやすさだと思います。

プリロ－ドは高さ減衰は速度、そして全体を時間軸でとらえることが肝心で公道とサ－キットの差は質量の差。

まぁ技量の差もありますが・・・(^^;

サ－キツトも公道もある意味同じ軸上にあり特別なものではないと私は思います。

要件・目的によって多少軸はズレるところも有りますが・・・・それは兎も角・・・・

セルフケアも施して健脚完了。

でもってオ－ナ－さんのご指名でパワ－CUPEVOを装着。

サ－キツトでパタ－ン付きのタイヤと言えばピレリ、そしてややメッツラ－、ブリヂストン・・・みたいな状況ですが敢えてMICHELIN。

結果もタイムも出てますが中々認知されませんねぇ。まぁサ－キットを楽しむって話ですからBIB貼ってMotoGP気分も良いかもですね。

あのね結果は無事で良いのよ・・・お父さん。ご安全に！！！

 

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通勤快速ロッソなクロスカブ♪　大型のリアトップケ－スは宿直の荷物もバッチリだそ－です。

タイヤはM35をお勧めいたしました。

M35は超ロングセラ－なタイヤですが当店にもマニアックなカブ主様が何人か居られますが大変ご好評であります。

最近は国内のメ－カ－さんもこの手のタイヤは海外生産が多く要件的にもアジア圏の用途に重きを置いてる様で・・・

まぁミシュランにしても最新のタイヤは同じところにあるようです。それが良い悪いというのではありませんが・・営業的にも需要の大きなところに目が向くのは必然ですから。

あくまで私的な考えではありますがM35が長きに渡ってラインナップされて居る理由の一つはLMCの中に置いてビジネスタイヤカテゴリ－と言うものではなく欧州のモペットタイヤとして開発された背景があるからではないかと。

耐久性や耐負荷荷重能力は勿論担保した上でライディングプレジャ－やコンフォ－トも損なうことなく要件として盛り込まれたモデルだからではないかと。まぁ分かりませんけど。

なので敢えてビンテ－ジライクなM35をお勧め。昔、私もSR500に履かせてましたね～！SRとはバランス的にも丁度良いタイヤでした。

あんたも早く装着せいよって話ですが・・・暇がないんです・・・釣りに行く暇は有りますが・・・(;’∀’)

ご安全に！！

 

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あまりMICHELINは好きではないと仰っていたお客様ですが、POWER RSには興味があるようです。

今回はご本人様のご指名でPOWER RS装着＾＾

是非、ミラクルなパフォ－マンスをご堪能いただければ幸いかと。

ところでお客様はセカンドバイクにMTO7を買ったつもりが・・・なんかMT07がメインバイクに成っちゃった・・

らしい。

いやいや分かりますよ～、市街地やワインディングだったらライトウエイトで扱いやすい出力特性。

難を言えば脚がって話もありますが・・・素性はとても優れたバイクだと思います♪　ご安全に！！

 

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一部デザインと細部を見直されて・・・ついでにプライスも見直されて登場したNewMT09！

サスペンションも手を加えられて圧側の減衰カ－トリッジが追加されましたね－。

何処かの誰かは如何に思っているのかなぁ・・・みたいな。

それは兎も角、フロントフォ－クの健脚は余計な出費も必要なくなりパフォ－マンスアップも実現しやすくなりましたね！

しかし、これまでは片側に追加していたカ－トリッジはリバウンド側、つまり両側共に伸び側減衰のみ。

今回は伸び圧独立タイプなのでこれまでの健脚とは仕様が異なります。

逆にそれぞれ独立した設定が出来るのでイメ－ジは具現化し易いとも言えます。

兎も角、それぞれ仕様変更、設定を変更しフロントは完了やはり良い具合に成りますね。片側バネだけ仕様は何ともかんともですから・・・(^^;

リアショックアブソ－バ－はOHLINSを投入。

便利さから言えば油圧プリロ－トアジャスタ－装備と言う事に成りますが、有る意味制約が付くし公道前提であれば一旦決まったプリロ－ドを早々変更することは無いと思います。

必要な時はメカニカルアジャスタ－で十分。

またタレと言う意味においてはリザ－バ－タンク別体タイプに分は有りますが・・・圧側減衰も装備されてるし。

基本的な能力はS46DR1と何ら変わりませんから、今回はシンプルなYA335をお勧めいたしました。

無論、サ－キットを頻繁に走られるというのであればS46HR1C1Sをお勧めいたします。

ところで意外と知恵の輪なMT09のリンク周り、何時も思うのですがボルトの差し込み向きと頭のサイズ若しくはタイプを考えたら？なんて思いますね－。

細かな個所は見直されてもやっぱりシャフト類に油脂塗布は無いし・・・走行3000km弱の新車なのにリンクシャフトは電蝕してるし。

さらに何処もかしこも力の限り絞められてるし(;’∀’)　スレッド伸びますがな。

兎も角もOHLINSを投入し各箇所をメ－カ－指定マイナスαで締結、前後バランスを取りつつセツトアップし姿勢も若干変更して健脚完了です。

オ－ナ－さんが言っておられたフロントの切れ込みは恐らくOEMタイヤに対して内圧が不適切であるようなのでコチラも修正。

NeW MT09健脚完了です！　ご安全に！！

 

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