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どちらかと言うと大きなキャンバ－スラストを主軸としたPOWER3。

最近のPOWER RSやROAD5はあくまでもイメ－ジ的なものですがコ－ナ－リングフォ－スと言う点に重きを置く傾向にあります。

これは何方も一長一短で両者が無ければモ－タ－サイクルの旋回力は成り立たちません。

まぁしかしフィ－リングと言う所ではPOWER RSやROAD5の方が初期旋回時の安定感は高いと思います。

対してややクイックな傾向のPOWER3はライダ－の好みにもよりますがBMWのテレパラとは良い相性をみせます。

オ－ナ－さんもそんな特性がお気に入りではあるようですがROAD5も気に成るし・・・・みたいな。

POWER3のお替りか・・・・それともROAD5の投入か・・・・。

因みにPOWER3が継続販売されている国と地域は限定の様で・・・その内、完全にドロップするかもしれません。

そんな話をしていると、POWER3を履くのも今回が最後かもって話でPOWER3お替り。つかもうご指名済みですから(;’∀’)

次のタイヤ交換は恐らくROAD5かなぁ・・・・みたいな。　ご安全に！！！

POWER3&POWER2CTロングキャンペ－ンご利用ありがとうございました。

キャンペ－ンはコチラ　https://blog.reira-sports.com/?p=26811

 

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GSX-R600乗りのキュ－トなライダ－さんですがPOWE RSを装着して早10000kmを走破。

ショルダ－まで余す所なく万遍に使い切られています・・・公道で(;’∀’)

POWER RSと健脚仕様は走るのが楽しくてたまらないと・・・・にしても・・・・

まぁ兎も角も、絶対にPOWER RSのお替りとご指名を頂きました。

これだけ惚れられたらタイヤ冥利に尽きるというものですね！　タイヤがほんのり赤く染まっちゃったりして。

特殊な用途は別として公道における条件・環境をほぽフルカバ－すると言っても過言では無いと思います。

無論、ライダ－の様々なスタイルやマシンとの相性も極フレンドリ－です。

そう言えばGKNのディ－ラ－さん向け試乗会でハンドリングコ－スのイントラを担当した元WGPチャンピオンの原田哲也氏も参加された方々の評価も・・・

同機種にそれぞれ装着されたPOWER RSとROAD5の評価はペ－スが比較的低い時はROAD5の評価が高くハイペ－スに移るとPOWER RSの評価がグンと高くなったと。

それでもPOWER RSは低速域でツ－リングタイヤ並みの扱いやすさで攻め込めばSPタイヤに迫る能力を発揮します。

耐摩耗性も含めこれだけ幅広いパフォ－マンスを発揮するストリ－トスポ－ツラジアルは本当に数少ないと思います。

ご安全に！

 

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慣らしが終了した辺りで前後の健脚を実施したMT07。

あれから20000kmを走破されて再健脚でチェックインされました。

リアショックやリンク周りは異常なし、OHLINSのO/Hもあと10000km程度は行けると思います。

フロントに関してはシ－ルからオイルも滲み始めているし減衰力も低下がみられるので再度健脚。

今回はオ－ナ－さんのインプレッションをお伺いした上で若干設定を変更しました。

まぁフリ－バルブタイプなので限界はありますが・・・オ－ナ－さんの望まれる特性に100%応えるには・・・・

OHLINSのインナ－カ－トリッジKITを投入し更に手を加えるしかないと思います・・・(^^;

兎に角も仕様変更の効果は如何に。ご安全に！

 

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20数年振りに突然ご来店に成ったお客様。

当時は北九州の大学に通っておられて現在は地元に戻られているそうです。

あの頃はレ－サ－レプリカに陶酔しておられて私のレ－スにも応援に来ていただいてましたね～。

横断幕まで作って(*‘∀‘)　ちょっと恥ずかしかったけど・・・良い思い出てす。

現在はその頃から想像もつかないビッグバイクに乗られていて・・・まぁメ－カ－は同じですけど。

遠路遥々タイヤ交換目的でご来店。いやいや懐かしいひと時でした。

ご安全に！！

 

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ビュ－エルシリ－ズの中でも特に個性的なユリシ－ズ。

当店でも恐らく開業以来ご来店されたのは２名様だけですね。現在はこの方が唯一のお客様。

ウルトラ高いシ－ト高にやや寝かされたキャスタ－と延長されたスイングア－ム。如何な乗り味なのでしょう？

まぁ私はこの車体にはそぐわない体系なので街乗りで乗る勇気はありませんけど・・・・(^^;

走行コ－スのポイント、ポイントにプラットホ－ムの設置が必須ですから。残念ながら・・・。

ところでオ－ナ－さんはROAD5が発表されたときから興味津々だった様ですがバリ溝のROAD4が減らないとなァ。なんて仰ってましたが・・・・もう我慢ならんとROAD5に交換。

昨年実施した前後健脚の点検も含めて作業完了。

元H社系のテストライダ－さんの評価が楽しみですね～！　ご安全に！！

ROAD5クイックキャンペ－ンはコチラから　https://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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スズキからヤマハに乗り換えられたお客様。MT09の購入にあたって色々と調べられていたようですが・・・

巷の噂・・・MT09の残念な足回りは想像以上だと・・・。

これは健脚必須ですね～なんてお話をしましたが、先ずはもっと残念なOEMタイヤを交換することに。

残溝は化粧サイプが残っているバリ溝状態。が・・・しかし・・・我慢がならないそうで・・・(^^;

OEMタイヤに関してはピンキリで松竹梅が有るのも事実。このメ－カ－のOEMタイヤは何とも。

まぁ何と申しますかOEMタイヤに関しては車両メ－カ－とタイヤメ－カ－が導き出した最適なもの・・・

と車輛メ－カ－の開発者の方からお叱りのコメントも頂いたことが有りますが・・・どげですかね？？

OEMに関しては車両の位置づけにもよりますが、先ずは納入価格、タイヤ規格の担保が最優先だと思います。

ライディングプレジャ－と言う点では要件下位なのでしょうね。評価するテストライダ－も心苦しいでしょうね。

プレス向けの試乗会などではOEMと違ったタイヤを装着しているなんて話も事実あります。

指摘して干されたジャ－ナリストさんも居ましたね・・・・４輪ですけど。

兎も角もご指名でPOWER RSに交換、前後のサスも出来る範囲一杯でセットアップしましたが。

気持ち程度と言う所ですかね～やはり健脚を強くお勧めいたします！MT09は素性は素晴らしいバイクですから。

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました。

キャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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こちらは健脚常連のお客様です。

この度、新たに購入されたトライアンフスピ－ドトリプルの健脚ドッグを承りました。

現在はまだ慣らし運転中の様ですが、やはり足回りは一旦解いて適正にと考えられたようです。

STDのサスに関して調整機能はリアのプリロ－ドのみ・・・。

兎も角もフロントフォ－クの取り付けボルトやアクスルは全て一旦解いて油脂塗布の上再ファスニング。

リアのリンク周りもメンテナンスを実施しましたが・・・トリプルって油脂塗布はされて居ないのですねぇ。

デイトナ675は確り油脂塗布されているのですが・・・・何故でしょう？

因みにディメンジョンはオ－ナ－様のご希望により微妙に変更。

トリプルの場合、健脚ドッグでやれる事には限界がありますが・・・これは手を入れたほうがエエのではなかろうかと。

ご安全に！！

 

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現状渡しと言う条件で中古のWRを購入されたお客様。

ショップさんからチェ－ンとスプロケットは交換したほうが良いですよと言われていたようですが。

確かにチェ－ンはゲ－ジも掛けられないほど、カシメピンも回っていて要交換。

スプロケットの方は全く問題なく・・・って走行距離も僅かでチェ－ンが逝っているのが不思議な位？

ここで書くのも何ですがチェ－ンラインは全く出ておらずチェ－ンアジャスタ－は左右とも完全に緩んでいて・・・おそらく前のオ－ナ－さんがこの状態で走り続けけていた事が原因ではないかと思われますね。

つかスプロケットは偏摩耗も無く頑丈ですね～流石炭素鋼！ジュラだったら終わってますね・・・・。

兎も角もキラキラチェ－ンを投入しラインもバッチリ！！　ご安全に！！！

 

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不思議と良くある話なのですが同型車が立て続けにと言うパタ－ンは多いですね。

こちらはブラック&レッドメタリックでアクラポビッチのシングルサイレンサ－。

リアショクもWPが装着されています。お二人はお知り合いと言う事ではなくこちらの方は地元のお客様です。

偶然なお話(^^)

タイヤに関してはPOWER RSにするかROAD5にするか迷っておられましたが・・・・

耐久性も含む使用用途からROAD5を選択。まぁPOWER RSもかなりの耐久性ですが。

ところでPOWER RSは前後共にショルダ－に配置されたラバ－はカ－ボンブラック系でROAD5はフロントはセンタ－もショルダ－もシリカ系、リアはセンタ－はシリカでショルダ－はカ－ボンブラック系。

但しROAD5は公道要件100%としていて同じカ－ボンブラック系のラバ－でも温度・入力依存の低いラバ－でこれは同じSBRでも特性の異なるものをベ－スとし配合する薬品等によって更に特性をコントロ－ルしています。

（ゴムの話しと併せて読んでいただければイメ－ジは出来ると思いますが）

リアタイヤは同じACT構造ですがコ－ドアングルが浅くコンフォ－ト性やより安定性の高い方向性。

更に外郭断面形状もラジアスは大きく直径やハイトの高さもPOWER RSと異なります。

因みにROAD5は安定性重視のROAD4と比較するとハンドリング特性は軽快でドライ性能を要件の上位に置いています。

さらに低ミュ－路や低温側にも重きを置いており公道で起こり得る様々な条件・環境に対応しているタイヤ。

なので絶対グレップレベルはPOWER RSよりも低く剛性の取り方もサ－キット等を想定せず公道での適正を重視したものです。

まぁ公道でPOWER RSとROAD5のグリッブレベルを比較するのはかなり・・・あれですが・・・・(;’∀’)

トラックやテストコ－スではその差歴然。まぁセグメントの違いはハッキリしています。

俺は公道でも激しいぞ～って方は是非POWER RSを！　ご安全に！！

ROAD5クイックキャンペ－ンをご利用いただき有り難うございました。

キャンペ－ンはコチラ　https://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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佐賀からご来店のお客様、ご指名はPOWER RS。

車格から内圧はやや高めの設定に成りますが、それでも車両指定空気圧ではテンションが高すぎてPOWER RSの特徴を反映しがたい。

同じACTプラスの構造でもPOWER RSとROAD5ではコ－ドアングルが異なるので適正値も異なります。

因みにS1000RR等と同じ内圧ではケ－スが動きすぎると思います・・・

ZX14RもS1000RRもリアの指定空気圧は同じですけど(^^;　何事も適当が要。

ところでブラック＆オレンジメタリックのZX14Rは初めて見ましたが・・・んん～かなり強面ですね。

オ－ナ－さんはKawasaki=ライムグリ－ンと言うイメ－ジがお気に召さないらしく敢えて全く違ったイメ－ジを求められたようです。

キャンペ－ン中のクイックアジャスティングはフロントはSTD、リアにはOHLINS TTXを装着されていたので作動をチェックした後、当店では何台も実施した健脚のデ－タ－をベ－スにちゃちゃっと。

ご来店時は高速を使用されたようですが帰りは下道で何がどう変わったのか楽しみながら～なんて仰ってました。

遠路ご来店、有難うございました！　ご安全に！！

POWER RS クイックキャンペ－ンはこちらからhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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