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多少沈静化しているアロイボルトナットシンドロ－ムですが一度感染すると根治するのは難しい。

沈静化しているように見えて突然パンデミックが起こったり・・・まぁ店内規模ではありますが(^^;

感染の初期は64チタンの軽量かつ高剛性、そして靭性を活かした性能に起因した評価から来るものが多いのですが・・・

症状が進むと性能は兎も角、見た目の輝きから来る高揚感が全てと成り64チタンに置き換えても何ら効果のない箇所にも投入したくて仕方が無くなる・・・こうなると立派なキャリアと言えるでしょう。

てなことでSRXのキャリアさんとS1000RRの劇症感染のS君、処方箋・・・届いてますよ。

ISAさんの処方箋、ほんとよく効きますよね。見てるだけで落ち着くなあ（典型的な慢性疾患の症状です）

以前、タイヤ交換の際にフロントフォ－クのオイル漏れを発見・・・・

健脚診断もそうですが病んでる個所を発見しお伝えするのは何ともなんですよねぇ。

しかしながらお伝えしない訳には行かないので告知いたします。

でもって今回はフロントフォ－クの修理を兼ねて健脚仕様に。

ところでハヤブサのフォ－クは基本的な仕様は年式を問わずほぼ同仕様ですがカ－トリッジは年式によって異なります。

またインナ－チュ－ブの表面処理は現在のDLCを始めチタンコ－トやメッキ仕様など数種類ありますが・・・・

これが剥がれやすいと巷では評判の様ですが原因の一つにフォ－クの取り付けの不具合も起因しているのではないかと。

その辺りも含めて健脚時には適正に組み立て直す事も必須と考えています。

まぁ現実に表面処理が剥離しているものを見たことは有りませんが・・・・。

都市伝説じゃないかなぁ・・・とも思いますが、やることをやるに越したことは有りません。

因みにスズキのフラッグシップモデルとして君臨しているGSX1300Rも遂に生産終了のようです。

つかいよいよフルモデルチェンジではないかと期待も高まっているようですね！　GSX1400Rとなるのか！？

がしかしBPF化だけは止めて欲しいなぁ・・・・。

 

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ブレンボtoブレンボのS1000R、同時に健脚ドッグも承りました。

電制サスはアナログのサスの様に細かなセットアップは出来ませんがフロントフォ－クの適正な取り付けやディメンジョンの変更、リンク周りのメンテナンスは当然の事ながら有効です。

プリロ－ドの調整は可能ですが・・・・まぁ微妙な所でもあります。

因みに国産車の締結トルクは超過剰なのはもうどうしようもないと思っていますが、最近はBMWよお前もかって事に成ってきましたねぇ。

S1000Rの場合もこれが・・・・金太郎が全力で締めたのかって位・・・バッキパキ。

固着している訳では無く・・・スレッド伸びてるんじゃないの？　みたいな。

ボルトは全てケ－ジでチェックしましたが幸いにも伸びは確認できませんでした。BMWの純正ボルト・・・凄いかも。

てなことに感心している場合ではありませんねぇ。全て適正に締結し健脚ドッグ完了！！

DDCサスにも健脚ドッグは効果的ですよ＾＾　　ご安全に！！

 

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お客様のご指名はBT39。因みにBT39のお替りです(^^)/

以前パンク修理でご来店に成られましたがダメ－ジが大きく修理は中々難しい状態でした。

タイヤを交換して間もなくのことだったのでチュ－ブを入れて対応することをご提案。

まぁ空気漏れと言う事に関してはこの方法が一番です。しかし・・・本来のタイヤの持つ規格は担保できません。

普段は通勤、そしてまったりキャンプツ－リングが主な使用環境と言う事でしたので問題は無し。

あれから数年、本来のチュ－ブレス仕様に戻りました。

まぁチュ－ブタイプよりはチュ－ブレスの方が信頼度は高いですもんね！ご安全に！！

 

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S1000Rの純正ブレンボからラジアルモノブロックに交換。

私もシャンパンゴ－ルドの純正はど－にも好きに成れずに交換しましたから気持ちは大いに分かります。

因みにネットで購入されての持ち込みですが、当店では原則お受けしておりません・・・・。

なので一度はお断りしたのですがディ－ラ－さんにも寸法が異なるので取り付けられないと断られたそうで。

まぁディ－ラ－さんの仰ることも分かります。

S1000Rの場合、このタイプのブレンボはホ－スの取り回しから考えないとポンとは取り付けられません。

ポ－トの位置が全く異なりますからねぇ・・・。

更にキャリパ－側の機械加工を行うかフロントフォ－ク側のダウエルピンを抜き取り別途カラ－を制作するか。

なので購入する際は適合をよく考えてというお話です。

なので取り付けられるか如何か分からない、更に受けたからにはって話に成るわけでトラブルは避けたいというのも心情です。

今回は常連さんであることも有り困っておられたのでその辺を説明させていただいて承りましたが。

やはり重要個所のカスタムはプロと確り相談して購入することが重要だと思います。

ご安全に！

 

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ブログの記事をご覧になられてパニアケ－ス等々を取り外した上でご来店に成られました。

有難うございますm(__)m

因みにパニアケ－スやトップケ－スを取り外したからと言ってもそもそも軽いバイクではなく十分巨艦ですが。

それでも重心位置や幅が変わるだけで取り回しは頗る楽に成ります。緊張感も薄れます(^^;

それにしても開業時には想像すらしなかった1600cc6気筒のバイクが普通に走り回てっる世の中・・・・

しかもウチの様な狭いお店がオ－ナ－様方に支持していただけるなんて夢にも思っていませんでした。

今考えるとショップ入り口のスロ－プは失敗だったかなと・・・思う次第でござます。

でもそのお陰でバイク車輛専門の運送会社の達人並みの大型バイク取り回し技術は身につきましたね－。

後はしなやかな身体と筋力の維持、臍下丹田に精気を貯めてチェスト－！　みたいな(;’∀’)

ところで今回もROAD5GTはど－なるのか？と思いつつROAD4GTをお替り。

オ－ナ－さんは軽快なROAD5よりも安定志向のROAD4GTの方が良いかも・・・なんて仰ってましたねぇ。

恐らく・・・恐らくでありますがメガツアラ－の要件順位はMICHELINさんも分かっていると思うのでパタ－ンデザインはROAD5でも特性はROAD4GTを踏襲してくるものと思います。多分・・・。

ご安全に！

 

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5KE-4君の奥様のK100。ROAD4からPOWER3に換装です・・・・が。

なんでPOWER3なのって尋ねたら「いやぁ～POWER3のクイックなステア－特性が一番しっくりくるんです！」

ええ～奥様が？　いや・・・自分が・・・って奥様のバイクやないかぁ－い！！　みたいな。

まぁ・・・GSX1300RやZX14等のメガスポ－ツとの相性は良いとは思います・・・個人差はあれ。

K100もある意味、その部類に入るのかもしれませんねぇ。乗ったことが無いので分かりませんが。

因みに5KE-4君曰くSPA直入も程ほどに走って55秒台程度では走れるし・・・なんて・・・・だから奥様のバイクでしょっ！というお話でございます・・・・。

ご安全に！

 

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メツツラ－のレ－ザ－テックにするかBT45を選ぶか・・・迷った末にメッツラ－は欠品中。

自動的にBT45装着です。

ネオクラッシックというか・・・そんなイメ－ジのBT45ですが恐らくこのセグメントではトップクラスのドライグリップを誇りハンドリングも・・・おやおやって位にスポ－ティ－。

V7Racerにはビジュアルも含めてよくマッチしていると思います。

ところでモトグッチ系のタイヤ交換は見た目は簡単そうに見えますが、結構タイトで手間が掛かりますよ～。

左側のマフラ－を撮り外しリアショックも取り外し、ショックダンパ－付きのファイナルギアケ－スからの脱着も・・・中々タイト。

ジャッキ－タイプのリフタ－も無いと更に手間が掛かります・・・・。

この辺りの量販店さんにはまず間違いなく断られるようです。まぁウチも進んでやりたくは無いですけど(^^;

何が嫌なのかってマッドブラックのリム。　これがタイトなホイ－ル脱着で超気を使わないとキズ付けてしまう恐れがあります。

もしも傷が入って保証することに成ったら・・・塗装の手間も大変です。スポ－クホイ－ルですからねぇ。

まぁ相当慎重に作業してますけど・・・・時間は倍、工賃は同じ・・・みたいな。

でもまぁ・・・モトグッチV7Racerは美しいバイクですから可愛がってあげますよ・・・・(;’∀’)

ご安全に！

 

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NINJA1000にZERO POINT装填。相変わらず地味に展開しておりますがご用命はそれなりにって感じですね。

そう言えばPEOさんから現行モデルを更にグレ－ドアップしたクロモリシャフトを販売するとの連絡を頂きましたが・・・何をどうするのでしょうねぇ。

材料の品質や加工精度や表面加工、そして何よりもクロ－ムモリブデン鋼の特性から来る効果と理解しているので更なる性能向上とは形状ぐらいしか思い浮かびませんが。

それとも軽量化でしょうか？　まぁベリ－ライトと言うラインナップも有るのでそれは違うのかな？？？

良くわかりませんけど楽しみですね！

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健脚とタイヤ交換のご用命を承りました。タイヤはPOWER RS、健脚はフロントのO/H&モディファイとリアはSTDベ－スのショックのメンテナンス、リンク・ア－ム周りのメンテナンスとセットアップ。

隼の健脚に関してはかなりの台数を熟しているしデ－タ－も豊富です。

基本的にやることは同じですがオ－ナ－さんの目指すところによって設定はそれぞれ異なります。

それは油面で有ったりあれだったりコレだったり・・・・。

お預かりした車両は通われているショップさんの方向性なのかややハ－ドな方向でセットアップされていてタイヤも隼には如何かなと思われる銘柄。

グリップレベルは最高のモデルですがフロントタイヤの剛性はかなり不足が有るのではないかと思います。

このセグメントのタイヤとしてはPOWER RS若しくはS21辺りがベタ－だと思います。

ところでリアリンク周りはやはりと言うかリンクア－ムとシャフトが固着し人力では動かない状態。

車重が有るので実際は強制作動はしていたのでしょうが良い状態ではありません。

今回は洗浄＆油脂塗布だけではなくシャフトとア－ムを修正。やはり軽く作動することが望ましいのは言うまでも有りません。

リンクア－ムとシャフトの固着は修正するだけではなくちょっとした加工を施すことで固着しがたくなります。

まぁメンテナンスを行わず放置しているとやはり固着は起きますが・・・・。

フロントフォ－クは各部に問題はなく洗浄の上、設定を変更し組み上げますが隼のSTDフォ－クはチュ－ニングの効果がバシっと反映されるのでやってて気持ちが良いですね♪

ところでGSX1300Rの隼と言うセカンドネ－ム？じゃぁハヤブサは苗字かって話はさておき・・・(^^;

あくまで私的には隼と言うより白頭鷲の様なイメ－ジが強く、威風堂々とした体ではないかと。

因みにハヤブサはタカ目ではなくハヤブサ目でオウムに近い種と言われております、何方かと言うとGSX-R600的な・・・・感じではなかろうかと。

そんな事は如何でも良いのですが・・・・兎も角、漆黒の隼！健脚完了です！！

 

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