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発売が決まった時点でPOWER GPのご予約を頂いていたお客様、装着の儀でございます＾＾

にしてもPOWER GPの190/55ZR17も遂に欠品に成ってしまいましたねぇ・・・・。

当店には少量在庫は残っておりますが次回の入荷は未定です。

ところでこのところ天気も良く、エントランス開放での作業も逆に気持ちよく行えています。

お客様も呼びかけにお答えいただき確りマスク着用でご来店いただいておりご協力に大変感謝しております。

こんな環境が何時まで続くのか・・・？

通達によりますと三密は絶対に避けてくださいとの事なのでご不便をお掛けいたしますが暫くの間宜しくお願いいたします。

まぁ世の中自粛ム－ドで何ともな感じですが少なくともバイクに関してはソロで走れば三密にはならないわけですから・・・

ストレスを貯めこまないためにもそれなりに楽しんでも良いのではとも思いますが・・・・・

朝駆けもそんなに寒くない季節に成りましたねぇ。・・・・ご安全に！！

 

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忍千はいいぞぉ～おじさん組合の組合長さんのNinja1000なので敢えて忍者千と呼ばせて頂きます。

前後健脚のご依頼を承りフロントはオリジナルのモデファイ、リアはOHLINSの投入ですが・・・・

リンク回りはア－ムもリレ－もピッカピカにバフ掛けされていて更にボルトやナットの頭もピカピカ！

手入れが良すぎて工具を当てるのを躊躇してしまいますねぇ(^^;

何というかクリ－ンナップするところが無いのでリア周りはメンテナンスと再ファスニング。

リモ－トアジャスタ－の取り付けボルトも何となく付属のモノでは不似合い・・・なのでISAボルゼンを使用しました。

勿論勝手に使ったので無償でございます。

フロントフォ－クのモデファイを実施してディメンジョンを変更したのちに前後のバランスを取りつつセットアップ。

まぁ作業時間は大幅に短縮できましたが神経はすり減りますね・・・・(^^ゞ

にしても普通は手の届かない奥まったところまで磨き込まれていて・・・物凄く大切にされていることは疑う余地もありません。

兎も角も登場の仕方も別格・・・・お引き取りも別格、なんだかもう国際救助隊サンダ－バ－ドのテ－マが脳内に・・・・。

組合長さんの忍者千健脚仕様完了です！ご安全に！！

 

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搬入搬出難易度ランキング第２位のK1600GTLですが何というんですかゴ－ジャスなタンデムシ－トが取り付けられていて・・・・

取り外しも中々面倒そうなのでこの状態で搬入搬出を実施。

難易度にランキング第１位タイ・・・・ですね(^^;

因みにお客様はなんとMVアグスタF4からK1600GTLに乗り換え！！

乗ってしまえばよいけど取り回しは超重いって・・そりゃあそうですよ、私はMVアグスタF4に乗り続けて欲しかったのですが。

オ－ナ－さんとしては身体の無柔軟性と首の可動域がアグスタのライディングポジションと折り合いがつかなかったと仰っておりました。

いや～K1600GTLは誂えのス－ツの様にぴったり～・・・・とご満悦の様です。

まぁなんですよ・・・K1600GTLのお客様からタイヤ交換のご依頼を頂くと前日は少々プレッシャ－で寝不足になるだけの事ですから・・

気にしないでください。兎も角もROAD5GT装着。

でもね搬出の際は豪華なタンデムシ－トで後ろが全く見えませんので誘導していただくことはお客様の義務です！

オラ－イオラ－イ・・・オラ－イ・・・ピッピィィ～～～なんて宜しくお願いいたします・・・・( ;∀;)

 

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暫くお見掛けしなかった馴染みのお客様。

また自転車に入れあげておられるのだろうと思っていたら・・・なんとやらかしてしまっていたようで(^^;

久々のバイク復帰。

暫くバイクも寝かしていたのでスパコルもまぁ・・・カチンコチンに熟成されておりました。

ご指名はPOWER GPでしたが残念ながら当該サイズは欠品中、という事てCUP2を装着しましたがDB5にはこちらのほうがお似合いではないかと思いますよ～。

いやなんか激しすぎるというかRACING SLICKそのまんま的な・・・・ちょっと心配なんて仰ってましたけど。

確かに見た目は激しいですが以外にもフレンドリ－なんですよ～。

無論MICHELINの市販タイヤではハイエンドに位置するモデルなのでレ－ス対応で実力的にもスパコルSCやUKDLのGPレ－サ－等と比較しても互角以上のポテンシャル。

まぁコンフォ－ト性や耐久性に関してはやはり薄くスパルタンではありますがそれでもこのセグメントのタイヤとしては優秀と言えるでしょう。

温度依存も少ないしウォ－ムアップ性も良好です、ウェットはダメですけどね・・・・ここは要注意。

バイクもバイクですからその辺りはよかろうもん・・・・ご安全に！

 

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最近、健脚のSUZUKI率がかなり高いような気がしますねぇ。中でもGSX-S比率が上昇中～みたいな＾＾

しかもタ－コイズなナイトロンが人気急上昇ですね。リザ－バ－タンクがキ－ポイントかもしれませんが。

ところでこのリザ－バ－タンクはリアフェンダ－周りがSTDであることが前提で設計されているのでフェンダ－レスKITを取り付けられている場合装着位置や向きが指示通りには取り付けられません。

今回もフェンダ－レスKITが装着されていましたがリザ－バ－タンクの向きはOKしかし高さが違うのでそのままでは接触します。

なのでカラ－を追加し位置もずらしてバッチリ装着。

この作業はホ－スの長さも関係するのでショックアブソ－バ－の取り付け向きも変わります・・・なので・・・・手間が掛かります(^^;

それは兎も角、リンク回りも何時もの様にメンテナンス&グリスアップ＋シャフト向き変更。

フロントフォ－クのモディファイは基本的に同じなのですがリアにナイトロンを投入した場合のセットアップはOHLINSの場合と少々異なります。

それはナイトロンのバネレ－トの方が少し低いからですが・・・まぁストリ－トでの大差はないと言ってよいでしょう。

オ－ナ－さんの好みにもよりますが・・・性能ウンヌンより色が重要・・・・みたいな(^^ゞ

まぁ冗談はさておきGSX-S1000健脚完了です！　ご安全に！！

 

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POWERGPのお問い合わせを頂いたのですが当該サイズは既に国内欠品になっており残念ながらご希望に添えず・・・・

であればこの機会にMICHELINのハイエンドモデルを履いてみようという事でCUP2に決定。

バリ目のロッソコルサからの換装ですが中低速時のステア－特性に馴染めないようです。

私もロッソコルサは何度か履きましたが・・・・機種に関わらず舵の内向性が強く当て舵が必要に成りますよねぇ。

これを初期旋回が良いという方も居られるようですがそうでは無くセルフアライニングトルクのコントロ－ルが出来ていないという事だと思います。

ロッソコルサⅡでは完全に解消されていますしね＾＾

ところでお客様は西日本サ－キット時代にSP250Fクラスに参戦されていたという記憶が有ります。

他のクラスにも参戦されていたかもしれませんがも特に印象に残っています。

西日本サ－キツト、そしてMINEサ－キット時代にレ－ス活動されていた方々は２輪４輪を問わず同窓生的な感じがしますね(^^)

そういえば当時レ－ス活動をされていた方の中にはバイクや車に関係するショップを立ち上げられている方も少なからず居られます。

お客様もその中のお一人です。もちろん私もその中の一人ですが長く継続できている方は少ないですねぇ。

商売は厳しい・・・・特にタイヤの付いた業界は厳しいですもんね・・・・・。

そんな環境の中で兎にも角にも好きなバイクに乗り続けられていることは幸せでもありますね・・・・お互いに＾＾

ご安全に！

 

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今年の２月にCUP2と合わせて前後の健脚をご依頼いただいていたお客様。

BPFフロントフォ－クはOHLINSのスプリングもご注文頂いておりましたが・・・これが国内欠品中(>_<)

世間はこの状況なので入荷は何時に成るのかなんて心配しておりましたが欧州の規制が入る前に出荷されていたようで無事到着。

因みにBPF用のOHLINSのスプリングは何時も欠品しています、国内では在庫していないようですねぇ。

健脚の際、ストリ－ト前提の場合についてはスプリングの交換はお勧めしておらずSTDを使用するのが当店の基本ですがBPFに関しては交換することをお勧めしております。

逆に言えば置き換えなければどうにもならない・・・・みたいな(^^;

まぁ最近はあの手この手で何とかモディファイも功を奏しておりますがやはりスプリングは交換したほうがより良いというしかありません。

兎も角もスプリングが到着と同時に車両をお預かりし先ずはフロントフォ－クの設定を大きく変更、スプリングも交換し姿勢も変更。

これであればご満足いただけるであろう仕様に。

でもってリアですがSTDベ－スという事なので手強い、というか大きな変化が望めないのですよねぇ。

スズキもテストを繰り返して設定をしたのは間違いありませんが如何な環境と条件を想定しているのか・・・・。

少なくとも日本国内で一般の方が使用する前提であればリアのスプリングレ－トだけでももっと低いものにして欲しいって話です。

調整の範囲ではどうしようもありませんねぇ、。サ－キットであればとは思いますが街乗りはつらかろ・・・・。

まぁ何時もの様にリンク周りのメンテナンスを実施しボルトの差し込み方向を変更し完了。

まぁGSX-Rの場合は変更しなくてもそんなに面倒なことはありませんが習慣に成っているので変更・・・みたいな(^^ゞ

そして前後のタイヤをロッコルⅡからCUP2に交換してご依頼の作業はすべて完了。にしてCUP2はカッコエエですね～！

ご安全に！！

 

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40年の時を超えて健脚ですね～、CB750Fは初めてに成りますが過去に同系のCB900Fは何台か手掛けております。

当時のフロントフォ－クは不思議な機能が搭載されているものも多く今回もTRACなるものが搭載されています。

ブレ－キング時のノ－ズダイブを緩和させるアンチノ－ズダイブ機能。

まぁ必要ない過去の産物だと思います、この機能は潰してしまう手法が一般的ですがキャリパ－のサポ－トが連動しているので単に潰すと不具合も出ます。

なのでTRAC無しの後期型のフォ－クに交換するのが一番ですが・・・まぁそこは一工夫でTARCを残したままモディファイ。

インナ－チュ－ブは歪もなく見た目は綺麗なものですが長い長い時間を経過しているので表面はそれなりのダメ－ジを受けています。

まぁこの程度であれば妖怪研ぎ澄ましに変身すれば難なく・・・・(^^;

消耗パ－ツを交換して設定変更、良い感じに仕上がりました＾＾

リアのOHLINSは見た目は何の問題もないのですがコチラも年代物ですからO/Hを実施。

ところでこのCB750Fはワンオ－ナ－さんでしばらくは乗らずに保管していたようです、数年かけてエンジン関係もO/Hし車検も受けたとか。

最後に足回りに手を入れて先々このバイクを引き継ぐ人に気持ちよく乗ってもらうためにも何ておっしゃってました・・・・ねぇ。

このCB750Fは本当に素敵なオ－ナ－さんと出合えたようです。ご安全に！

 

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ご予約を頂いておりましたPOWER5、ご予約分としては最後の交換に成ります。

あとはPOWER GPとCUP2のご予約分を数セット残すのみとなりました。

ところで・・・・やはりというか如何してもムルチストラ－ダを見るとスト－ムトル－パ－に見えてしまいます(^^;

もうムルチストラ－ダでは無くドカティスト－ムトルパ－にしても良いのではないかと・・・・。

バイクや車のデザインってデザイナ－さんの時代背景というか例えばガンダム世代とかポケモン世代とか、勿論スタ－ウォ－ズ世代も絶対にデザインに影響していると思ったりしますよね。KTMのRCなんてベルク・カッツェ以外の何物でもないし・・・・。

おっと宮崎駿世代ってのも有りますよね～。

BMW R1150ロックスタ－なんて絶対ラピュタのロボット兵だし、MyR1100Sは間違いなくMS-06Sだし・・・末尾にSも付いてるし。

なんてことを個人的に思っていたりします・・・・(;’∀’)　ご安全に！！

 

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実はこのバイクの存在を知りませんでした、ハイパ－モタ－ドのツ－リングモデルって事ですよね。

初めて見ました(^^;

オ－ナ－さんも同じバイクに出会ったことが無いと仰ってました。んん～確かに他では見かけたことが有りません。

因みにタイヤのご指名はロッソコルサⅡ、見かけはサイドバックも装備したツ－リングモデルですが・・・・

まぁあの超やんちゃなドカティ－の暴れん坊と兄弟分でしょうから相性は良いでしょうね～。

オ－ナ－さんも耐久性は求めないと仰ってましたし、なによりトレッドパタ－ンがお気に召したようです。

ピレリのロ－ドタイヤのトレッドパタ－ンってカッコ良いですよね～、そこはイタリアンのセンスって事でしょうね。

ご安全に！

 

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