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制動力に不満が有る訳では無いけれど・・・・ブレンボ入れた－い！ロ－タ－も変えた－い！！

その様なご要望を承り前後のキャリパ－をブレンボにディスクロ－タ－はサンスタ－のプレミアムレ－シングに換装。

因みにフロントのキャリパ－はラジアルタイプに置き換えたいとのご希望もございましたが関係者の満場一致で否決。

アキシャルタイプに決定しました(^^;

アキシャルタイプからラジアルタイプに置き換えるキャリパ－サポ－トキットも販売されていますが・・・・まぁ・・・・

ZRX1200ダエグはアキシャルタイプでしょっ！みたいな。

私もそう思います、この図柄カッコエエでは無いですか！

ところでフロントのブレ－キホ－スはそもそも装着されていたものを使用したので少々長いかなぁって感じですがまぁ勿体ないですからねぇ。

リアは新規に製作、ブレ－キホ－スの取り回しってセンスが問われますよね・・・・。

中々・・・・でしょ。

リアのマスタ－からキャリ－パ－までのホ－スラインと微妙なバンジョ－の向きと角度、これ大切ですよね＾＾

兎も角もブレンボ&プレミアムレ－シング装着完了です！　ご安全に！！

 

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ショップ周辺は穏やかな良い天気なのですが福岡方面は午前中雨だったところもあるようですねぇ。

今日は福岡方面から車両引き取りのお客様が二組、やはり自宅出るときは雨が降っていたとか。

兎も角も何方のお客様もご来店いただき無事に納車いたしました。

緑の日強化週間が終わりましたね～(^^)/

Mrs.Greenなお客様のNinja1000。

フロントフォ－クからのオイル漏れを修理しなければ何てツイ－トしたらNinja1000のお仲間からどうせバラすなら是非健脚をと勧められてご来店。

ご相談の結果、健脚決定。

フロントフォ－クはR/L共にオイルが漏れている状態でO/Hを兼ねてモディファイを実施。

インナチュ－ブも多少ダメ－ジが見られるのでスペシャル手研磨・・・・(^^;

まぁ専門店の多くは大型旋盤に銜えさせてギュイ～～～ンと研磨されてますが私の場合、妖怪研ぎ澄ましに姿を変えて・・・・

地味にそしてもくもくと特殊フィルムで指紋が無くなり犯罪を犯しても鑑識さんが「識別不能」というぐらい（どのぐらい(^^;）

磨き倒すのであります。まぁお手手の精度というのは1/1000の段差も分かるという優れもですから機械で研磨するより・・・・

と負け惜しみを言ってみる(;’∀’)

それは兎も角、触感ではインナ－チュ－ブのダメ－ジもオイル漏れの原因の一つと思われるので確りと研磨。

因みにオ－ナ－さんはフロントが硬く感じると仰ってましたが原因は別にあると思います。

なので当店の蓄積したデ－タ－（なんかすごい感じ）を元に設定変更と小規模加工を実施。車体にセットし前後のバランスを確認。

リアは既にOHLINSが鎮座しておられるので正常機能していることを確認の上リ・アジャスティング。

ところで凄い感じの蓄積デ－タ－って汚い字の手書きのノ－トですけどね・・・・ウチにとっては最重要気密なんですよ(^^ゞ

それは兎も角。健脚は完了。にしてもフロントがとても硬い感じがするというその原因は・・・・？

まず減衰が効いておらず更にオイル漏れで油面が下がり恐らく補正という形でプリロ－ドがバチンバチン状態。

これも一つの原因でしょう。

更にタイヤのエア－チェックをしたらフロント290Kpaリア300Kpaってな数値でした。

銘柄はPOWER2CT、某タイヤ専門店で交換されたと仰っていたのでそこで空気を出血大サ－ビスしてもらったのかもしれませんね・・・。

最近、ショップさんはコンプライアンスという観点からエア－圧は高めに充填する傾向が有るようですが・・・それはちょっと。

せめて車両の指定空気圧を見て欲しいものですね、Ninja1000の場合フロント250Kpa/リア290Kpaが指定圧です。

まぁこれはOEMタイヤ前提の内圧なのでREPのPOWER2CTに合わせて割引しておきました＾＾

Ninja1000健脚完了です！ご安全に！！

 

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今回で３回目の健脚ですがトライアンフ675Rはサ－キツト専用車です。

サ－キットでの足回りというのは常に変化するといっても良いので一度ですべて完結というのは難しい。

ベ－スなる設定を見つけ出し後はその時の環境や条件によって常にアジャストしていくことが求められます。

なのでサ－キットユ－ザ－さんからのご依頼は基本的にはお断りしているのですが・・・・

オ－ナ－さんの場合はサ－キット走行の楽しみ方というかスタンスに共感できるところもあり・・・これも何かのご縁ということで関わらさせて頂いております。

純正装着のOHLINSもこれまで仕様変更して来ましたが中々ピタッと決まらず、オ－ナ－様のお話から今回はレ－トを変更してみようという事に成り標準装着のスプリングレ－トを調べてお知らせくださいとお願いしておりました。

がしかしネットで調べてもトライアンフジャパンに問い合わせても分からないと・・・・なんですとって話です(;’∀’)

そんな事ってあるのですねぇ、仕方ないので現車を持ち込んで頂きスプリングの刻印を確認することに・・・が・・・しかし・・・・

刻印が何処にもない(*_*)

困り果てて・・・・コネを駆使しして・・・・駆使して何とかレ－トを確認。　よかった～♪

因みにレ－トを変更するときは準備にコツが有ります、まぁヒントは算数ですね＾＾　足し算引き算です。

レ－ト違いのスプリングは手配したので入荷次第セットアップに掛かります。

つづく・・・・・

やっぱりYZF R1はUSインタ－カラ－しか売ってないんじゃないの？・・・・(^^;

んな訳ないと思いますがこのカラ－の人気が高いことは・・・ま・ち・が・い・ない。

因みにチェ－ン調整とメンテナンス、そしてオイル交換でご来店。

オイル交換後のレベルチェックは直立水平が基本中の基本ですよね～なんて当たり前の話は良いのですが。

シ－ルチェ－ンのメンテナンス不要論なんて話も有りますが私は調整も含めてクリ－ンナップや給油は実施したほうが良いと考えます。

ご安全に！

 

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当店最後のCUP EVO、新規ご来店のお客様にご購入いただきました＾＾

お客様は関東から九州に赴任されてきた方で関東では筑波やモテギでスポ－ツ走行を楽しまれていたようで今後はオ－トポリスでスポ－ツ走行を楽しみたいと仰ってました。

ところでショウワのBFFが装着されたGSX-R1000、BFFはZX10Rをテストコ－スでライドしましたが良い感じですよね～。

しかし・・・・このBFFのメンテナンスやオ－バ－ホ－ルが可能なショップさんってどれぐらいあるのでしょうねぇ。

この車両を購入したショップさんも・・・如何しようかなんて仰ってたようです(^^;

まぁそれを言えばリアショックも同じではありますが。

因みにGSX-R1000とZX10RのハイエンドモデルはBFFが標準装着されていますが何故かHONDAのCBR1000RR-RとYZF R1はOHLINSが標準装着されています。

ヤマハは兎も角HONDAさんが何故？なんて思ってしまいますよねぇ。

まぁ後々のメンテナンスを考えるとOHLINSの標準的なカ－トリッジタイプのほうが楽ではありますけど。

スズキの一部関係者はBFFを採用した理由の一つに見た目を揚げているとか・・・・それは大変重要ですね(^^;

確かにカッコイイですもんね～！

 

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Ninja1000の健脚を承った男カワサキ漢と超勘違いしていた奥様。

その旦那様の愛機がカワサキヴェルシス1000、実は現車を拝見するのは初めてなんですね～。

初期型の様ですが見るからにマッチョ、私・・・・知らなかったのですがz1000のエンジンベ－スで並列４気筒何ですね。

いやいや、たまたまご来店されていた同じく緑のカワサキのお客様も初めて見ると仰ってました。

これは何というバイクですか？みたいな・・・(^^;

オ－ナ－である旦那様も何処へ行っても同じこと言われるのですよ～って。

何というかたまたま・・・たまたまですがこの日の当店はみどりの日に成りましたね～＾＾

 

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グラディウスの健脚を承るのは初めてです、比較的若いオ－ナ－さんで昨年末ボ－ナスを握りしめてご来店。

大変笑顔が爽やかな方で嬉しそうにご依頼されるとついつい力が入っちゃいますね～(^^)

ところでグラディウスはテストコ－スでも何度か乗車した事もありたますがコンパクトで軽快なバイクですよね。

ネイキッドだしシンプルだし作業もそんなに手間は掛からないだろうと思いきや・・・・これがなんのなんの(^^;

リアショックの脱着は狭いスペ－スにABSユニット？が押し込まれていて物凄くタイトなんですね～、底から抜くにもキャタライザ－がこれまたタイト。

リンク周りを解くのに四苦八苦、リアショックの脱着に四苦八苦・・・・まるで知恵の輪ですね～。

兎も角もタ－コイズなナイトロンを奉納＾＾

フロントフォ－クはフリ－バルタイプでアジャスティング機能はプリロ－ドのみ。

取りあえず片側を組み上げて手押しでチェック・・・・なんか納得いかない感じ・・・・もう一度ばらして少し追い込んでみる・・・。

んん～更に追い込んで・・・良い感じになったところでもう片方を組み上げて車体に装着し再度確認。いいですね～♪

前後バランスを取ってセットアップ、前後のタイヤもROAD5に交換してグラディウス健脚完了です！

やはり初めての機種は時間も手間もかかりますね～でもこれでまた一つ貴重なデ－タ－を収集できました＾＾

ご安全に！！

 

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気が重い定期健診・・・・病院って苦手ですよね～。

待合室は殆どの方がマスクを着用しています、勿論自分もピッタリとフィットさせて防衛しておりますが・・・・

待合室のTVも新型のニュ－スが流れているしもうなんか・・・・病院が一番危険じゃないの？って不安に成りますね(^^;

でもって名前を呼ばれて診察室へ・・・・色々と計測・・・・・「あ～いいですね～全て正常値ですよ～」って一安心。

竹林から漏れ注ぐ陽の光の様に心に陽が満ち溢れますね～！　ところで・・・・

検査といえば・・・・この間スロ－パンクチャ－で困っておられてたR80GSのお客様が再度ご来店に成られました。

ん？ダメだったのかと思いきや「エア－漏れは全くなくなりました～」って＾＾

スロ－パンチャ－の検査って結構難しく問題の個所を特定できない場合が殆どです。

まぁコツがあってエア－を目いっぱい張って少しずつ抜いていくと分かることも有ります。加減が中々って所ですが・・・・

何にしても人間診るよりははるかに簡単なのは言うまでも有りませんけど。でも計測されたくはないですね・・・・(;’∀’)

ご健康に！

 

超重量級に向けたROAD5GTスペックですがオ－ナ－様の好みによってROAD5のレギュラ－モデルの方がしっくりくると言われる方も多いのですよね・・・・

逆にGTスペック最高と絶賛される方も多いのですよ・・・・ほぼ五分五分って感じでしょうか？

因みにフル装備でロングツ－リングメインという方は間違いなくGTスペックを絶賛されていますね～。

えっ？乗り心地？？全く問題なし。えっ？グリップ感？？全然良いよ。何しろ耐摩耗性は言うことなし・・・だそうです。

今回GTスペックをご指名に成ったお客様は一回のツ－リングで600kmなんて普通普通～なんて仰る方。

例えば京築から角島に行ってそのまま阿蘇・九重方面に向かうなんて・・・・普通普通～だそうです。

がっつり走るだけではなくK1600GTLらしからぬ走りもされる方なのでROAD5のレギュラ－モデルをお勧めしていましたが約6000kmで終了は流石に財布に痛いので・・・って事で今回はGTスペック装着。

やはり重量がタイヤに与える影響は今更ながら大きいのね・・・なんて思いますねぇ。

やはりK1600GTL辺りなるとGTスペックの方が良いのかもしれませんねぇ、勿論好みに寄りますが・・・・。

ご安全に！！

 

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