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遠路、大阪からご来店のお客様。

GSX1400の健脚&タイヤ交換でお預かりしましたが実は健脚は2台目で前回はトラック専用のCBR1000RRの健脚でした。

気に入っていただけた様でストリ－ト専用のGSX1400も健脚仕様にと。

GSX1400の健脚は初に成りますが既に前後共に手を入れられているようでフロントはハイパ－プロ、リアはナイトロンが装着されています。

リアに関してはア－ム回りとナイトロンのメンテナンスとリ・アジャスティング。

にしても・・・リアショックの取り付けスティはご覧の状態(;’∀’)

研磨とグリスアップを施して再装着、セットアップも全面変更・・・・に成りました。

フロントフォ－クに関してはハイパ－プロのスプリングと指定の仕様変更が成されてましたがウチの仕様に全面変更^^

本当はSTDのスプリングに戻したいところですがストリ－トオンリ－でビッグネイキッドという事もありバリアブルピッチのハイパ－プロもフィ－リングは悪くないのでそのまま使用。

因みにインナ－チュ－ブは一度研磨されているのか曇りも有るし研磨ムラも確認、作動痕の様な縦傷も有るので根性手研磨で修正。

ご覧の通りピッカピカ(*‘∀‘)

ディメンジョンも見直し健脚完了、そしてご指名のPOWER RSを装着。

GSX1400健脚完了です！　ご安全に！！

 

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R1200GSのお客様、ご指名はアナキ－3。

アナキ－3は既にドロップしておりメ－カ－在庫が無くなり次第販売終了となってます。

クロ－ラ－ライクなトレッドパタ－ンはファンも多く生産終了はちと残念な気もします・・・・・。

また在庫状況を見るとR1200GSサイズは今回で終了という事に成ると思います、最後のアナキ－3装着ですね。

ところでお客様はご病気のため一度はバイク降りられたとか、しかしご友人などからバイク復帰を強く勧められR1200GSを購入されたようです。

前にも書きましたが同じバイク乗りでも事情や思いは様々です。

バイクに乗ることが前向きに生きる事へのエネルギ－に成るのであれば大変すばらしいことだと思います。

バイクが生きがというのも良いではありませんか^^

流れる景色、そよぐ風・・・・無意識にバランスを取りながら路を行く。

そういえばヤマハ発動機と東北大学の共同研究でバイクに乗ることそのものが脳の活性化につながるとの研究発表もありましたね。

末永くご安全に！

 

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初めてご来店のお客様、S22のご指名を頂きました^^

S20EVOからの換装ですが残溝はまだ十分残っているもののフロントの偏摩耗がかなりひどく・・・・

S20EVOのネガな面ですよねぇ段磨耗と波状摩耗とミックスしたようなデコボコ。

S21からはこの偏摩耗はかなり改善されていてプロファイルやベルトの見直しが功を奏していると思います。

そもそものベルト材にも起因すると個人的には考えていますが同じ系統の材料をベルトを採用しているピレリには見られない磨耗痕。

材料とアングルの相性が良くなかったのかもしれませんね。

兎も角もS21からはほぼ解消されておりS22でもその点は同じです。

S22はスポ－ツセグメントでありながらマイルドなハンドリング特性で多様なカテゴリ－の機種ともマッチングは良好。

特にメガスポ－ツとのマッチングは磨耗痕もナチュラルで相性は良いと思います。

この点に関してはPOWER RSよりも守備範囲は広いと思います^^

ご安全に！

 

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広島からご来店のお客様、ご指名はROAD5。

搬入搬出難易度ランキング3位のR1250RTですが・・・ん? 意外と軽く感じるし・・・俺、体調いいのかな・・・みたいな(^^;

でもって作業にかかるとかなりの個所が64チタンボルトな交換されていて・・・これが軽く感じる原因？

な訳はないと思いますが、軽く感じたのですよ。

人というのは目から入った情報が先入観を持たせることも多くもしかしたらこのカラ－リングが軽快だと連想させたのかも知れませんねぇ、分かりませんけど。

ところでオ－ナ－様からROAD5にするかROAD5GTにするかご相談を承りましたがご決断はROAD5。

その判断理由の一つとしてまだバリ目の某社OEMタイヤがしっくりこない、曲がらないというより安心感が無く積極的に操作できずに結果曲がらないという事。

重量級のツアラ－に採用されているOEMタイヤにありがちな話ですね、接地感やグリップ感が希薄で特にフロントに不安を感じるという話。

かといって内圧を下げるとステア－が粘り低速域での安定感を著しく欠く。

感覚的なもので実際のグリップが低いというのではないと思いますがインフォメ－ション性は重要です。

その点ROAD5はとても優れているので不安は解消されると思いますよ^^

遠路はるばるご来店有難うございました！　ご安全に！！

 

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先日タイヤ交換されたお客様ですが時速70km～80km付近でシミ－が発生するとの事。

再度ご来店いただきフロントタイヤのアンバランスを確認しましたが計測上はアンバランス0。

もっとも厄介なものです(^^;

一旦タイヤを組み立てなおし位相を取り直して非常識？な圧でビ－ドシ－ティング。

再度アンバランスを測定しダイナミックバランスで0まで修正。

アクスルシャフトやピンチボルトの締め付けトルクも変更しホイ－ルのセンタ－もシャフトの基準点を無視して整列を取ります。

その後試乗していただき完全には解消していないものの80%は改善されたとOKを頂きました。

恐らく原因はユニフォミティ－でタイヤそのものの問題だろうと思います。

検査でNGが出るレベルの不良品という事では無いと思いますが車両との相性で共振が発生したものと思います。

BSさんやミシュランでは先ずない事象です・・・・けど。

ご安全に！

ご予約ではXJR400とお伺いしていたのに・・・えっ！？XJR1300？？みたいな。

まぁXJR400なのですがシルバ－のこの車体、でっかく見えますね～。

ところでXJR400にはスロベニアのメ－カ－、サ－ブ社のタイヤが装着されていましたが同社のラジアルタイヤは初めて見ました。

サ－ブはアプリリアのライトクラスのOEMや確かミシュランのスク－タ－向けのタイヤをOEM生産しているメ－カ－だったと思います。

ネットなどで検索しても中々ヒットしないし国内では何処が扱っているのかもよく分かりませんが・・・如何なのでしょうか？

因みにリアには150/60ZR17が装着されていましたがXJR400の指定サイズは150/70R17です。

ホイ－ルサイズもMT4,0×17なので150/60ZR17サイズの装着はお勧めできません。

カ－カスラインも適正な形状に組み立てられないし外径も大きく異なるのでディメンジョンも変化し決して良い方向ではありません。

なのてだメ－カ—の指定するサイズ110/70ZR17&150/70ZR17を装着。

ハントリングも大きく改善されると思います、楽しくなると思いますよ^^

ご安全に！

 

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今回、オイル交換&フィルタ－交換を承りました^^

何でもBMWの正規ディ－ラ－さん以外のお店では殆どが断られるとの事・・・・・

オ－ナ－さんもネットで手順を調べてみたら面倒そうな作業であることは理解したらしく量販店さん等は門前払いの訳が腑に落ちたようです(^^;

オイル交換は先ずオイルパンから抜き取り次にオイルタンクの細いノズルからタラタラと抜き取ります。

フィルタ－はチェンジペダルとサイドスタンドを取り外さないとアプロ－チ出来ません。

オイルの充填はオイルタンクに半分ほど満たした後にエンジンを始動しオイルパンやフィルタ－にオイルを回します。

最後に規定値までオイルを継ぎ足して完了。

まぁでもねぇカウルを取り外さくても良いので私としては簡単な類だと思ってますけど^^  ご安全に！

 

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ブレ－キパッド交換でご来店のお客様、創業当時からの常連様ですが2ストロ－ク一筋^^

バイクブ－ム全盛のころは当店もNSRやTZR、RGVγにKRそしてアプリリアRS250のお客様が多かった。

RZのお客様も多かったし2ストロ－ク全盛でしたね。

それが今では絶滅危惧種的な存在に成ろうとは想像も出来ませんでした。

今ではNSRのお客様が数人とRS250は今回のお客様只一人。2スト好きの私としては何だか寂しいですねぇ。

これからも末永くご安全に！

 

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OFFは全く走らないというオ－ナ－さんですがやっぱアドヘンチャ－にはアドベンチャ－でしょっ!

って事でアナキ－3からの換装です。

アナキ－3は走行距離10000kmでウェア－インジケ－タ－まで余裕なのですが操安性に変化が有り・・・気に入らないと。

その点アナキ－アドベンチャ－は磨耗による操安性の変化が少なく10000km程度の走行で嫌になるということは無いと思います^^

ところで当店の車輛搬入搬出の難易度ランキング第一位のR1200GSアドベンチャ－ですがホイ－ルからのタイヤ脱着難易度も高いんです。

リムの形状とビックアドベン系のタイヤの硬さと来た日にゃあタイヤチェンジャ－のチャックにホイ－ルをセットするにもビ－ドヘルパ－が必要なほど・・・・

特に低温期はやり難いっすね(^^;

そういえば昔は冬場のタイヤ交換にタイヤウォ－マ－を使ってましたけど電気代に仰天(;’∀’)

スト－ブって手もあるけど店内で火は使いたくないしなぁ・・・・やはり手間かけてビ－ドヘルバ－で行くしかありませんね。

ご安全に！

 

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POWER RSを今回も4000kmで終了したイチロ－ちゃん。

来年発売予定の新商品POWER GPを待てないという事で今回はCUP EVOをご指名に成りました。

まぁ今回は2000kmも持てば良しという事なのですが、実は使い方によってはCUP EVOの方が持つかもねって話です。

現在のミシュランのラインナップの中ではハイエンドモデルですが公道要件の比率も高くこのセグメントのタイヤとしては温度依存度も高いものでは無く低温時のウォ－ムアップ性も優れています。

まぁトレッドデザインからパワ－ワンの印象を引きずってますから・・・敬遠される方も多いのかもしれませんねぇ。

でも別物。

ピレリのロッソコルサ2とほぼ同セグメントですが低温時のクラックなどのトラブルも皆無なので冬場の使い勝手も良いと思います。

冬場のSPA直入でもウォ－マ－無しで46秒台はSTDのリッタ－SSモデルでマ－クできます。

ストリ－トとサ－キットを両立した優れたハイグリップタイヤです。ご安全に！

 

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