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当店では珍しくメッツラ－Z8ご指名頂いたのに・・・肝心の画像を撮り忘れてしまいました・・・(^^;

大変申し訳ございませんでした・・・・。

それにしてもZ8ってウェ－ビ－な偏摩耗が凄い・・・まぁ距離的なものも有るとは思いますが。

五島列島と言えば絶海の孤島・・・・みたいなイメ－ジが有りますが(;’∀’)

絶海の孤島と言う訳では無く長崎からフェリ－で４時間の観光地、大物が潜む海も超魅力的。

そもそも列島って言うのが誤解を招いてるし男女群島とか・・・絶海を思わせますよねぇ。

つか日本も列島ですけど。

五島と言えば細身の手延べうどんとかソ－メンがとても美味しいですよね♪

そんな五島列島から健脚の１年点検とドライブチェ－ンの交換でご来店。

走行距離も少なくチェ－ンにも問題は全くありませんが黄金のチェ－ンに交換したいと。

足回りも健康そのもの、今回は阿蘇周辺をグルっと回って帰島されるようです。ご安全に！！

 

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んん～2015年モデル以降のアンダ－カウル・・・キュッと締まっててカッコエエですね～。

何だか自分のアンダ－カウル見るととても残念な感じがします・・・。

それは兎も角、３か月待ちだったRCSブレ－キマスタ－17piがやっと入荷。

取り付けはいたって簡単。ちゃちゃっと装着。やっぱブレンボRCSのタッチは最高ですね♪

 

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買ってて良かった♪　60mmボックスレンチ！　みたいな。

最近KTMオ－ナ－さんが増加傾向なので何れはと思っていましたが・・・。

それは兎も角、オ－ナ－さんも常連のお客様ですが何とKTM1290ス－パ－デュ－クに乗り換えられておりました。

GW中はサ－キットで遊びたいって事でス－パ－コルサV2SCをご指名。

ロッコルⅡも気に成るところの様ですが、使い慣れたスパコルの方がエエかなと。

実はロッコルⅡに関しては高負荷、高温ではちょっと気に成るところも有るので今の所スパコルが安全パイだと思います。

因みに、ス－パ－デュ－クＲのOEMタイヤ、メッツラ－のM7RRは4000km弱でウェア－インジケ－タ－が露出しています。

REPと同じ仕様なのか如何か分かりませんが、思っていたより耐摩耗性は聊かなようですねぇ。

まぁスパコルは2000km持てば良いほうですがその分トラックでは面白いですもんね・・・。

ご安全に！！

 

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このカラ－リングのGSX-R1000と言うのは初めて見ました！

並行輸入車の様ですが・・・・これが凄いのなんのって！！！　何が凄いのかと言うと・・・・

めっちゃ硬い足回り・・・・いゃ～硬い硬い。

オ－ナ－さんも購入店に何とかならないかと相談されたようでプリロ－ドは全抜き状態。

が・・・しかし圧側も伸び側も減衰の調整は・・・・さっぱそうろう・・・・さっぱ候って何？？

まぁあきまへん的な　(;’∀’)

POWER RSのクイックキャンペ－ンがお目当ての一つでもあるようですので・・・ここは一つやれるだけの事は実施しました。

それでもやっぱり・・・カッチンカチンやで・・・・。

これフロントフォ－クもリアショックもスプリングレ－トを変更しないと先ずは始まらないと思います。

それでも少しは改善したと思いますが。

ご安全に！！

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました。

キャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

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最近の傾向？と言っても当店の話ですが国産からBMWに乗り換えられる機種はR1200RSが最も多い様な気がしますねぇ。

R1200GSも多いとは思いますが。ロ－ドスポ－ツモデルではやっぱR1200RS・・・ではないかと。

車格の割にシ－ト高は低く、スタイル的にもスポ－ティ－で有りながらパニアケ－スも似合う・・・みたいな。

そんな所が支持されている訳の一つかもしれませんね。

オ－ナ－様のご指名はROAD5。

ROAD5も旅するスポ－ツタイヤって感じですが、意外にもドライグリップレベルを過大評価されているところが有るようです。

勿論、ストリ－トにおいては必要にして十二分のグリップレベルですが、ハイグリップと言うレベルにはありません。

あくまでも快適なツ－リングモデルで過激なライディングに応じるモデルではなく、楽しく気持ちよくがモット－です。

R1100Sでもシリンダ－ヘッドを軽く擦る程度ではビクともしませんが・・・その程度のものです。

ご安全に！！

ROAD5クイックキャンペ－ンはコチラから　https://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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公道ではあまりお勧めしないPFCのブレ－キパッド、競技専用ですからねぇ。

しかしポルコ氏はもう長年PFCの愛好者、ドライであれば公道でも独特のタッチを味わえる訳で・・・

しかも減りません、ロ－タ－へのダメ－ジも殆どありません。

が・・・しかしウェットでは背中が反るほど危機効きが悪い・・・(;’∀’)

私も公道でPFCを使っていますがウエットではパッドを交換しています・・・ポルコ氏は雨は乗らない。

だったらOKと言うお話ですが・・・。でも天気予報は外れることも有りますからねぇ・・・・ご安全に！

トラック専用のドカティ－モンスタ－1100。

これまでタイヤはスパコルV2SCオンリ－で走っておられましたが。この度・・・一度は本格的なスリックタイヤを履いてみたいと。

スパコルV2SCも十二分に本格的なRACINGタイヤだと思いますが・・・つかPOWER スリックEVOはファンライドスリックなのでスパコルV2SCの方が本格派ではなかろうかと。

それでもPOWERスリックEVOはスタンダ－トな車体を前提として温度域や幅広い路面ミュ－に対応した使いやすいRACINGスリック。

故にアスペクトの性能はそれなりではありますが全日本選手権でも通用するレベルでもあります。

勿論、アタマを狙えるレベルではありませんが。

また耐摩耗性や経年劣化性にも配慮されたス－パ－ファンライドなRACINGタイヤです。

表記も120/70ZR17 58Wなんて公道用の規格を担保している不思議な・・・感じもしますが。

因みにPOWERスリックEVOはCUPEVOと同じで溝があるか無いかだけって話もありますが、全く別物です。

そもそもタイヤ寸法やプロファイルも異なります。

どちらかと言うとケ－ス剛性のバランスはPOWER RSに似ていると思います。

やっぱサ－キットオンリ－で楽しむならPOWERスリックEVOが最適だと思いますよ！

ご安全に！！

 

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電子制御満載のKTM1290ス－パ－デュ－クGT。

WP製の電制サスペンションをじっくりと観察させていただきましたけど・・・やっぱ手は出せないと(^^;

オ－ナ－さん曰く、フィ－リングも悪くないそうで満足されている様です。

問題はオイル漏れなどのトラブルが発生した場合、メ－カ－さんやディ－ラ－さんの対応は多くがアッセンブリ－交換らしいので・・・お値段は恐ろしいものがあります。

なのでインナ－チュ－ブやピストンロッドのメンテナンスはマメにですね。

ところで見かけは先鋭的で何となくですが乗り辛い印象を持っていましたがTS1000でPOWER RSを装着したス－パ－デュ－クRをライドしてパワフルで驚くほど乗りやすいと印象は一変。

オ－ナ－さんのご指名はROAD5、POWER RSとは方向性を同じにするモデルなのでマッチングも良いと思います。

因みにリアホイ－ルのセンタ－ロックナット用の60mmボックス、初出動～！っていつ償却できることでしょうかね　(;’∀’)

ご安全に！！

ROAD5クイックキャンペ－ンはコチラから　https://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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関東からご来店のお客様、久々のBPFの健脚に成りますね～。

遠方からご来店のお客様も多いのですが、今回は奥様の実家が北九州と言う事もあり里帰りを兼ねての健脚の様です。

ところでオ－ナ－様は気がついて居られなかったようですが左側のフォ－クはお漏らしあり。

やはりと言うか原因はインナ－チュ－ブの錆ですね。

内側は気が付き難いしクリ－ンナップもやり難い、更にメンテって如何するの？？？　みたいな。

なのでウチが使っている研磨の方法をお教えしました。特殊なフィルムですがかなり高価でもあります。

しかし、個人でもアマゾンで一枚から購入できます。　一枚でこんなにするの～～的なものではありますが。

とっても有効です。

でもってBPFの健脚は日々進化しており・・・・トライアンフ向けのBPFも参考に成ったしチャチャッと。

まぁ研磨に一番時間が掛かるって話でもありますが。ディメンジョンもウチのアレ的な寸法に変更し完了。

次はリアですね、リアはやはりOHLINSへの置き換えが一番のお勧めであります。

GSX-R1000健脚完了！　ご安全に！！

 

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