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フロントにはKYBのフルアジャスタブル、リアはOHLINSのこれまたフルアジャスタブルが装備されたMT09SP。

結局ヤマハさんの答えはコレ！みたいな・・・。

今回はROAD5をご指名いただきご来店に成られました。

因みにMT09SPの装備に魅せられたご購入されたようですがOHLINSってこんなにハ－ドなんですかとご質問を頂きました。

とっても乗り辛いと悩まれておられるようです。

手押しで確認してみると・・・ん？確かにSSレベルのハ－ドな感じ。がプリロ－ドは0。

REPのOHLINSは何方かというとソフトで場合によってはプリロ－ドを掛ける方向なのですが・・・何故？

予定外ではありますが前後共に設定を確認・・・これは・・・何か調整を間違われたようで前後共に圧側減衰が全閉状態。

これはストロ－クしませんよね～ってなもので一からリ・アジャスティング。

確りしなやかにストロ－クするようになりました！ってこれが正常です。

リアのリンクも組みなおしたい！フロントフォ－クもモディファイすれば更に能力も高まるし・・・なんて思いましたが(^^;

今回はここまで。健脚のご依頼、お待ち申し上げております^^

 

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ロッソなストリ－トファイタ－、ほんにドカティ－ってスタイル抜群ですよね～。

今回はタイヤ交換と健脚ドッグでご宿泊。欧州車って各部の締め付けトルクも適正値で油脂塗布すべきところには確り油脂塗布が成されてますね。

ところでストファイのリアタイヤサイズは180/60ZR17ですが何故180/55ZR17ではないのかとよく聞かれます。

私に聞かれても・・・(^^;

そもそも180/60ZR17サイズはWSS600クラスでリアホイ－ルサイズ17×MT5.5そのままでグリップ力と耐摩耗性の向上のため適正なカ－カスラインを与えた結果のサイズではないかと思います。・・・分かりませんけど。

それがストリ－トモデルまで広がった・・・みたいな。

コンペを前提に考えれば限界性能は高まりコントロ－ル性も向上するでしょうがストリ－トではネガも有ると思います。

パニガ－レ899も確か180/60ZR17サイズが標準だったと思いますが流行り見たいところもあるのかもしれませんねぇ。

OEM設定としてはドカティだけだっと思いますが太くてカッケぇ～ってなところもありそうです。

タイヤサイズの設定って振り返ってみれば失敗と呼んでもいいんじねぇ？見たいなものも有るのは事実でラジアル創世記の試行錯誤の中で生まれた異端児みたいな。

例えば16インチの各サイズとかフロントの130/70ZR17サイズとか消滅しちゃいましたもんね。

XJR1200の初期モデルは120/70ZR17に換装したほうが全体に操安は良くなった記憶が有ります、好みの問題という事も有りますが。

180/60ZR17サイズがその類と言っている訳ではありませんよ。念の為。

目的にもよりますが180/55ZR17に換装してもストリ－トにおいて通常の走行であれば問題はないと思います。

車体姿勢の補正は行ったほうが良いと思いますが180/55ZR17の方が軽快感が出ると思います。

過去に数台180/60ZR17から180/55ZR17に換装したことが有りますがネガはありませんでした。

レシオに関しても調整したほうが良いと思いますが・・・・トラコンの事も有りますよねぇアプリリアの様に学習機能は無いのですかね？

色々考えるとサイズ変更はしないほうが良いのかも・・・って気もしますけど・・・　(^^;

見た目は当然60の方が迫力は有ります、何方にしても好みの問題の範疇ではないかと思います。

足つき性も良くなるし(^^ゞ　今回は標準の180/60ZR17を装着しましたが一度試してみるのも良いかもしれませんね。

ご安全に！

 

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2月20日正式に発売に成ったアナキ－アドベンチャ—、当店のお客様では初の装着。中々迫力のある面構えですね。

アドベンチャ－にアドベンチャ－^^

ところでROAD5トレイル発売の時はご予約が殺到し発売即メ－カ－欠品なんてことに成っちゃいましたが・・・

今回は静かですね・・・(^^;

因みにアナキ－シリ－ズに関しては西高東低というか西はON志向が強く東程OFF志向が強いらしい。確かに当店でもMICHELINに限らず全メ－カ－を対象としてみてもON系のタイヤのご指名が殆どですねぇ。

が・・・しかし・・・ビッグアドベンチャ－のオ－ナ－様の多くがビジュアル的にはOFFライクなパタ－ンの方が迫力があって良いとのご意見が多いもののOFFは殆ど走らないし、パフォ－マンス的にもON性能が重要であると。

なるほどなご意見でございます。

因みに今回発売のアナキ－アドベンチャ－の面構えはいかにもOFFタイヤですがプロファイルや各部の寸法、コ－ドアングルやフィラメントは極めてON寄りで2CTもその傾向を物語っています。

トレッドショルダ－部にも工夫が施されブロック間にブリッジを設けることによってバンク時の剛性を確保しコ－ナ－リング安定性をブロック系タイヤとしては飛躍的に向上させています。

プロファイルの変更に伴いコニシテイホ－スも高められ舗装路でのコ－ナ－リング性能も格段に向上しています。

OFFに関してもアナキ－３は縦方向中心のトラクションをメインにしていましたがアナキ－アドベンチャ－は横方向のトラクションも確保し正にON/OFF両刀のデュアルパ－パスタイヤです。

ロ－ドノイズに関してもバリアブルピッチの採用で低減、ブロックタイヤとしてはかなり静寂です。

乗り心地も良好ですからロングツ－リングも難なくこなしつつ迫力あるビジュアルを実現した・・・って感じでしょうか。

選択肢が多すぎるのもショップとしては在庫負担が・・・・(;’∀’)　なんてことも有りますが西高東低の図柄が変わるかもですね。

ご安全に！

 

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コクピットといっても松本零士さんのアニメではありませんが・・・・(^^;

人生初のフェラ－リのコクピット、なんかも—レ－シングカ－の様ですよね！ステアリングかっけぇ—し。

フェラ－リとMVのオ－ナ－さんはご友人同士で揃ってご来店。

フェラ－リのキ－を渡されて乗ってみる・・・みたいな・・・無理です。コクピットだけ着座させていただきました。

因みに当店はバイク好きな方がご来店に成られるのは商売柄当たり前ですが車好きの方も多いのですよね～。

私は車の事は良く分かりませんが所謂ス－パ－カ－の類に乗られた方もよく立ち寄られます。

ご近所の方からはお宅何の商売やってんの？なんて聞かれたりしますが・・・バイクの足回り屋です(^^ゞ

何だか敷居の高い店に見られても困るのですが・・・ウチの敷居は海抜0メ－トルですから～( ;∀;)

 

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この間、RX03specRをご指名で装着されたオ－ナ－さま、その前に装着されていたRX02が感触も良好で・・・・

やっぱバイアスはIRCだよね～なんて二人で共感しておりましたが、RX03specRはイマイチ・・・つかフロントタイヤの接地感が希薄で如何にも不安が付きまとう・・・。

この話、同機種でサ－キット走行を楽しんでおられる他のお客様も同じことを仰ってましたねぇ。

まぁそのお客様もバイアスからラジアル化という事に成りましたが今回のお客様もやはりラジアル化にシフト。

先日見たJATMA規格とかエトルト規格の夢もこの辺りの話が脳内に引っかかっていたのかも・・・(^^;

Ninja250SLのホイ－ルサイズから考えるとエトルト規格の適合から見るとグレ－ゾ－ンなんですよね―。

しかし実際に組み立てた外観は悪いものではありません、つかJATMA規格では適合している訳で・・・いいんじゃね？

このサイズのラジアルタイヤは実はバイアスチックでフルラジアルというには聊かなものも有りますが・・・。

兎も角もオ－ナ－さまご希望のPOWER RSを装着。

現在のところライトクラスのOEMタイヤはバイアスタイヤが主流ですがそれは恐らくコストの問題で何れラジアルにシフトして行くと思います。

昔々ヤマハR1Zの初期モデルはラジアル構造と相性が上手くいかずバイアスが選択されましたがその時代は車体がウンヌンというよりタイヤの問題が大きなものだったと記憶しています。

その後R1ZのOEMはラジアル化されました。車体側に大きな変更はなくライトクラスのラジアルタイヤが進化した故と言えるでしょう。

まぁラジアルか?ってなグレ－なラジアルタイヤでしたけど・・・(^^;　でもそれは進化の黎明期だったと・・・多分。

当時のGP125クラスのラジアルタイヤも似たような境遇でしたもんねぇ。

オ－ナ－様の評価が気に成りますねぇ・・・アカンこれは！なんて話じゃなかったら良いですが・・・

ご安全に！

 

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GSX-R750のお客様、兎に角く足回りが硬くて硬くて乗り難いと。

確かにSSモデルの出荷仕様は近年かなりハ－ドな設定に成っておりますが・・・・

お預かりした車両をチェックすると、いやいやこれは何かの間違いでしょってなセッティングに成っていて出荷仕様ではないと思います。

以前もMVアグスタF3の健脚で有り得ない設定に成っていましたがGSX-R750も同じ状態。

何を目指してこの様な・・・・(;’∀’)　リジット状態。

先ずはリア周りを解いてチェック、リンク回りは正常でクリ－ンナップ&グリスアップを施して組み立て。

STDのリアショックはパンパンに絞められたプリロ－ドと圧側・伸び側共に全閉状態のセットを正常値に再調整。

作動は問題ない状態に復帰。

フロントのBPFは標準調整ではないもののセッテイングの方向としては間違いではない状態・・・しかし動きは超渋い。

分解してみるとやはり・・・BPFあるある状態でした。

フォ－クスプリングはBPFと大変相性の良いOHLINSのスプリングに交換。

更に当店のオリジナル仕様に変更して車体に組み付けて確認・・・ちゃんと動きます・・・って当たり前に動きます(^^;

ディメンジョンも若干変更してGSX-R750健脚完了です！ 　ご安全に！！

 

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当店のお客様に関してPOWER RSの平均的な走行距離はおおよそ8000km、あくまでもストリ－トオンリ－でのお話。

サ－キット走行も含む方の中には4000kmで終了というケ－スも有りますが・・・・

ストリ－トオンリ－で4800kmというこのお方はかなりレアケ－スではあります(^^;

基本タイトなクネクネロ－ドしか走らないという酷道マニアな方なので特殊な例といってよいとは思いますが。

それでもご本人曰くPOWER RSは耐久性に優れると仰っているのでそれはそれでモ－マンタイ。

今回で３度目のPOWER RSですがステア－特性もグリップレベルもご本人との相性も良く大変ご満足しておられるようです。

まぁグリップレベルだけとかクイックなステア－特性というのであれば他にも優れたタイヤは存在しますが公道要件を上位としてト－タルパフォ－マンスという点では現時点ではトップクラス。

BSさんはS22についてPOWER RS及びロッソ３をすべての点で上回ると仰っているようですが・・・如何でしょうね？

巷の評価が気になるところですね。　兎も角もご安全に！

 

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そろそろスパコルV3が登場する頃ですが適応サイズの販売はもう少し先に成りそうで・・・今回はV2を装着。

ロッコルⅡからの換装ですが、その前はスパコルV2。

ハイエンドのハイグリップタイヤで耐久性ウンヌンもあれな話ですがロッコルⅡはまんべんなく磨耗していて走行距離は4300km。

スパコルV2は2800kmで同じような磨耗状態・・・しかしオ－ナ－さんとロッコルⅡの相性はイマイチの様で。

特にフロントの剛性が高すぎる印象の様で磨耗が進むとロッコルの様な巻き込みが発生しど－にもこ—にもらしい(^^;

スパコルV2の場合は最後までステア－特性に大きな変化はなく「やっぱスパコル」と仰ってました。

まぁタイヤは数値的な性能も有りますがライダ－との相性という点も大きなポイントですもんねぇ。それぞれの用途・環境による総合評価もライダ－によって異なるのも確か。

尖がったセグメントのタイヤ程その傾向が強いと思います。ところで・・・・

ス－パ－デュ－クのリアホイ－ルのセンタ－ロックナットは60mmの特大！ いよいよ高トルク電動インパクトレンチの初陣。

電動を使うのは初めてですがエア－インパクトレンチの様にガチャガチャガチャ～なんて激しく叩くのではなく物静かにググッと。

いや～電動インパクトレンチは優れものですね！緩め専用で締め付けは勿論特大トルクレンチで適正に締結。

早く導入すれば良かったと・・・・腰にやさしいですね～(*‘∀‘)

 

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モトグッチ系のタイヤ交換は度々書きますが・・・大変です(^^;

今回はマフラ－がSTDでは無かったので多少は楽でしたが、それでも取り外し取り付けの順番を間違えると・・・

はい最初からやり直し・・・みたいな(;’∀’)

そんな事は兎も角、今回はBT45からPilotACTIVに換装。

そもそもBT45は私がお勧めしたタイヤでV7とのマッチングも良好だと思いますが、

でもしかし、BT45はすでに2セット履き潰し違う銘柄も試してみたいとの事でPilotACTIVをご指名いただきました。

PilotACTIVはBMW R100系とは相性も良いのですが、モトグッチV7とは如何なのでしょうねぇ？

私的にはトレッドデザインもV7にはBT45が似合うとは思いますけど。まぁ好みの問題ですね(^^ゞ

当店でもあまりデ－タ－の無いMICHELIN　PilotACTIV今後参考にさせていただければと思います。

ご安全に！

 

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比較的、当店ではご用命の多いMT07の健脚。

今回のオ－ナ－さまはキュ－トな奥様です、以前健脚のご相談をお受けしましたが・・・それ以来・・・

今日のこの日、健脚のためにひたすら働いたとか。

通常の健脚の他に足つき性という点を抑えてくださいと。健脚は何処に重点を置くかですがこれ中々難題です(^^ゞ

既に車両を購入したショップさんで施工されであろう車高下げの寸法を踏襲しつつ作業を進めます。

先ずはフロントフォ－クのモディファイですがオイルレベルも通常と変更しつつ減衰は確りと抑えます。

因みにMT07のフロントフォ－クのインナチュ－ブカバ－は悪さする様でカバ－の中からドバっと水が出てきました。

恐らくこれが原因で錆が浮いています。カバ－は兎も角Oリングは排除したほうが良さそうですねぇ。

なのでOリングは取り除いて組みつけました。

リアには黄金の健脚OHLINSを投入～ですが・・・その前にリンク周りのメンテナンス。

やはりというかシャフトは確り腐食してます・・・・走行距離も10000km程度、経年数もそんなに・・・なんですが。

錆を除去してグリスアップを施し、リアショックも装着前に仕様変更。

そして鎮座(^^)/

足つき性を確認しつつ前後のセットアップ、まぁフロントは調整機能は無いのでオイルレベルとセット長の確認。

MT07(TOMくん)の健脚完了です！　ご安全に！！

 

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