blog.reira-sports.com

パニガ－レはプル－ビンググラウンドで何度かライドしましたが・・・中々手強いバイクで・・・。

私の中では苦手感がモッコリ。

妖艶なスタイルとパワ－はラテンの激しい踊り子さんを連想させるス－パ－バイクではあります。

今回チェックインされたお客様はトラック専用と言う事でサスペンションのセットアップを承りました。

でもねぇ何度も申し上げますがトラック向けの健脚は迷い多くしてつぼにはまらず・・・みたいな。

オ－ナ－様にもその旨申し上げましたが、現在迷路をくるくる迷走中らしく、基本的な設定をと言う事でお受けいたしました。

先ずはリンク周りの締結トルクのチェックとOHLINS TTXのアジャスティング。

フロントもNIXタイプのOHLINSですが何方もウルトラハ－ドな設定で・・・逆にこのセッティングでそこそこタイムが出ているのが凄いって話です。

兎も角、私の考えるスタ－ト地点を造りましたが、そもそものフロントのバネレ－トは高すぎるのではないか？

リアのレバ－比もシャ－プ過ぎる様な・・・超スパルタンな作りですよね。

ショックアブソ－バ－はストロ－クすることによってのみ減衰力を発生します。また過渡の段階でライダ－は情報を受け取れるわけですが・・・。

私のパニガレ－レの印象は兎に角ストロ－ク感が捉え難く、なので攻め込むことに躊躇してしまいます。

これは９１６に最初に乗った時の印象と似ていて・・・レ－スでは何とか勝てたものの最後まで馴染むことが出来ませんでした。

能力の高いバイクであることは確かなのでしょうが相性でしょうね・・・・(^^;

今回も現状で考えられる私なりの対処を実施しましたが・・・・パニガ－レは走らせ方にも工夫がいるのだと感じてます。

オ－ナ－様にはその辺りのお話しもさせて頂きましたが、後はオ－ナ－様にお任せいたします・・・（すいませんけど(^^ゞ

因みにストリ－トと言う事であればフロントはレ－トの変更（必須）と圧側の設定を大きく変更すると良いのではと思います。リアに関してもレ－トは変更・・・したいよなぁ。

ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

GSX1300Rのオ－ナ－さまからPOWER3のご注文を承っておりましたが・・・・

なんと同じ機種、同じ銘柄でご希望の交換日も同じ二人のお客様。なので私も全く勘違いしていて別々のお客様をお一人のお客様と勘違い・・・(;’∀’)

でもって交換時間も同じご予約を受けてしまいました・・・・申し訳ございません。

たまたま一人のお客様が遠方からと言う事もあり早めにご来店。

交換作業をしていたら・・・もう一台のGSX1300Rがご来店・・・・この時初めてダブルブッキングに気が付きました～。

お客様にお詫びして何とか2台のハヤブサを連荘で交換作業。あせるけどこのような時ほど慎重に・・・・。

ハヤブサ2台のタイヤ交換に健脚診断・・・診断は無論、無料とさせて頂きました。

大変お待たせを致しました。ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

この間タイヤ交換したばかりなのに・・・もうタイヤ交換。

センタ－はバリ目なのに・・・サ－キット遊びはやっぱ費用が掛かりますねぇ(;’∀’)

ところで絶対MICHELIN派のオ－ナ－さん（まぁウチのチ－ムメンバ－ですからね）

たまたまご来店に成られていたやはりサ－キット遊び中心のピレリ派ライダ－さんと思わずも対談。

ピレリだミシュランだなんて話しで盛り上がっていましたが、結果的にスパコルを上回るタイムを出しているGSX-Rのオ－ナ－さんに影響されたピレリ派ライダ－さん・・・今度はMICHELIN使ってみようかな・・・みたいな。

まぁこればかりは好みの問題もあるし。

でもねぇCUP EVOとスパコルの能力はほぼ互角だと思います。走り方の違いはあるのでやっぱ好みかなぁ。

サ－キツト専用ならPOWERスリックEVOをお勧めいたします。ドライしか走れませんけどね・・・・。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

ワインディンクを快適に、更にたま－に走るサ－キットも楽しく！みたいな感じで健脚をと。

モタ－ドの健脚って中々なんですよね・・・。以前本格的に選手権に出場しているお客様のWR450とKTM525の健脚を承った事が有りますが。

フロントフォ－クも周辺パ－ツも専門のショップさんの出しているKITにごっそり交換。

ストロ－クを思いっきり詰めた仕様で・・・見た目はモタ－ドですがもろロ－ドレ－サ－みたなディメンジョンに変更ですからね。やっぱ詰めて行くとそ－なるんですねぇ。

でもねぇロングストロ－クの前後ショックは低中速域では路面への追従性も高くフレキシブル。

直安は物凄く悪いですが(^^;　キビキビと小回りの利くハンドリングは魅力の一つだと思います。

ミニサ－キット等で極めてタイトなラインをトレ－ス出来るのもモタ－ドならでは。

今回はフロントフォ－クはO/H&モディファイ、リアはOHLINS投入です。

そもそもOHLINSはモタ－ドの特徴を十分生かした仕様なのでフロントもそれに合わせて健脚です。

先ずはリア周りですが見た目に手強そ－とは思ってましたが・・・・想像以上に手強い・・・・(^^;

リンクリレ－は固着しフレ－ムから外せない、リンクシャフトとカラ－が電蝕固着し抜けない・・・。

スイングア－ムは下がってこない。　最強の状態です。しかしベルハンマ－って凄いっすね～！！！

最強の状態を撃破！　我、全解に成功セリ！！　時間は掛かりましたけど。

兎に角リンク周り、ア－ム周りは洗って磨いて磨き倒して完全復活。もうスコンスコン状態ですね～～♪

取りあえずOHLINSを装填し組み上げてフロントに掛かります。

プリロ－ドの調整機能すらないフロントフォ－クをどけんかせんば成りませんが・・・・参考に成るデ－タ－はWR250位ですが全く別物ですからねぇ。

その前にインナ－チュ－ブの浮き錆もどげんかせんといけません。

久々にパイロットフル－ドを入れ替えつつレベルや仕様を妄想。迷走・・・行き過ぎてもモタ－ドの良さが損なわれるし・・・リアとのバランスを考えつつ・・・・んん・・・難しい(;’∀’)

良いところって組み上げ後の手押しの前にエア－抜き作業で「おっ！この辺か」ってのがあるんですよ。

そこで大体の当たりをつけてフロントフォ－クの仕様決定、車体に取り付けてリアとのバランスを取りながらセットアップ。

まぁ良かろう！って感じに仕上がりました！！　ご安全に！！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

 

ZERO POINTOシャフトの交換でご来店のお客様。

シャフト交換後あれこれ話をしていたら、以前実施した健脚について夏場で気温が上昇するとリアに落ち着きがなくなってフワフワする、また接地感も希薄になってきて不安が・・・なんてお話。

リ・アジャスティングしたほうが良いのか？とのご相談。

いやいや気温の変化で多少フィ－リングが変わる事もありますが基本的には周年同じセットで大丈夫です。

恐らくその不安な感覚はタイヤに起因すると思われ、タイヤチェック。

HAのチェックを見てお客様もビックリ！！　3000km程度の走行ですがバッチリ硬化が進んでますねぇ(;’∀’)

まぁ装着されているメ－カ－の特徴でもありますが初期のスパルタンなステア－特性とガッチリしたグリップ感を実現する為のアプロ－チが硬化の早さとステア－特性の激変と言うネガとして現れます。

RACINGタイヤならそれもありですがストリ－トハイスポ－ツタイヤでこれは・・・・なんであります・・・。

てな話をしていたら・・・次はPOWER RSを履いてみようかなぁ・・・いや、今から交換できますか？

でもってとっとと交換＾＾　当店の推奨空気圧を維持管理してくださいね～とお伝えしお客様は某ワインディングにテストライドに出かけられました。

その後メ－ルを頂き問題点はすべて解消、更に今までは舵が勝手に切れる事がスポ－ツタイヤの特性と思っておられたようですが意思とシンクロするステア－特性と負荷に応じた接地感がどれほど安心感につながると言う事を体感されたようです。

結果的にそれは旋回性の向上につながり楽しいタイヤだという意味が分かったと絶賛されていましたね～。

POWER RSは最低でもこの特性は5000km以上担保されます。（それ以上は現在経過観察中）

因みに・・・タイヤ変更による変化が大き過ぎてZERO POINTOの効果は全く分からなかった様です・・・・。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

883スポ－ツスタ－・・・やっとこせ健脚完了・・・・。

実際の健脚作業よりもパ－ツの手配に四苦八苦という何ともな話ですが。

オ－ナ－様は2004年型のXL883スポ－ツスタ－ときっぱり仰ってたし私も現車を見てもそれがどのスポ－ツスタ－なのかなんてサッパリ分かりません(;’∀’)

兎に角もよく分からないのでオ－ナ－様からの情報を基に各パ－ツメ－カ－さんに直接問い合わせながら適応品を手配。

パ－ツも揃って車両をお預かりし・・・一応寸法チェックをしたら・・・？？？？？？？

先ずOHLINSリアショックの全長が全く違ってます。現車の方が70mm程長い・・・・なんてこったい。

ショックの寸法から年式・型式を調べるとどうやら2003年モデルのしかもロングバ－ジョン仕様のモデルみたい。

ゲゲゲ～～ってなもんですよ。と言う事は・・・フロントフォ－クのスプリングも違ってる？？？

調べてみたらやっぱ違ってるし。つか2003年のこのモデルに関しては設定が無い。あらま～～～～(-_-;)

フロントフォ－クスプリングはバリアブルピッチのコンフォ－ト重視のモノなので、径は同じで全長が違うと言う所。なのであんな事やこんな事をしてジャストフィット・・・させました。

でもって一緒にご注文頂いていたZERO POINTシャフトもひょっとしたら違ってるかも～～なんて心配してましたがコチラは問題なく装着完了。

因みにZERO POINTシャフトはスポ－ツスタ－系に装着すると効果絶大だそ－です。乗ったことが無いので分かりませんけど・・・。

他のパ－ツは全て再手配なので、健脚作業は一時中断。

しかし、ちょっと気に成る事が・・・ロングバ－ジョン適応のリアショックは他の同型機種に取り付け不可となっています。

オ－ナ－さまは2004型と仰ってるし、もしかすると2003年型を2004年に新規登録したのかも・・・・？？

もしかしたら2004年モデルに2003年モデルのロングサスを組んだカスタムかもしれないし・・・。

フィッティング出来なかったらどうしようと思いつつ眠れない夜を過ごしてましたけど、現品到着後・・・仮組したら・・・なるほどボルトオンは不可ですね・・・（涙）

でもって問題個所を加工してフィッティング、無事装着完了です・・・一安心・・・・(^^;

何をやったのかは書きません、教えません・・・苦労してください・・・。

コンフォ－ト重視でと承った883スポ－ツスタ－健脚完了です！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

 

かなり手の入ったGSX1300R、今回はフロントフォ－クのモディファイ＆リアOHLINSのオ－バ－ホ－ルとセットアップその他諸々？でチェックイン。

以前、診断させていただいた車両ですが改めて確認するとフロントは兎も角、リアのOHLINSはガチガチ。

設定を確認しようと減衰調整ノブを・・・って全く動きません(;’∀’)　どうやら・・・壊れてます。

早速、ショックアブソ－バ－本体を取り外し（ハヤブサはコレが大変なんです・・・）チェック。

やっぱり・・・壊れてます。

こりゃあ見積額を上回るかも・・・と思いつつ・・・組み直したら復活しました～～～良かった～～～！

リンク周りも厳しい状態でしたけど根性で復活。根性で復活できるのかって話ですが不具合の原因の多くは錆なんですよね～。なので磨き倒します。

でもって作動確認をして再装填。

フロントフォ－クはトップブリッジとハンドルを変えておられるのでプリロ－ドの設定には制約が出ますねぇ。

フォ－ク突き出しとプリロ－ドの設定は・・・・何方を取るかって話に成りますが・・・・。

同型機種の過去デ－タ－を基にプリロ－ドを優先し突き出し量を変更。

減衰の設定も車体装着前に当たりをつけて設定、と言うのも車体装着後はハンドルバ－が邪魔に成ってアジャスタ－は調整できなくなります。

フォ－ク単体の手押しと仮組で何度か調整し最終設定を決めますがハヤブサに関してはデ－タ－も豊富なのでそんなに手間もかからず完了。

フロントフォ－クの装着後リアのセットアップ、まぁいい感じになったのではないかと思います＾＾

ところでその他諸々はフォ－クのピンチボルトをISAの64チタンボルトに交換＆ZERO POINTシャフト投入。

最近、PEOさんも新型工作機を導入した効果でBOは殆どなく即納に成ってきましたね～！エエこっちゃ！！

因みにお客様は車検後すぐにチェックインされたのですが・・・チェ－ンの張りはダランダラン・・・・。

センタ－も出てないし。車検ってこれで良いのでしょうか？？

更に御多分に漏れずタイヤの空気圧はフロント300kpa/リア320kpa・・・・ここは確り多めにサ－ビスみたいな(;’∀’)

こちらも全て再調整、蒼ブサ健脚完了です！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

このカテゴリ－に関してはオ－ナ－様の志向で選ぶタイヤも色々ですね。

タイヤのセグメントによってはマッチングと言う問題もありますが・・・・。

最近のMICHELINに関してはどのカテゴリ－もある一つの方向性を示していますね。

それはト－タルパフォ－マンスと言うコンセプトが根底にあるからだと思います。

セグメントによって用途要件の優先順位は違っても根本のライデイングプレジャ－と言う点においてステア－特性についての考え方は同一線上にあるようです。

まぁ早さを優先するか安定性に重きを置くかと言った違いはありますが、某社の様にツ－リングモデルからハイスポ－ツに履き替えて余りの特性の違いに戸惑うなんて事が有りません。

これが良いのか悪いのかと言う所ですが少なくとも公道用タイヤにおいてもっとも優先されるべきはスタビリティ－＆セ－フティ－である事は間違いありません。

まぁこのスタビリティ－＆セ－フティ－の置き所、捉え方がズレると限界空気圧がベタ－なんて話にもなるわけですが・・・(;’∀’)

この空気圧の話に成ると某国内メ－カ－の方も欧州メ－カ－と日本のメ－カ－の考え方の開きが大きくなっていると感じているようです。

故に欧州車（現地）との指定空気圧の違いも大きいのかもしれませんね。

因みに４輪の話ですがアメリカで起きた車の横転事故をめぐりその原因について車両メ－カ－と日本のタイヤメ－カ－が対立した事はニュ－スでも報道されていたのでご存知の方も多いと思います。

結果としてはタイヤの空気圧不足に起因するとされたようですがその事から米国高速道路安全局はタイヤ空気圧のモニタリングシステムを義務化。

まぁタイヤメ－カ－の声が小さくなってしまう要因の一つって話かもしれません。

それに加えて国交省が定めるTRIAS燃費値を最優先の要件とし能動安全性よりもコチラを優先しているのではないかとも思えます。

まぁ色々ですねぇ・・・・(^^;

そう言えば・・・某国産メ－カ－はＭＣタイヤのコンフォ－ト性の担保はケ－スに頼るのではなくトレッドゴムのダンピング特性で実現していると仰ってました、なので高空気圧でも問題ありません・・・みたいな。

なるほど故にぶ厚いトレッドゲ－ジと深いグル－ブと言う事ですが減ると・・・どうでしょう？・・・極端に変化しそうですね・・・まぁタイヤの評価は初期から３０００ｋｍと考えられているようでした。

ご安全に！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します。

PSS EVOからの換装ですがなんと走行距離は9200km！！　持ちましたね－！！

乗り方や環境にもよりますが摩耗の状態から見ても決して大人しく走られている訳では無いようですが(^^;

因みに健脚も実施している機体なので多少は摩耗にも貢献しているのかもしれませんね。

まぁS4RSは軽量ですから、そりゃあ私のR1100Sとは違いますよね。

車格や重量、出力や特性が違えば磨耗状態も変わるのは理屈ですが・・・でも車両メ－カ－の多くはミドルもライトもヘビ－クラスも指定空気圧はほぼ同じ数値だったりしますね。

それは兎も角、POWER RSはほぼ全ての要件に置いてPSS EVOを上回ります。耐摩耗性に関しても現在の目処では15%程度勝ると思われます。

もしかしたらハイグリップセグメントのタイヤで10000kmオ－バ－ですか(;’∀’)

んん～これはPOWER RSの優れた点ですがショップにとっては悲しい点・・・・みたいな・・・・。

ハイグリップタイヤでここまで持つと逆に誤解を受けそうですよねぇ。

ドライでは帝王ピレリのスパコルSPに迫る性能を発揮しつつこのロングライフは・・・如何なってるのでしょうね？

ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/

超常連のお客様ですが、難敵デュオレバ－の健脚ドッグを承りました。

前後OHLINSに交換すればそんなに難敵と言う程ではありませんが・・・STDは手強ぇ～です。

出来る範囲でと言うお話でしたが・・・・出来る範囲でしか出来ません(;’∀’)

リアのリンク周りは全分解でメンテナンス、まぁ解いて良かったと言う状態でした。リアショックアブソ－バ－も元気だったので出来る範囲でセットアップ。

フロントは流石に健脚ドックの範囲でデュオの分解は出来ないのでプリロ－ドの調整だけ・・・ですが・・・。

なんちゅ－かドイツの頑固者が組み立てたからか如何か(^^;　分かりませんが・・・・

もうガッチガチで特殊工具がお一つ逝ってしまいました・・・この辺で勘弁してやります。つかして下さい。

前後タイヤはメッツラ－からご指名でPOWER RSに交換。

健脚ドックとの相乗効果で良い結果が反映されると思います！　ご安全に！！

 

ブログランキングに参加しています！　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^^)/