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トラック専用のドカティ－モンスタ－1100。

これまでタイヤはスパコルV2SCオンリ－で走っておられましたが。この度・・・一度は本格的なスリックタイヤを履いてみたいと。

スパコルV2SCも十二分に本格的なRACINGタイヤだと思いますが・・・つかPOWER スリックEVOはファンライドスリックなのでスパコルV2SCの方が本格派ではなかろうかと。

それでもPOWERスリックEVOはスタンダ－トな車体を前提として温度域や幅広い路面ミュ－に対応した使いやすいRACINGスリック。

故にアスペクトの性能はそれなりではありますが全日本選手権でも通用するレベルでもあります。

勿論、アタマを狙えるレベルではありませんが。

また耐摩耗性や経年劣化性にも配慮されたス－パ－ファンライドなRACINGタイヤです。

表記も120/70ZR17 58Wなんて公道用の規格を担保している不思議な・・・感じもしますが。

因みにPOWERスリックEVOはCUPEVOと同じで溝があるか無いかだけって話もありますが、全く別物です。

そもそもタイヤ寸法やプロファイルも異なります。

どちらかと言うとケ－ス剛性のバランスはPOWER RSに似ていると思います。

やっぱサ－キットオンリ－で楽しむならPOWERスリックEVOが最適だと思いますよ！

ご安全に！！

 

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電子制御満載のKTM1290ス－パ－デュ－クGT。

WP製の電制サスペンションをじっくりと観察させていただきましたけど・・・やっぱ手は出せないと(^^;

オ－ナ－さん曰く、フィ－リングも悪くないそうで満足されている様です。

問題はオイル漏れなどのトラブルが発生した場合、メ－カ－さんやディ－ラ－さんの対応は多くがアッセンブリ－交換らしいので・・・お値段は恐ろしいものがあります。

なのでインナ－チュ－ブやピストンロッドのメンテナンスはマメにですね。

ところで見かけは先鋭的で何となくですが乗り辛い印象を持っていましたがTS1000でPOWER RSを装着したス－パ－デュ－クRをライドしてパワフルで驚くほど乗りやすいと印象は一変。

オ－ナ－さんのご指名はROAD5、POWER RSとは方向性を同じにするモデルなのでマッチングも良いと思います。

因みにリアホイ－ルのセンタ－ロックナット用の60mmボックス、初出動～！っていつ償却できることでしょうかね　(;’∀’)

ご安全に！！

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関東からご来店のお客様、久々のBPFの健脚に成りますね～。

遠方からご来店のお客様も多いのですが、今回は奥様の実家が北九州と言う事もあり里帰りを兼ねての健脚の様です。

ところでオ－ナ－様は気がついて居られなかったようですが左側のフォ－クはお漏らしあり。

やはりと言うか原因はインナ－チュ－ブの錆ですね。

内側は気が付き難いしクリ－ンナップもやり難い、更にメンテって如何するの？？？　みたいな。

なのでウチが使っている研磨の方法をお教えしました。特殊なフィルムですがかなり高価でもあります。

しかし、個人でもアマゾンで一枚から購入できます。　一枚でこんなにするの～～的なものではありますが。

とっても有効です。

でもってBPFの健脚は日々進化しており・・・・トライアンフ向けのBPFも参考に成ったしチャチャッと。

まぁ研磨に一番時間が掛かるって話でもありますが。ディメンジョンもウチのアレ的な寸法に変更し完了。

次はリアですね、リアはやはりOHLINSへの置き換えが一番のお勧めであります。

GSX-R1000健脚完了！　ご安全に！！

 

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京都単身赴任から解放されめでたく福山の自宅に戻られたようです。

今年のGWも天草～阿蘇～湯布院を回られて北九州の定例会に。

それにしても奥様のCBR600Fは良いとしてYZFR1でロングツ－リングはきついでしょう。

しかし、ご本人は至って楽だと。

S1000RR＆ロッコルⅡだと絶対無理ですね300km以上走ると漏れなく整骨院送りなります(;’∀’)

ご安全に！

 

ブラックなYZFR1、ウチのチ－ムと言うか私が最後に手掛けたレ－サ－もこのモデルでした。

所謂、戦う健脚仕様でJSBクラスをどこまで戦えるか。

エンジンはSTDでレシオとマフラ－のみでしたけどBSさんのバックアップもあって地方選ですけど何とかテッペンを獲れました。

勿論、ライダ－の頑張りがあっての話でもあります。

そう言えばあの頃はミシュランとダンロップの16,5inchが主流で17inchでしかもBSはウチのチ－ムだけでしたね。

他のエントラントからBSで大丈夫なの?　なんて現在のMICHELIN扱いでしたね・・・・(^^;　懐かしい話です。

そんな懐かしいR1のオ－ナ－さん、ご指名のタイヤはPOWER RS。

サ－キットの走行会もたまにはってお客様ですがメインはストリ－トなので扱いやすいハイグリップタイヤが好ましいと。

ところで・・・

最近のビッグバイク向けタイヤの開発は電子制御も考慮したというかある程度前提であると言えます。

なので優れたトラコンが搭載されたモデルで開発を進め完成したタイヤが一般市場に投入され・・・・

トラコン非搭載の車両で想定外のネガが露呈し慌てて仕様変更した何て話も聞いたりします・・・・ホントの話の様ですが(^^;

そういう意味においてもPOWER RSはトラコンの有無に関わらず適応するコントロ－ル性の高い穏やかな過渡特性を実現しています。

MICHELINさんから伺ったわけではありませんがトラコン有と無で私自身トラックも含めて確認しています。

但し大きな入力を掛け続けた場合、トラコン搭載車と磨耗の違いが有ることも確かですが極端な事例と言えるでしょう。

これは形こそ違え他社製品でも同じです。まぁ今後もハイパ－スポ－ツタイヤの開発はトラコン前提の流れはさらに大きくなるでしょう。

鈴鹿でNewGSX-R1000をライドしトラコンそのものの特性や設定の違いによる良否も大きいとつくづく・・・。

そういう意味においても自分に合うタイヤ選びやサスセッテイングは中々難しい事に成ると言っても良いでしょうね。

トラコンが登場してから常にその相関性を考えていました。実体験も重ねてきましたけど・・・まぁ・・・。

小企業秘密って所であります・・・・。ご安全に!!

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました。

キャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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F800GSのイメ－ジはF800Rと同じく軽量コンパクトって所ですが、実際の車格はR1200GSとほぼ変わらないのではないかと。

デカいし、シ－ト高もむっちや高いし・・・・私の寸法では乗れませんね・・・・(;’∀’)

そもそも押し引きでハンドルを一杯には切れないし。こんなの操る人・・・尊敬いたします。

ところでビッグアドベンチャ－専用のON/OFFタイヤは外傷に対するプロテクション効果を高めるためサイドウォ－ルのゲ－ジも厚く組み立てるのも少々難儀ですがアナキ－3は比較的楽な方です。

A社のタイヤなんてカチンコチンで組むのも外すのもそりゃあもう大変。なので性能は兎も角・・・・

あまり販売したくありません(^^;)　しょぼいチェンジャ－だったら組み込めないので無いかと言う程ですもんね。

更にB社のタイヤは硬いうえに非常にユニフォミティ－が悪くバランスが取れない程。（B社ってBSさんではありませんよ）

ビ－ドラインも確り出ません。なんじゃコリャって感じですよ。ホント。

私たちの頃は性能担保は勿論最優先ですが製造の事から販売先での組み立てまで考えて設計したものですけど。

現在は先ずチェンジャ－使用が大前提でしかも俺が組むんじゃないし・・・みたいな所があったりして。

分かりませんけど。

バイク本体もそうですがメンテナンス性も含めて設計者のセンスが垣間見えますよね。

手前勝手な話ではありますがビッグアドベンチャ－向けのON/OFFタイヤはアナキ－３に限ります・・・・。

タイヤの組立が面倒なモデルはセ－ルスにも影響が出ると思います・・・・。

ご安全に！！

 

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バイクブログ友達の情報からROAD5がとっても良いと聞いて色々と情報を検索の上ROAD5をご指名。

ネット上の情報は良くも悪くもと言う話ですが・・・・まぁウチのブログも含めてでありますが。

やはり対面の会話でじっくりと会話を持ち、ご説明と実体験からの正直な情報が大切だと思います。

ネット上は書けないこと文章では伝え難いことも多いし。

実際、お客様もPOWER RSも候補にして居られたようですがROAD5との違いとそれぞれの特徴をご説明差し上げた上で最終的にROAD5を選択されました。

一応・・・私も専門家の端くれなので話を聞いてみるのも・・・・損はしないと思いますよ～(^^;

例えば適正内圧の違いとか何故そうなのかとか、やはり店頭での会話でなければ十分に納得頂ける説明は出来ません。

何故異なるのかでそれぞれの性格も見えてくるし、自分にはどちらがマッチングが良いのか等、ご判断の材料に成るしアドバイスも出来ますもんね。

タイヤ装着後、前後サスペンションの健康状態も診断させて頂きました。

フロントフォ－クインナ－チュ－ブ内側の浮き錆を確認、これは気を付けて頂きたい個所ですが完全除去。

後々のケア－もアドバイスさせて頂き作業完了！　ご安全に！！

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海外では人気の高いス－パ－テネレ、特にフランスでの人気はかなり高いとか。

しかし、国内ではあまり販売も伸びていないようですね。

ビッグアドベンとしてはホンモノ感が高いと思うのですが、何というか武骨な感じが好みの分かれる所かもしれませんね。

今回はお客様のご指名でアナキ－3お替り交換、テネレのタイヤサイズであればROAD5も発売済みですが、ビジュアル的にはやっぱりクロ－ラ－ライクのアナキ－３がドンピシャですよね！

タイヤライフも今回は14000km程ですから十分すぎると思います。

因みにテネレのタイヤ交換をヤマハのディ－ラ－さんにお願いすると・・・・余り良い顔をされないらしい。

なんでもこの機種は手間がかかるので車両も預けないとダメだとか。まぁ簡単ではありませんけど。

オ－ナ－さん自身、現役のベテランメカニックなので腑に落ちない話の様です。

まぁ足回りに関してはウチお任せあれでございます！　ご安全に！！

 

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蒼ブサのオ－ナ－さんのご指名はPOWER RS。メガスポ－ツにハイグリップタイヤって相性は如何か？

なんて話もありますがPOWER RSやS21は相性も悪くないし、GSX1300Rのお客様には人気の銘柄です。

耐摩耗性に関しても平均して8000km前後。日本人の平均的な年間走行距離から見ても丁度良いのではないかと思います。やんちゃさんには当てはまらないと思いますが、あくまでも当店のデ－タ－です。

これらの銘柄よりワンセグメント上のモデルと成ると余りお勧めも出来ませんが・・・・。

やはり車重と車体構成からしてネガの方が勝っちゃうと思います。

まぁ嘗てヨシムラさんがXフォ－ミュラ－クラスだったかGSX1300Rを走らせてましたしライダ－次第ではロッコルⅡの様なタイヤを操ることも可能だとは思いますが・・・。

因みに蒼ブサ君は昨年フル健脚を行い、今回はキャンペ－ン中と言う事も有ってチェック＆チェック。

全く健康そのものでした(^^)/

気が掛かりなのはベイリンガ－に総入れ替えされたブレ－キのタッチ。

これは見直した方が良いかもしれませんねぇ。　多分マスタ－とキャリパ－のバランスが宜しくないと思います。

ご安全に！！

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました。

キャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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購入後、即健脚を実施したスクランブラ－のお客様。

そろそろタイヤをとご相談を承りましたが、サイズが特殊なので選択幅は少ないですねぇ・・・。

ご本人はMICHELINをご希望されていましたが、適応サイズの銘柄は私としても胸を張ってお勧めするとは行かず・・・

最新のT31をお勧めいたしました。　んん～やっぱMICHELINがと仰ってましたけど(^^;

絶対にT31の方が良いと思います。と言う事でブリヂストンのT31を装着。

ダ－トライクなOEMタイヤと比べてもビシッと決まった感じがしますよね～！

んんにゃスクランブラ－なんだからダ－トライクの方が似合うと仰るオ－ナ－さんも居られると思いますが。

タ－マックしか走行しないのであればロ－ドタイヤの方が絶対に吉だと思います。

マフラ－もアエラのフルエキだし。こちらの方がかっこエエと思います＾＾

ご安全に！

 

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