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このカラ－リングのGSX-S1000は初めて見ました、つか知りませんでした・・・・。

因みにPOWER2CTのロングキャンペ－ンってまだ継続中ですかってメ－ルを頂き・・・そういえばやってます的な(^^ゞ

POWER3の販売は終了しましたがPOWER2CTは販売継続中です。

それにしても実に息の長いモデルですね。

この世代の現存しているモデルの中ではもっとも優秀だと思います、発売当時から何度かモディファイされていて現在でも十二分に通用するPOWER2CT。

発売当時はMotoGPマシンに装着して過激に攻めるプロモ－ションビデオなどもありましたが基本構成は変わらないもののラバ－なども変更されてセグメントは違ってきてます。

何方かというとツ－リングスポ－ツ的な位置づけでライフもそこそこハンドリングも素直で癖がない。

ROAD5と比較するとドライグリップはほぼ同等、ウェット性やコンフォ－トは残念ながら劣ります。

しかしデザインは今でも十分通用するものですね。

まぁ当時各タイヤメ－カ－の指標となったPOWER2CTですからその輝きも未だ衰えずといったところですね！

ご安全に！！

POWER2CTロングキャンペ－ンはコチラhttps://blog.reira-sports.com/?p=26811

 

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先日タイヤ交換でご来店されたお客様、アナキ－３からROAD5トレイルに交換です・・・が・・・。

何だかバタバタしていて画像を撮り忘れてしまいました(^^ゞ

なので画像はアナキ－3を取り付けた時の画像です・・・多分。

ところでR1200GSとR1200GSアドベンチャ－は年式にもよりますが車重で約20kg前後の差が有りタンク容量も10Lの差が有ります。

単純に30kgの差が有る訳でしかもタンクの位置で10kgの差。

タイヤのサイズも規格も同じ、指定空気圧もF/250 R/290kpaで同じしかも一人乗りもタンデムもフル積載でも同じ。

R1200GSアドベンチャ－の最大積載時は積載無しの一人乗りと200kg以上の差が有る訳で・・・それでも指定空気圧は同じ。

何というか空荷のダンプがバタバタ走っているのをイメ－ジしちゃいますね・・・・(^^;

多くは申しませんがタイヤの内圧はそれぞれの条件で適正を量るべきだと私は思います。なのでそれぞれアドバイスさせて頂いております。

ご安全に！

 

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先日、姿だけがKATANAな油冷1100のエンジンを抱え込んだバイクの健脚のご相談でご来店されたお客様。

車体パ－ツの製造からエンジンO/Hまですべてご自分で行われているようです。

しかしサペンションに関しては如何にも上手くいかないという事でご来店されたようです。

チェックさせて頂きましたが確かに不具合が有るようですね、お話から原因も想像は出来ますが・・・・

ところでお客様はタイヤの製造設備等に係るエンジニアさんのようでユニフォミティ－マシンの製造もやられているとか。

タイヤのユニフォミティ－とは簡単に言えば寸法や重量、剛性の分布等タイヤの均一性という意味です。

バイク用タイヤでは軽点マ－クが文字の如く一番軽い位置、PCだとハイポイントマ－クも打たれています。

これは一番硬い位置。

ユニフォミティ－マシンとはタイヤの検査工程で使われるもので均一性の検査と軽点の位置やハイポイントの位置を計測する装置です。

バラツキもある訳で修正する設備も存在しますが・・・・これって同じタイヤでも同じではないってな話です。

神鋼や三菱製がメジャ－なところですがお客様は現場部隊というか協力会社の方のようです。

輸出向けも手掛けられているようですが・・・・お話を伺っていると大手メ－カ－とはかなり基準が異なるようで・・・・。

メジャ－なメ－カ－は基準が厳しく製品の均一性は非常に高いのですがそうでは無いメ－カ－もかなりあるという事。

まぁ詳しくは書けませんが２０年も３０年も前のレベルってお話です。

それにしてもコアなお客様が多いですねぇ・・・ウチって(^^;

 

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ヤマハのMTシリ－ズに続いて比較的健脚のご依頼が多いBMW RnineT。

限定発売が限定発売ではなくなったためか(^^;　お客様も結構な台数が居られます。

RnineTの脚周りはMTシリ－ズと同じように購入されたお客様にあとは何とかしてね!・・・的な・・・・(^^;

因みにRnineTの健脚の定番はフロントフォ－クスプリング、リアショックアブソ－バ－にステアリングダンパ－といったOHLINSの３種の神器。

フロントフォ－クスプリングは減衰に手を入れないのであれば換装しないほうが良いかもしれませんが。

無論、当店はフロントフォ－クのモディファイの一つとしてスプリングを交換しています。

リアについてもフロントとのバランスを考えてリ・アジャスティング。

またステアリングダンパ－の交換は想像以上に効果的で極低速でのステア－の粘りによるフラつきは完全に解消されます。

ある意味STDのステアリングダンパ－は取り外してしまったほうが低中速域は乗りやすいほどですもんねぇ・・・・

ところで健脚のご依頼の際、かなり磨耗の進んだOEMタイヤも交換しようかと悩まれていましたが・・・・

一度にやると何が何だか・・・何が良くなったのか分からないので後日と仰っておられましたけど・・・・

効果的な健脚は磨耗の進んだタイヤよりもNewなタイヤの方がより効果が体感できるわけですから、相乗効果というものです。

なんて話していたら車両をお預かりの後に「やっぱタイヤも交換しといて～POWER RSね」なんてご連絡を頂きました。

RnineTのム－ドからしてROAD5も良いと思いますが以前K1200Rに乗られていた頃もそうですがオ－ナ－さまにはPOWER RSの方がピッタリかも知れませんね。

兎も角も３種の神器を奉納奉り前後タイヤもPOWER RSに！　RnineT健脚完了です！！

ご安全に。

 

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使用環境はほぼツ－リングというお客様。

色々とお話をお伺いしたうえでROAD5をお勧めいたしました。

MICHELIN社もPOWER RSやROAD5は機種というより使用条件でのチョィスを勧めております。

それだけ幅広いマッチングを可能にしているという事ですね。

当店のお客様の中にもSSモデルで通勤もツ－リングも全て一台でこなしておられる方も居られますがROAD5で十分楽しめると仰ってました＾＾

因みに欧州ではSSモデルにスポ－ツツ－リングモデルを履かせるのは普通の事でハンガリ－から帰国されたお客様もむしろそのパタ－ンが多いとも仰ってましたねぇ。

テストコ－スやサ－キットでもSSモデルとROAD5の組み合わせで走行したことも有りますがマッチングが良くないという事はありません。

むしろ一般の方向けの試乗会ではROAD5の方が穏やかで乗りやすいという声も多いですね。

少々尖ったSSモデルの角を落としてマイルドにって所には効果的かもしれません。

S1000RRにROAD5、悪くないと思います。　ご安全に！

 

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佐賀からご来店のお客様、POWER RSのお替りです。

POWER RSはメガスポ－ツと組み合わせると場合によっては偏摩耗が発生することが有りますがお客様の場合、とてもナチュラルな磨耗痕ですね。

内圧管理という事も有りますがやはり使用環境・条件が磨耗を左右するのは確かです。

ところで今回はリアのタイヤサイズを190/50ZR17から190/55ZR17に変更。

50扁平は市街地等の軽快感という点では有利に働きますが55扁平はバンク保持性や限界付近のグリップレベルは高い。

因みにLI値についてはタイヤ内の空気容量が大きい方が能力も高くなるのでメガスポ－ツに関しても55扁平の方が良いのではないかと思います。

但し機種によっては光軸などの適正な調整が出来なくなる場合もあるので注意が必要です。

まぁ50扁平も発売当時と比較すると最新のモデルは実寸のところでボリュ－ムも若干大きくなっていて昔の様にペランペランじゃなくなりましたね。

それを言うと55扁平も同じ傾向にありますが。兎も角もご安全に！

 

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健脚前は如何もリアの感覚がイマイチでOHLINSのショックにナイトロンのスプリングをセットしていたお客様。

健脚後は逆にナイトロンのスプリングがしっくり来ずに・・・・OHLINSのスプリングに戻しバッチリみたいな。

健脚後は走るのが楽しくてたまらないと仰ってました、まぁ正常に健脚効果が出たというところでしょうか。

つか黄色いスプリングの方が似合いますよ～(^^)/

 

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遠路熊本からご来店のお客様、ご指名はROAD5です^^

タイヤ交換中にクロモリシャフトの効果などについて色々とご質問をお受けしましたがメディアやSNS上で評価されているような効果はほぼ無いとご説明。

ではメリットは無いのかというとそうではありません。純正品と比較して精度が高く表面処理についても防錆効果は高く・・・・

ベアリングのインナ－レ－スとの接触面についても効果的で寸法精度の高さはシャフトをフォ－クに銜えさせるタイプによってはホイ－ルセンタ－出しに大変効果的です。

まぁ最近は純正シャフトもクロモリ製が多いという事も知っておく必要が有るのかもしれませんねぇ、なので物性的変化は聊か。

但しクロモリシャフトを採用していない機種によっては剛性と靭性のバランスという点で効果絶大という場合も有ります。

ZERO POINT製はそういう面では費用対効果はあると言えますが、オ－ナ－さんのお気持ち次第の効果かと。

それは兎も角、オ－ナ－さんは関東から熊本に赴任されたようで関東時代に某有名サスペンションチユ－ニングショップでフロントフォ－クをモディファイされていました。

アプロ－チは当店でも定番の片側にもカ－トリッジを追加しOHLINSのスプリングに交換するといったもの。

キャンペ－ン中の健脚診断プラスを実施させていただいたところ・・・・・「・・・・・・・?」

ストロ－クはかなり渋く、しかも入らない。良いパ－ツも使用されているししアプロ－チも間違いないのですが、設定とセットアップは残念ながらセンスがないと言わざるを得ません。

オ－ナ－さんはピッチングモ－ションが大きいので抑えて欲しいとオ－ダ－されたようですが対処が間違っていますねぇ。

出来る範囲でリ・アジャスティング、これで一応は気持ちよく乗れるとは思います。

がしかし、手直しすれば更にしなやかに腰の有る快適な脚に成りますよ。

ご安全に!

 

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1198Sに装着されているOHLINSは標準装着されているフォ－クですが・・・・

分解してみると・・・？？？？　何処かで手を入れられているようですが意図が全く分かりません。

もしかしたら単純に組間違いかも知れませんが・・・にしても・・・変。なのでオ－ナ－さんにご説明差し上げて先ずはSTDの状態に戻すことに。

そしてSTDの状態から設定を変更しモディファイ、作動を確認してもコチラが正解でしょって感じです。

まぁサスペンションのチュ－ニングショップの中には奇をてらったような事をするところもあるようですが・・・

基本が基本。

1198S正常健脚完了です、ご安全に(^^)/

 

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チェ－ンの交換時期は何を基準にした良いのか・・・

例えば錆や偏伸び、ピンの回転等おおよその目安は有りますが特にピンの回転は急を要します。

因みにチェ－ンの偏伸び(段伸び)はスプロケットの磨耗による事も多く摩耗したスプロケットの懐が均一に磨耗しないためにおこることも有ります。

またチェ－ンとスプロケットの交換は同時とよく言われておりますが・・・私は磨耗した側だけ交換すればよいと思います。

また折角高性能なチェ－ンを装着するのであれば確りとセンタ－出しを行い適正な張りを調整する事。

ところでお客様は特にチェ－ンやスプロケットが磨耗している訳では無くゴ－ルドなXリングチェ－ンに交換したいから^^

それもまた交換する理由の一つだと思います・・・ご安全に！

 

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