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RnineTもそうですがごく低速でステア－が粘ってふらふらと安定しない・・・R1200GSも同じですね。

ステアリングダンパ－の減衰が高過ぎるのが原因なので取り外してしまえば軽快で安定感も増しますが・・・・

ステダンがないと振られたときにチト怖い。

なんて悩みはOHLINSの還流式のステダンに換装すればすべて解決いたします(^^)/

なのでR1200GSLCAVに装着！　中々カッコもよろしいですね！！

ご安全に！！！

 

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遠路、滋賀県からご来店のお客様です。

前後タイヤはPOWER RSのご指名で前後ホイ－ルベアリングの打ち替えと健脚診断プラスも承りました。

それにしても滋賀県からとは・・・・

因みにお客様のお母さんは奄美大島ご出身で鹿児島にも住まわれていたこともあるようでその辺りにシンパシ－を感じて頂いたのかもしれませんね。

ところで足回りの状態は定期的にO/Hを実施されているようで問題なし。

ホイ－ルの整列は・・・やや傾きがあり修正。

作業完了後、佐賀関まで行くとか・・・次の日は角島を回ってなんて計画されていたようですが天候とにらめっこ・・・

結局直帰されたようです。それにしてもタフですねえ(^^;

兎も角、何事も一期一会ですね。ご安全に！！

 

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新型のハヤブサが出れば即乗り換えると・・・首を長くして登場を待たれているオ－ナ－さん。

前回のタイヤ交換から約半年・・・もう出るんじゃないかと引っ張りに引っ張ったS21は9000kmをはるかに超えて・・・

流石に新型が出るまでは無理でしたねぇ。ご指名でS21お替りです。

しかし、実はお盆前にご注文を頂いていたのですがリアの在庫がなく現在の滞った物流の状況では間に合わないかもしれません。

そしてお盆突入、やはりタイやは入荷せず在庫のあるフロントだけでも交換をとご予約を頂きました。

8月12日の午後4時のお約束でしたが・・・・なななんと交換当日の午後3時40分にタイヤが入荷～～～！

間に合っちゃいました(^^)/

ご予約が午前中だったらアウトでしたねえ。運の強いお客様です。

にしてもS21ってT30EVOよりも耐摩耗性は優れているのではないかと・・・確かに溝は深いけど・・・・。

流石にこの距離になるとフロントに偏摩耗は見られますがそんなにひどいというレベルではありません。

まぁ使い方次第ではありますが・・・

S21は優秀ですばい！　ご安全に！！

 

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山口県からタイヤ交換でご来店間お客様、ご指名はS21。

因みにT30EVOからの交換ですが・・・控えの記録をチェックすると耐摩耗性はS21と変わらないかも知れませんねぇ。

T30EVOの評価もツ－リングスポ－ツとしてはグリップレベルが高いが磨耗もスポ－ツモデルと同程度なんて話が多い。

ハンドリングの穏やかなスポ－ツモデルって感じですかねぇ。

その後継モデルであるT31はウチでは殆どご指名もなく売れていないので生の声も聞けません。

あくまでも噂や開発陣から漏れ聞く話ではパタ－ン変更によるウェツト性能の向上以外はT30EVOとほとんど変わらないという話も聞きます。

真実は分かりませんが価格や性能から見てもS21の方が間違いないのではと個人的には思います。

パタ－ンもカッコいいし。

ところでCB400SFのフロントタイヤサイズは120/60ZR17です。CB400SFはテストコ－スでも良く使われている機種で私もよく乗ります。

しかしやはりというかセルフアライニングトルクの作用がどうにも気になるところがありますが・・・・

T30EVOってこれが嘘のように気にならない。これがプロファイルから来るものなのかケ－シングなのか・・・

突き詰めてはいないので何とも言えませんが良い意味でCB400SFとのマッチングは抜群です。

個人的な感想ではありますがCB400SFとブリヂストン製品全般との相性はとても良いように思います。

ご安全に！

 

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先日、奥様のV-MAXのタイヤ交換を承りましたが、今回はご主人のV-MAXのブレ－キパッド&フル－ド交換です。

にしてもかなり手の入ったV-MAXですね・・・。

もう私には何がど―なっているのか訳がわかりません(^^;

兎にも角にも何の機種のどのパ－ツを流用したのか？加工個所やワンオフパ－ツの記録を確り取っておくことが肝心ですね。

関東から転勤で九州に来られたお客様ですが、関東ではほぼこのままで車検が通るらしい。ご安全に！

 

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こちらのR1200GSのオ－ナ－さんも今年の夏はロングツ－リングを計画されているようです。

日本海側から北海道を目指し帰りは四国を回る予定だそうです・・・凄いですね・・・。

交換前のアナキ－3はまだ使用可能な状態ですが、計画されている走行距離と安全性の確保という事からNewタイヤに交換。

20日間程度の予定だそうですけど・・・凄いなぁ。

基本一人旅で北海道で知人と合流するかも・・・みたいな。

R1200GSLCAVはそんな気にさせるバイクなのかも知れません。まぁ私には無理ですけど。

そもそも乗れんし(^^;

昔々55CCのカブで九州一周を計画、夜中に走っていると何度も職質にあったりして・・・工具積んでたら・・・・

「何する気じゃ」なんておまわりさんに不審な目で見られ・・・熊本の山の中の駅のベンチで寝てたら、案の定通報されて・・・

もう嫌気がさして熊本から引き返したことがあります。今となっては懐かしい思い出ですけど。

九州一周が出来なかった残念な思い出でもありますねぇ。ご安全に！！

 

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前後OHLINSを装着されたCB1300SF、フロントフォ－クにオイル滲みがありそれを機に健脚のご用命を頂きました。

当店の場合、O/H=健脚という事になるのでOHLINSの正立フォ－クも勿論、仕様は変更いたします。

倒立フォ－クと比較して正立フォ－クの出荷仕様は・・・やや・・・んん～かなり・・・あまいので・・・・

更に分解も倒立よりも手間が掛かります、ボトムのコ－ヒ－カップが頑固ですもんね　(^^;

全バラ、洗浄、積みなおし、設定変更その他なんじゃかんじゃ・・・・

ディメンジョンも若干変更しセットアップ、合わせてリアもセットアップ。やはりOHLINSは秀逸ですね～！キチンとやれば。

このところ健脚が続いていますが店内の温度もやや下がり効率も上がっております。もう暑いのは勘弁ですねぇ・・・・

劣化したフォ－クオイルの臭いと高温は大変危険であります・・・・(*_*)

秋の訪れが待ち遠しくて仕方がありませんね・・・CB1300SF健脚完了です！ ご安全に！！

 

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最初に健脚を行ったのが3年前、健脚後の走行距離は36254kmに達しています。

フロントフォ－クからオイルが滲んでいる状態でご相談をお受けしましたが・・・・

バイクそのものを乗り換えるか思案しておられたのでよく考えてからともう一度ご連絡をください・・・みたいな。

結局、GSX-R600に代わって乗りたいバイクも無く、もうしばらく乗るという事で承りました。

しかし・・・インナ－チュ－ブも触指で感じる程度磨耗しており今回が最後の健脚になりそうです。

インナ－チュ－ブをフィルム研磨し・・・気持ち的にではありますが対処。健脚再建後のチェックでは機能に問題なくしなやかな脚は取り戻せました。

しかし全走行距離は110000kmに達しており・・・愛着は大きいと思いますがそろそろ考えたほうが良いかもしれませんねぇ。

乗り手もバイクもお綺麗なんですけどねぇ。ご安全に！

 

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RnineTの足回りについてはあまり評価は高くないようで健脚のご相談も多いですね。

ってそもそもRnineTって限定車でしたよねぇ、なのに当店にご来店になられるお客様は結構多いのですが。

何時の間にか限定車ではなくなったのですかね？

それは兎も角、RnineTのフロントフォ－クは調整機能は搭載されていません。更にカ－トリッジも非分解式です。

モディファイはなかなか難しいのですが・・・

もっともベ－シックなチュ－ニングはOHLINSのフォ－クスプリングとオイルや油面そして㊙のプチ加工という事になります。

最初の一台はかなり苦労しましたが今回はそのデ－タ－を元に仕上げました。STDベ－スのモディファイはこれが限界です。

因みにOHLINSのフォ－クスプリングのみの交換はあまりお勧めできません。

まぁ一番良いのはOHLINS FGRTを投入することですが・・・高価ですもんねぇ。

リアはア－ムのメンテを行ったうえでOHLINSを装填、加えてリアフェンダ－を装着！カッコいいですよね～！

ディメンジョンも見直してセットアップ。

RnineT健脚完了です！　ご安全に！！

 

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お客様からマルケのハブから変な粉が・・・・何でしょうかとお問い合わせを頂きました。

以前にも記事にしましたが旧マルケジ－ニのハブダンパ－はポリウレタン系の材質で分子重合された合成ゴムではありますがプラスチックと言ったほうが分かりやすいかもしれません。

ポリウレタンは柔軟性や弾性に優れ防振や消音性に優れるなどハブダンパ－ゴムとしてもメリットは多いのですが反面・・・

耐熱性に劣り加水分解によって徐々に劣化も進み空気中の微生物などによっても分解が進む等デメリットも多い。

なのである程度劣化進むと降伏応力によって硬度とのバランスが崩れた時点で一気に崩壊・・・みたいな・・・。

因みに数年前からマルケジ－ニのハブダンパ－は材質が変更されておりアイアンラバ－という名称の合成ゴムが使用されています。

こちらもポリウレタン系ではありますがプラスチックとゴムの中間的な材質と位置付けられていますがゴム寄りの特徴が大きいと思います。

アイアンラバ－はNOKの商品名でマルケジ－ニに限らずハブダンパ－として多くのバイクメ－カ－が採用しています。

兎も角もアイアンラバ－の耐久性は従来の150%以上、もちろん劣化は否めませんが旧ポリウレタンの様に粉々に破壊はされませんので信頼性は高いと言えますね。

マルケジ－ニのホイ－ルそのものは世界の一級品である事は間違いありませんが、旧タイプに採用されていたあちゃら製のベアリングやダンパラバ－は不評でしたもんねぇ。

現在はベアリングもそしてハブダンパ－も信頼性の高いものに変わっております。

ええ～!!俺のホイ－ルのダンパ－は～～？なんて気になる方は一度チェックしたほうが良いと思います。

そのまま乗っていると他所にダメ－ジを与えます、早急に対処なさる事を強くお勧めいたします。ご安全に！！

 

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