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湯の町から遥々ご来店のお客様。

K1100RSの走行距離は・・・な・な・なんと！！　35億・・・じゃなくって・・・(^^ゞ

267072km！！凄いですね。大切に乗ればこれ位は走れるって事ですね。

因みに当店のお客様の中で最長走行距離は恐怖のお宿探検隊長さんのZZR1100で320000km。これも凄い。

ところでK1100RSのお客様はタイヤ交換でご来店されましたがT30からT30EVOに換装。

MICHELINのROAD3も考えられていたようですが、リア18inchサイズで選ぶならT30EVOではないかと。

なんで?ミシュランファ－ストのショップさんじゃ無かったの??なんて話ですけど。

ROAD3の場合、18inchに限って言えば外郭断面形状がイマイチ・・・・リム幅とアンマッチのように思います。

実際にライドして特に大きなネガは無い物のT30と比較するとやはりT30の方がナチュラルなハンドリングです。

特にバンキング時のリニア性に差が有りROAD3の唐突にリアが寝込む感じには違和感を覚えます。

ロ－ドノイズも抑えられているしT30EVOは良く出来たツ－リングスポ－ツモデルでROAD4の最大のライバルです。

T30が有ったからROAD4が登場し、ROAD4をタ－ゲットにT30EVOが登場した・・・・みたいな。

まぁこれからもライバルが切磋琢磨しNewタイヤを開発してくると思います。

因みにトレッドパタ－ンのデザイン性はT30EVOの圧勝だと思います・・・・(;’∀’)

見た目はとても重要なファクタ－ですもんね。

ご安全に！！

 

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S20EVOからPOWER RSに換装です。

オ－ナ－様からタイヤ交換時期のご相談を承りましたが・・・ウェアインジケ－タ－の露出まではまだ余裕なので交換の必要はなしとお伝えしましたが。

オ－ナ－さんとしてはステア－特性の変化が大きく我慢ならない様で要はタイヤ交換の決意を後押しして欲しいってお話の様でした(;’∀’)

確かにタイヤ交換の時期判断はスリップサインだけでは無いですもんねぇ。

と言う事でご指名のPOWER RSに交換。

因みに公道前提で極一般的な使用環境でハイグリップセグメントのタイヤは必要なのか？

まぁ確かにスポ－ツツ－リングモデルのポテンシャルは想像以上に高く一般的な使用状況下で必要にして十分だと思います。

またハイグリップタイヤに関してはタイヤライフも短く、一般的には劣化も早い。

よってスポ－ツツ－リングで十分と言う話しに成るのも至極当たり前の話かもしれません。

しかし、タイヤメ－カ－のマ－ケットリサ－チの結果を見ると・・・・

「普段は街乗りの脚としてやツ－リングがメインと言う方でもワインディングはそれなりに楽しみたいとか年に数度はサ－キット走行会にも自走で参加している」と言う方が多く年間の走行距離も平均4000km程度。

タイヤ交換の目安は2年に一度、つまり車検ごとと言うのが大多数の様です。

またツ－リングタイヤとハイスポ－ツタイヤはステア－特性、ハンドリング特性そのもの味付けは異なり低速域でもその特徴は体感できます。

要はその条件下での安心感と能力の余裕が欲しいという事かも知れません。

まぁ・・・公道で200psのSSモデルが必要なのかと言う話にも通じる様な感はありますが用途要件はその時々で違って来るわけでPOWER RSの長けたところは能力の幅の広さでもあると思います。

何処に重きを置くか？出来れば全てと言う欲張りな願望を実現したと言っても良いかもですね。ご安全に！！

 

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前後OHLINSのO/H＆セットアップでチェックインされたR1100S。

今年の夏にカスタム系バイクショップで車輛を購入された様ですが・・・・・。

委託販売で現状渡しと言う条件ではあるものの前後のOHLINSはオ－バ－ホ－ル済みと説明を受けていたとか。

しかし・・・画像の通りリアのバンプラバ－は崩壊しオイルはだだ漏れ、ピストンロッドもアウトですねぇ。

フロントも同じく、オイルは抜けきっている状態で走行中はガスガスと異音が発生していたらしい。

ピストンロッドも傷だらけでかなりダメ－ジは大きい様です・・・・(*_*;

前後ともエンドアイもアウトですね・・・・。

ショップさんのO/H済みと言う説明は嘗てO/Hは実施しているという意味で車両引き渡し前に実施したという意味では無かった様です。でも・・・それって・・・・(-_-)

酷い話ではありますが・・・・YB7の件にしても現状渡しと言うのが何とも逃げ道に成ってるような気がしますねぇ。

 

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オ－ナ－さんはこれまでピレリとダンロップ愛好者？でミシュランは超久々・・・・・。

今回はロッソコルサからの換装でPOWER RSかロッソ３か・・・・迷った末にPOWER RSに決定。

ピレリのおNewの時のフィ－リングは好みの様ですが劣化の早さとハンドリングの変化の大きさがちょとね－みたいな。

まぁミシュランも劣化もするしハンドリングの変化も出ます・・・がPOWER RSの変化の方向性は穏やかなもの。

これは過去の教訓？（多分）なのか最近のミシュランタイヤはこの辺りの特性にとても気を使っているようです。

ビッグモタ－ドとの相性は検証していませんがこのサイズはACT構造は採用されておらずライトクラスのPOWER RSと基本的に同じです。軽量車向けにはそれに適した構造を与えられいると言う事ですね。

只・・・適正な内圧をイマイチ迷ってしまいます。VTR250等は車両の指定空気圧が良好ですもんねぇ。

なのでツクバ1000の試乗会の時、CBR400Rを徹底的に乗り込んでいた和歌山さんとの会話を辿り・・・・

その辺りの話もオ－ナ－さんに説明させていただいて・・・ちょっと探ってみてくださいね～みたいな。

まぁオ－ナ－さんは元ウチのチ－ムメンバ－でスキルも高いし・・・逆に情報下さいませ。

宜しくです！

ところでハスクのマフラ－のテ－ルエンド、凝ってますよね～、この辺りが違うのですよね日本のメ－カ－と。

お洒落です＾＾

 

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健脚のご相談を承っておりますDream50！　やっぱりいいですね～買っておけばよかったなぁ。

まぁ中古車って手も有りますがスペシャルエディションで60万円前後・・・・

個人的にはマフラ－もスペシャルエディションのノ－マルがヨカですね－。

もしも買ったらタイヤはブリヂストンのアコレ－ド履いて・・・HRCキットのリアショック組んで・・・(*‘∀‘)

欲しいなぁ・・・でもS1000RRのマフラ－も買えないのに無理ですね・・・・。

つか買っても飾るだけですからねぇ。

出来ればやりたくないな－と・・・そんなYB7のフロントフォ－ク＆リアOHLINSは外観からもダメ－ジの大きさに想像がつく状態でした。

41.7パイなんてインナ－チュ－ブ径、外観からは想像がつかない構造・・・等々気が重い。

がしかし、分解してみると成るほど・・・成ほど・・・意外とシンプルですね。

減衰機能は片側のみで最近のMT09やドカのスクランブラ－と同じく片側はバネだけ～仕様。

トップキャップも何だか変わってるぞ・・・と思っていましたがこれは機能の一つだったんですね。

まぁ仕様は兎も角、インナ－チュ－ブを研磨し予備の無い41.7パイのオイルシ－ルを慎重に打ち込み。

組み上げつつ仕様をあれこれ考えつつ・・・何のデ－タ－も無いオイルルレベルや適正粘度を探り探り・・・

初めてなので仮組の上チェック。それにしてもストロ－ク短け－し。

続いてリアに着手。なんちゅ－か・・・どんだけタイトな造りなんでしょうね－。

パ－ツの一つ一つは豪華で立派、殆どが一品仕上げの削り出し。

しかし一見合理的に見えますがバラして行くとなんでやねん？なんて面倒なシステムに成ってます。

そしてOHLINSを抜き取り・・・くらくらと目まいが・・・・想像以上のダメ－ジで一部外注加工決定です。

O/Hの部品も追加。YB7は暫く宙づり決定(;’∀’)

まぁ手を付けられるところからコツコツと。数日後、外注から戻って来たパ－ツと共に組み上げますが・・・・

アッパ&ロアのエンドアイも交換したため若干厚みが増しておりタイトなハンガ－とリンクリレ－に収まりません・・・(*_*;

修正・調整をしつつやっと・・・やっとやっと取付完了。もう投げ出したい～～～みたいな。

そんな感情をグっと抑え、淡々と作業を進めましたけど工賃に整骨院代を上乗せしたいわ・・・ホンマ。

最後に前後のバランスを確認しつつセットアップ。ポヨンポヨンな状態から見事に健脚完了。

色々と勉強に成りました！　仕上がりもウチの健脚コンセプトを確り反映できたと思います♪

ご安全に！！

 

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名機NSR250の最終モデル！　熱き時代のレ－サ－レプリカですね。

タイヤ交換でご来店されましたが、ご指名はピレリのス－パ－コルサ、しかし残念ながら設定が無いのですよ・・・。

なのでRS10は如何でしょうかとお勧めしましたが・・・ピレリが無いならPOWER RSが良いと。

しかし、現時点でSPタイヤを装着されていた訳でお客様の考えるセグメントとは違っているし・・・・

RS10がお気に召さないのであればα13SPはど－でしょうか？能力的にはBSかDLの2択と思いますよ～。

がしかし断わる！みたいな(^^;　POWER RSが良いみたいですね。つう事で装着いたしました。

まぁトラック等の戦闘力と言う点では一歩譲るタイヤですがト－タル的なパフォ－マンスはピカ一ではあります。

しかし・・・NSR250にZRレンジのPOWER RSってどれ位走行距離が延びるのでしょうか・・・。

このクラスのタイヤは耐摩耗性が良すぎても何だかですよ、割り切って・・・みたいなタイヤがNSRには似合っていると・・・戦闘機ですから・・・そう思うのは私だけですかね・・・(^^ゞ

ご安全に！

 

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まだバリバリ残溝のある〇ッ〇〇－からアナキ－３に交換。

なんでも凄く振動が出るし・・・兎も角接地感が無くて乗ってて楽しくないし・・・怖い。

との事でした。

タイヤを拝見するとオフ系タイヤに良く見られる波状磨耗が著しく、確かにこれはと言う感じ。

OFF寄りのタイヤはタ－マックでのブレ－キングによって発生するとされていますがこれは酷いですね。

この磨耗の原因は何でしょう？内圧なのか・・・構造に起因するものなのか？？

トレッドグル－ブのデザインからの様な気もしますが・・・・。

それは兎も角・・・アナキ－３でこの様な摩耗が出た事はないので安心してお乗りいただけるかと思います。

ご安全に！

 

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パ－プルのCT110のオ－ナ－さんとお知り合いの様で、ブログをご覧になって「俺のCT110改も観てごらん」みたいな(;’∀’)

まぁ確かにパ－プルCT110アドベンと比較してもそ－と－に手が入っていてエンジンはクロスカプのものに乗せ換えてFI化、フロントブレ－キもディスク化・・・メ－タ－もポジショニングインジケ－タ－内臓の手作りらしい。

プロ顔負けの仕事ですね－。

色々とご説明頂きましたが、私自身はカブマニアではないので・・・その凄さは良くわかりませんが(^^ゞ

なんかこのまま市販したら売れるだろうな～とは思います。　まぁ金額次第だとは思いますが。

それにしてもカブマニアさんって凝った人が多いですね！

にしても・・・Myクロスカブがどんどんショボく見えてくる・・・・私にも少しはその気が有るのかもしれませんねぇ。

まぁなんだ・・・いいんですCC110は通勤快速ですから・・・。

ご安全に！

 

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この間、前後健脚を実施したNinja1000のお客様。

健脚後の違いを体感するためにタイヤは交換せず・・・後日と言う事でしたが・・・・

何だか凄く気持ち良く成られたようで、もっと気持ち良くなりたいと・・・・タイヤ交換で御来店。

ご指名はPOWER RS。

何だかもう最近はPOWER RSばかり交換してますが、全国的・・・いや世界的にも好調なセ－ルスを続けているようです。

なのでライバルからのネガティブキャンペ－ンなんてのも活発な状況で・・・ウチの記事についても褒め過ぎとか提灯なんて声もあるようですねぇ。（それは無いですよ、実証実走の結果ですから）

POWER RSの出来を良く思われていないイノジ－・マイノリティ－の方々が兎に角ネガを見つけてキャンペ－ン！みたいな・・・・(;’∀’)

まぁ良い物は良いわけでサイレント・マジョリティ－の方々には好評価を得ている様ですから。

あくまでも公道前提のハイパ－スポ－ツタイヤですからトラック前提って話に成るとCUP EVO若しくはスパコルをお勧めしております。専用なら無論スリックであります。

Ninja1000とも抜群のマッチングだと思います。バイクライフが更に楽しく成ると思います♪

ご安全に！

 

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