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事前にご予約頂いていたPOWER5に交換です。

ス－パ－スポ－ツEVOからの換装なので一世代飛び越えたって所ですね＾＾

因みにス－パ－スポ－ツEVOとPOWER5の推奨内圧（当店の）の違いに少々驚いておられましたがセグメントによって想定使用環境も異なるし求められる要件も異なる訳ですから構造も見合ったものに成る訳で当然適正内圧も異なります。

ところで見た感じはほぼSTDに見えるS1000Rですがホイ－ルはOZ、ロ－タ－はワ－クスエキスパンドそしてブレ－キ関係もマスタ－からキャリパ－まで交換されていてかなり手の入ったS1000R。

そういえばブレ－キキャリパ－は当店で交換させて頂きましたが・・・・このキャリパ－は取り回しが中々タイトでSTDのブレ－キホ－スをそのまま流用するとなると悩ましいですよね～(^^;

まぁ取り付けは出来ますが・・・・クリアランスに要注意。

話は変わりますがPOWER5が発売となって既に数台に装着させて頂きました。

今のところ全て同じMICHELINの製品からの交換ですが皆さんフィ－リングの変化に驚いておられる様です。

もともとコンフォ－ト性に関しては手抜きの無いメ－カ－さんですが今までの柔らかくて乗り心地が良いという印象からケ－スそのものの剛性感は高く保たれたまま路面の凹凸を包み込むように減衰するといった安定感とのバランスが絶妙。

ケ－スとラバ－のダンピング特性のシンクロといったところですがこの特性はトレッドの磨耗が進んでも保持されるのでしょうか？

持続されるのであれば凄いと思いますが興味津々・・・・・もしかしたら・・・・・と思うところは有りますが。

PCの振動減衰技術が投入されているのかもしれませんねぇ、プロファイルから見ると難しい様な気もしますが。

分かりませんけど。

兎も角もご安全に！

 

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ご予約頂いていたPOWER GPですが予定より早く入荷しましたねぇ・・・・。

POWER GPが入荷するまでの繋ぎとしてCUP EVOを装着していましたが・・・とっとと交換。

CUP EVOはまだ走行1000km程度で勿体ないから使い切ってからでも良いのではと思いますが。

まぁ見てしまうと早く交換したくなるお気持ちはわかります・・・けど(^^;

兎も角もPOWER GPを交換後早速感触を確かめに行かれたようですがやはり公道要件をそれなりに担保したタイヤの方が使いやすいし何しろ安心感が違うと評価されてましたね。

確かにストリ－トにおいてはドライグリップの差はほぼ感じないかもしれません。

ハンドリングに関してはPOWER GPの方が軽快だし荒路での減衰能力も高くスタビリティ－は上と言えるかも知れませんね。

まぁCUP EVOは勿体ないけど・・・・ご安全に！

 

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タイヤのネ－ミングも長いのですがバイクの名称も長いですね～(^^;

ドカティムルチストラ－ダ1200エンデュ－ロ（長い）のお客様、ご指名でROAD5トレイルに交換です。

OEMで装着されているピレリのスコ－ピオンも気に入られているようですがMICHELINのしっとり感が懐かしいと＾＾

ドカティ－の前はF800Sに乗られていてOEMで装着されていたBT014からROAD4に交換されたことが有り”感動した”らしいです。

交換のご予約を承っておりました当日は朝から雨、午後には上がるであろうとの予報を信じてご来店に成りましたが終日雨でしたね(^^;

ところでムルチストラ－ダ1200エンデュ－ロはBMWのR1200GSAVなんかと比較すると見た目はコンパクトで軽量に見えますが・・・・

まぁスペックでは確かに少し軽いのですがハンドルの高さはメッチャ高く、重心も高いので搬入搬出難易度ランキングに速攻ランクイン。

こりゃあ間違いなく総合第３位確定。

にしても重心の高さから行くと私の身長比で考えると１位・・・・かも知れません(;’∀’)

最近はビッグアドベンチャ－に乗るお客様が増えましたね～、私は公道では乗車したことが有りませんがテストコ－スでライドした時に思いました・・・・

もう少し・・・いや少しでは無くバリっと身長が高かったらビッグアドベンを所有してみたいと思ったりしましたね・・・・。

まぁ叶わぬ夢でありますが・・・・(◞‸◟)　ご安全に！

 

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VTR1000のお客様、健脚とPOWER5のご注文を承りました＾＾

発売当時はONE & TWOフェスティバルのMTクラスやETクラスに大挙エントリ－していたVTR1000！

今はすっかり見かけなくなりましたね。

因みにお客様はその当時からの常連様、今も昔も変わらずレッドツイン仲間ですね。

暫く名古屋方面に赴任されていてその時、全国区の有名なサスペンション専門店で手を入れてもらったようです。

でもって地元に戻られて今回はウチの健脚をとご依頼いただきました、某店の手が入ったサスペンションは何度となく再健脚致しましたが・・・・

某店がどうだということでは無くウチとは流儀が違うという事。オ－ナ－さんにもその点を確りご承諾いただいた上での健脚です。

先ずはフロントフォ－クは大きな仕様変更はなかったようですが・・・何故か液体ガスケットのスラッジがたんまり出てきました・・・？

如何いう事かは分かりませんが確り洗浄しウチの流儀で設定及び仕様変更。

リアに関してはショックアブソ－バ－を脱着した際リンクは分解しなかったようですねぇ・・・・ボルト・ナットは強烈に固着(^^;

まぁ今はベルハンマ－という助っ人が居るので時間を掛ければ難なく解けることは解けますが・・・錆までは落としてくれないので研磨はしなくてはなりませんけど。

リアショックそのものは健全に機能しているのでチェック＆メンテナンスを施してセットアップ。

健脚は完了です。

でもって当店装着第一号となるPOWER5を装着＾＾　VTR1000健脚&POWER 5装着完了です！

ご安全に！

 

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今月中旬に行われるSPA直入の走行会に向けてRS10のお替りです。

因みにRS10の110/70R17は現在メ－カ－欠品中で予定納期は３月末との事ですねぇ・・・・・。

早めにご注文を頂いていたのでバッチリ確保していたのでお客様の分は何とか。しかし・・・・その後のご注文は残念ながら間に合いませんねぇ。

実はお客様と同じ走行会に参加される予定の方からもご注文いただきましたが手配できませんでした。

まぁ他のメ－カ－さんにもサ－キット対応のハイグリップタイヤは有るので今回はその中から選んでいただくしかありません。

つか３月中旬のサ－キット走行会、予定通り開催されると良いのですが・・・まぁ良いというのも語弊が有りますが。

状況次第でしょうねぇ・・・・困ったものです。

この状況・・・今年のスズカ8耐もどうなる事やらと話題に成っていますよねぇ。

政府の一声で状況が一変してしまいましたがある意味止むを得ない話ではあります。

色んな意味でご安全に！

 

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ご予約頂いておりましたCUP2の交換第一号ですね～＾＾

これまではピレリのス－パ－コルサv3sc一択のお客さまでしたが今回はMICHELINを選択頂きました。

来月のサ－キット走行に合わせて今回交換となりましたが感想を聞くのが楽しみですね。

因みに日本国内は公正取引委員会というものが有って他社との比較をメ－カ－が公にする事は許されていません。

これはタイヤに限ったことではありませんが・・・・海外では比較は当たり前でカタログなどにも記載してあったりします。

今はネット社会なので海外の情報も簡単に得られますからこの規則は意味が無いようにも思いますが。

兎も角も比較デ－タ－によるとサ－キツトでの能力はスパコルscやGPレ－サ－と互角のパフォ－マンス。

またストリ－トではcup2が勝るデ－タ－が出ています。私自身がストリ－トでスパコルV3SCと比較しましたが同じ評価です。

そういえば関東の著名なタイヤ専門店さんが他社製品との能力比較のチャ－トを記載していましたがCUP2の評価は低すぎるかなと。

海外の評価とはかなり異なりますね・・・・・(^^;

ご安全に！！

 

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以前、健脚ドッグを実施したお客様ですが今回は健脚をご依頼いただきました。

OHLINSの三種の神器、フロントフォ－ク、リアショックそしてステアリングダンパ－の新規導入とO/H。

ステアリングダンパ－とリアのTTXは装着済みなのでこちらはメンテナンスとO/H、フロントフォ－クは新規に導入。

フロントフォ－クは純正装着されているBPFと全長が違うので装着する際は足し算引き算が必要ですね。

因みに新品のOHLINSは初期メンテナンスは必須です、理由は何度も記事にしましたのでそちらをご覧ください。

今回はそれに加えて仕様・設定も変更し車体に装着。まぁ出荷仕様よりこちとらの方が私は好みです。

SS適応品とはいえ少々仕様がと思うのはやはり欧州基準なのかもしれませんねぇ、セッティングでは取り切れないと思うので今回はオ－ナ－さんのご希望もあり初期メンテナンスとともに実施。

ところでステム周りのメンテイナンスもご依頼いただきましたが、んん～コストダウンは至上命題とはいえ・・・・・

このカラッカラ状態は如何なものかと・・・・決してクリ－ンナップ後の画像ではありませんよ・・・・(;’∀’)

確かに一台分のグリスは少量とはいえ何千台ともなるとその量は膨大に成るのは分かりますが、一旦ユ－ザ－さんの手に渡ればステムなんて何時解くのか分かりませんからねぇ。ここはケチらずにって思います。

今回はたっぷり塗布、フリ－の状態で動作確認しても明らかに違いが分かります。この個所は塗布し過ぎという事はありませんからたっぷりが吉ですね＾＾

仕上げは前後のバランスを取りつつセットアップ、サ－キットを良く走るという事なのでその辺りも想定しややハ－ドに。

やっぱいいですね～OHLINS！性能は当然ですが外観商品性も抜群ですね(*‘∀‘)　ご安全に！！

 

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ス－パ－カブ110のお客様、ロッドホルダ－やスペア－GASタンクを装備した釣り三昧仕様ですね～♪

これならグ－グルア－スで未開のポインとを探索して新たな釣り場の開拓なんてできそうですね！

自分もグ－グルの地図を見ながらいつか行ってみたいと思う場所も結構あります。

でもってタイヤ交換でご来店されたわけですが・・・・装着されているタイヤはピレリのロッコルⅡ？？？？

バイクの使用目的とは随分かけ離れたセグメントのタイヤを装着されているのですねぇ・・・なんてお話していたら・・・・

行きつけのバイクショップに行ったときにピレリを取り扱っている商社さんがたまたま来ていて・・・・・

このタイヤ装着してみませんか？感想聞かせてくださいよ・・・なんて勧められてその場の雰囲気で装着してしまった・・・らしい。

感想は後悔以外の何物でもなかったようです(^^;

ロッコルⅡは優秀なタイヤだと思いますが釣り三昧仕様のス－パ－カブにお勧めするタイヤではないと私は思いますが。

今回は使用目的に適ったアドベンチャ－風のミシュランシティ－プロをご指名いただき装着いたしました。

もう見た目も能力もこうではなくてはという感じですよね(^^)　釣り場の新規開拓！ご安全に！！！

 

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6年ほど前にタイヤ交換されたようですが、殆ど乗っていないのにサイドウォ－ルにクラックが発生したと。

保管状態にも寄りますがしたと６年を経過すればクラックが発生することは無いとは言えません。

以前、当店をご利用に成られたことは有りますが調べたところ９年前にミシュランを装着させて頂いたことが有ります。

クラックが発生したタイヤはダンロップ製のOEM仕様で製造年月日は2009年の19週なので約12年前のタイヤという事に成ります。

当店ではそもそもOEMタイヤをしかも装着時に製造から5年を経過したタイヤを販売することは無いので他店で交換されたものと思います。

交換作業も大変でタイヤはケ－スも含めてカチンコチンに硬化しておりタイヤレバ－が差し込めない状態(^^;

ビ－ドヘルパ－を総動員して何とかホイ－ルからタイヤを外しましたがもう大変。

各部のボルトナットも固着しており潤滑浸透剤を塗布して恐る恐る緩めましたが、逆にフロントキャリパ－の取り付けボルトの片側は全く締まっておらず・・・・緩んだのではなく締め忘れだと思います。

各部に油脂塗布も無く電蝕の嵐。何も起こらなくて幸いでしたと言う感じ・・・・。

今回はお客様との会話も含めてしっくりこない感じでしたね～。

ダンロップのOEM仕様のタイヤををウチで交換したと思われているのでしたら間違いなく記憶違いです。

開業から現在に至るまで当店の販売実績は０です。

ご安全に！

 

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走行距離900kmちょいのほぼ新車ですが健脚をとご注文を承りました＾＾

ところでリアショックの定番は当店はOHLINSですがGSX-Sの場合・・・・拘ればナイトロンって場合も有ります。

GSX-S適用のOHLINSの減衰調整は伸び側のみですがナイトロンの場合加えて圧側の調整機能も追加できます。

んなこんなでオ－ナ－さんはナイトロンを選択、ご存知の通りセミオ－タ－システムなので納期は約１か月が通常ですが・・・

最近はとっとと入荷してきます(^^;

でもって車両をお預かりしリア周りを解いてナイトロン投入～・・・・しようと思ったら・・・おやおや・・・・おやおやおや・・・・。

入荷時に検品はしておいたのですが取り付けの際、もう一度チェックしていたら不具合を発見。

止む無く返送、まぁナイトロンさんもクレ－ムという事で早急に対応頂き約４日で戻ってまいりました。

その４日間の間にフロント周りを健脚、因みにGSX-S系はすで10数台程健脚を実施していますが同じように加工、設定していても微妙に個体差が有りますねぇ。無論、アジャスティングで補正できる範囲だし施工している私にしか分からない差かも知れませんが。

それは兎も角、GSX-Sのフロントフォ－クはモディファイの効果が思うように反映されるので施工していても楽しいですね！

そして４日間ほど吊るして程よく乾燥して食べごろに成ったころ・・・・ってみりん干しかい！なんておっさんギャグは兎も角・・・(^^ゞ

不具合が解消されたナイトロンが到着、何時もの様にリンク周りをメンテナンスしシャフトの差し込み方向も変更。

でナイトロン装着・・・装着・・・あれれ取り付け指示通りではリザ－バ－タンクが車体に干渉してますね～。これは・・・・

フェンダ－レスKITを取り付けられている為、その位置が問題、なので取り付け方向やホ－スの取り回しも変更、リザ－バ－タンク取り付けステイもカラ－を追加してオフセット。

これねぇ向きを間違えている訳ではありません、創意工夫の末この形に成ったのであります(;’∀’)

無事に前後装着しセットアップ、ナイトロンいいですね～！これでドタバタは完全に払拭出来ていると思います。

無論、コ－ナ－リングもより楽しく仕様の完成です！

GSX-S1000F健脚完了です、ご安全に！！

 

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