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先日・・・と言うか昨日、オ－トポリスの全日本の帰りに業界の方がお立ち寄りになりました。

タイヤ関係とサスペンション関係の方ですが折角の九州出張と言う事でウチにもご来店に成られた様です。

どちらの方も全日本の観客動員数に危機感を覚えられた様ですが私は必然だと思います。

それにしてもレ－ス関連の出張も様変わりしたもので昔は大部隊で関係のない部署の人間も加わって居たり・・・

移動日も余裕があってレンタカ－は当たり前でしたが、今は担当者のみで移動は出来る限り公共交通機関を利用することが当たり前の様です。

サスペンション関係の方は自走でした。まぁ機材が半端では無いですからねぇ。

因みにイメ－ジ的にはモ－タ－スポ－ツバリバリって感じのメ－カ－さんも内情は社内での風当たりも強く、経営トップの考え一つで何時撤退してもおかしくない・・・そんな状況が続いているようです。

特にMC関連の部署は全体から見たマ－ケットも小さくサプライヤ－という立場から見れば無くても困らないと言ったところでしょうね。

いやむしろ無い方が良いと考えている経営トップも居られるのは確か。

タイヤの規格にしても中々欧州規格と統一されないのはその辺の企業の都合が見え隠れしていますね。

モ－タ－サイクル本体のメ－カ－は別としてパ－ツサプライヤ－の考え方は日本と欧州のメ－カ－で格段の差が有ります。

その様な背景の中で優秀な技術者が流出しているのもやむを得ない状況であるようです。

残念ですねぇ。

つか私も全く同じ経験をしてきましたが、今は自分の考えで進む方向も決められるしお金は無いけど好きな事を続けられる（多分^^;

あの時、あの会社が撤退を決定してくれて良かったのかもしれません。

まさに全日本のパドックには表には見えない様々な思いが凝縮されている・・・そんな感じなのかもしれません。

 

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４月２８日は定休日の予定でしたが・・・

お客様とのお約束をすっかり忘れておりました(^^ゞ

なので急遽、通常営業に変更いたします。

ところで、現在APでは全日本ロ－ドレ－ス選手権が開催されています。

5KE-4のおいちゃんも相変わらずJGP2クラスにエントリ－していますが・・・

昨日、現地から連絡が有り何事かと思いきや・・・発電機が突然止まってしまったらしく・・・原因はなんやろか・・・って。

知らんがな^^;

しかし、各クラスのトップタイムは物凄い事に成ってますねぇ。

JGP3のトップタイムは1分57秒3!!北九州カ－トウェイをポケバイで走っていた子ですね。

私のTZ250によじ登っていたのに・・・。

凄いね。

現在の予報で行くと予選は晴れ、決勝は雨に成りそうです。

 

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昨日は朝から雨。

予定通り早朝から大型白スズキの前脚健脚作業を開始＾＾

日曜日では有りますが来客は無いと見込んで狭い店内は白スズキの外装とか内装とかなんやかんやで足の踏み場も無い状態。

レ－サ－なんてクイックファスナ－数個とベ－タピンを４つも抜けば直ぐに丸裸に出来ますが・・・

一般市販車って本当に器用に着付けされていますよねぇ。

そんなこんなしていると雨は上がり・・・陽も指して来ました。

予定外にボチボチとお客様が御来店。

何故か、全てチタンボルトのお話しで少々コアに材料ウンヌン迄の話に至り・・・皆さん、大変お詳しい^^;

北九州と言う工場地帯の土地柄なのかもしれませんね。

原材料の話に成ると・・・も－私には分かりません。

ところで財団法人日本チタン協会と言う組織が有って製造、加工、販売とそれぞれの企業の集まりです。

正会員に登録されている企業は殆どが大企業です。

因みに、64チタン合金と言ってもそのクオリティ－はピンからキリ迄有ってバイクや車に使用されているチタンパ－ツも材料を何処から購入しているかで有る程度の品質は判断できます。

私の場合、目で見ただけで判断するのは無理なので取り扱っているメ－カ－のその素性を調べた上で判断しています。

結果、信頼できる加工パ－ツメ－カ－は非常に少ないと言うのが現実ですねぇ。

化粧ボルトであれば見た目重視でコスパに勝るものでも良いのかもしれませんが、機能部品として使用する場合はやはり品質最優先。

日本でのチタン材生産メ－カ－は２社。

そこのHPを見れば有る程度の情報は得られます。

また最近、話題に登っているクロモリについても価格では判断できません。

P,E,O社のクロモリ製品は低価格ですが原材料は新日鉄製の物に限られており高品質、高精度の素性を証明するものも有るようです。

生業ではない事も有り低価格で提供できているようです（今後は生業としてとは仰っておられました）

何にしても元々の素性が重要な訳ですねぇ。

ところで画像の64チタンボルトはオイル交換で来店されたお客様が・・・

オイルク－ラ－の取り付けボルトが錆び錆びなので何かカッケ－奴に交換してくれと。

以前、ＴＺ２５０のシ－とカウル取り付けボルトを某社で特注したものがバッチりフィット(^○^)

少々高価ですが・・・・

お客様もカッケ－！ってお気に入り頂きました。

これでもう・・・アロイボルトナットシンドロ－ム・・・・感染・・・^^;

 

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イワシの大群が接岸するこの季節。

そのイワシの大群を追って回遊性のスズキが湾内に進入。

回遊性のスズキは大型で体高もあり丸々としていて魚体も美しい・・・しかも美味い！！

そんな丸々とした大型のスズキが２尾、店内にも侵入・・・みたいな・・・^^;

健脚の仕立てでご宿泊中ですが、どうもパ－ツの入庫状況等のタイミングがリズミカルでは無いのですよねぇ・・・。

他にもイタリアンな方とかゲルマンな方とか磐田な方とか予定が入っているので順番はそちらが先なのですけど。

一旦手を付けると途中下車は無理ですから・・・仕事は有るのに手がつけられない悩ましい状況です。

白スズキのオ－ナ－さんもまだかまだかと海の上から見てるんだろうね・・・・（じらしますよ～）

何だか暇なのに物凄く調律が悪いなぁ。

今日は朝からハ－レ－三昧の一日でした。

午前中は883スポ－ツスタ－のレギュラ－仕様と言うのでしょうか？

リアサスが336って仕様。

コチラはご入場に問題は無いのですが・・・・

午後にご来店の883スポ－ツスタ－はリアサスが280ってロ－タイプ。

これが腹がつっかえて普通に入場できません、なのでラダ－レ－ルでご入場。

勿論、私が乗っての話ですが、たまたま通りかかった小学生に大うけ(~_~;)

もう一回～～！もう一回～～～って・・・・。

何が面白いのか良く分かりませんが出血大サ－ビスで結局・・・３回の即席一本橋(^・^)

しかし・・・ハ－レ－のタイヤ交換は疲れますねぇ、。

昨日は寒の戻りで冷たい朝でした。

それでもやらなければならない事が有るのでおNewの防寒着を身にまといAM6:30に出発。

今年は着る事は無いかなと思っていたバッドボ－イズの防寒ジャンプス－ツ！防寒に関しては無敵ですね＾＾

しかしシ－トとの相性が悪いのか滑り過ぎ、更に仕方がないのでしょうけどモコモコのゴワゴワでライディングに関しては宜しくありません。

静かに座ってライドと言うのであれば良いのでしょうが・・・SSモデルにお乗りの方にはお勧めできませんね。

それとスク－リ－ン、MRA製のスポイラ－に換装して初の高速道路走行。

んん～～コチラはデカイだけでウィンドプロテクション効果はSTDと変わらないと言っても良いでしょう。

特に昨日は強風だった事も有り逆に車体への風の影響が大きくなったように感じました・・・。

早くスタンダ－ドに戻したい・・・。

なんだかんだでお馬さんのお顔を見つつ・・・347kmを走行。

山陰の山の中から角島をグルグル走りまわりましたが流石にバイクとは全く会いませんでしたね。

本来の目的はROAD4のマイレ－ジと内圧の検証。

コチラはかなりの成果、ROAD4の良くも悪くも新しい顔が見られました。コチラは後ほど別記事で詳しく書きたいと思います。

そう言えば昨日はゲルホ－ン３プラスの小分けキットを忘れていて、山陰で給油後に全く同じ道のりで帰りましたが・・・

ワインディングのリズムが狂ってしまうほどの変化ですね、もう手放せないゲルホ－ン３ブラス。

お出かけ前には忘れずに。

 

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夕焼けに浮かぶソメイヨシノのシルエット。

あぁ今日も一日が終わる・・・なんて・・・。

此処の所、一日が過ぎるのが物凄く早く感じます、つまり時間が足りないって事ですね。

３月特需を完遂する為、日々ネジを回し続けている感じ。

そんな中、一通の見慣れないメ－ルが届いていて怪しいので削除しようとしたら・・・

昔々の同僚からのメ－ルでした。

現在はシンガポ－ルに赴任中の様で某メ－カ－のＭＣタイヤに関わる仕事についているようです。

メ－ルの内容は結局お互いＭＣタイヤから離れられなかったブログ見て懐かしく思い・・・なんて内容でした。

前の会社を退職したとは聞いていましたが・・・

国内のメ－カ－間では技術者が他の同業のメ－カ－に移ると言うのは慣例的に許されない様です。

まぁ私も形は違いますけど同じ思いも経験しました、。

その彼はミスタ－バイアスと呼ばれていて数々の名品を創造したエンジニアです。

MICHELINの2ATに興味津津の様で一体如何の様な構造でパフォ－マンスは如何なのかと。

やはりミスタ－バイアスのハ－トを刺激したようですね。

しかし２０年ぶりの連絡がタイヤの構造についてかよ・・・^^;

昔からそう言うやつでした・・・。

それにしても退職するまでは日本に帰れる事は無い訳で、本人は兎も角・・・家族は大変だと思いますね。

ご健勝を祈念いたします(^.^)/

シンガポ－ルにもソメイヨシノは咲くのかな・・・。

消費税増税前の駆け込み需要とは縁が有りませんが・・・

昨日は今月最後の健脚作業でバイクの下に潜り込みアレやコレやをしておりました。

ウチは御来店数の少なさには自信が有りますが・・・^^;

兎に角昨日はご来店が多い上に滅多に鳴らない電話もかなり掛かってきました。

ステップの取り付けボルトが緩んだとか、チェンジペダルのリンクが落ちたとか・・・

ライトレの問い合わせとか・・・なんだかんだ・・・。

つまり皆様、暖かくなってきて暫く眠っていたバイクを引っ張り出してきたって事ですね＾＾

それゆえの駆け込み・・・かも知れませんね。

因みに電話の問い合わせは・・・

アドレス１００のマフラ－の在庫は有りますかとか、なんたらのヘルメットは置いてますか？・・・とか・・・その他諸々。

コチラは消費税増税前の駆け込みの様な気がしますね。

ウチの電話番号はタウンペ－ジのバイク部品用品の所に記載されているので片っ端からって感じかな？

と言うかアドレス１００のマフラ－なんて形も思い浮かびません・・・てかバイクの形も分りません・・・メ－カ－名も危うい(^^ゞ

それは兎も角、多少はウチも駆け込み需要の恩恵を受けているのか居ないのか・・・

滅多に売れないヘルメットの御注文などを頂き、更に滅多にないショウエイのヘルメット。

GT-Airと言うモデルですがシ－ルドの内側からスルスルっとサングラスの様なモノが現れます！

スゲェ～！！

昔、シュ－ベルトのヘルメットに同じ機能が有りましたが特許じゃないのね。

新調したOGKのAVANDにもこんな機能が装備されていたらいいのになぁ。

因みにAVANDが如何してもADVANに見えてしまう・・・これは血統でしょうかね・・・。

 

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ワ－クショップ、つまり体験型の講座ですがコンベンション当日は私の担当と言う事に成っていて・・・

実はその話・・・事前に伺っていた訳では無く開催日の一週間ほど前に・・・（走るだけじゃないんだ・・・）

まぁ試乗の前に少しだけROAD4について話してもらいたい・・・程度の事でした。

しかし前日渡されたタイムテ－ブルを見るとマスコミ関係、ディ－ラ－さんや大型販売店関係の４グル－プに対して各３０分のワ－クショップが予定されていました・・・^^;

事前に有る程度ここがポイントって所はまとめていましたが前日の夜、他社比較となる様なデ－タ－や表現は厳禁。

公正取引法に抵触する恐れが有るので特にマスコミ関係には注意して話して下さいと・・・もう頭、真っ白です。

兎に角も前日の夜は一睡もせずにシミュレ－ション・・・

先ずは質疑応答の想定問答など資料も無いので脳内の引き出しを・・・まさぐって・・・^^;

そして本番。

先ずはフランス本社のＭＣタイヤ総責任者のクリストファ－氏の英語でのプレゼン。

それを通訳すると言う形で始まりました。

内容はMICHELINの世界戦略、ROAD4の開発スト－リ－、特許を含む最新のテクノロジ－の解説等々。

テストは160機種とのマッチングを計り走行距離は延べ1600000万キロに及ぶなどワ－ルドワイドな話でしたね・・・

その後に九州で細々とタイヤショップを営んでいる私が何を話すのかと・・・(・・;)

先ずはマスコミ関係の方々に対してのワ－クショツプの開始です。

１４社３０名程度の方々ですがまぁ雑誌で良く見かけるライダ－や著名な編集長などがズラリ。

勿論彼はプロ中のプロですからねぇ、既にROAD4のインプレッション記事も書かれています。

各雑誌の記事は当日の朝目を通し、これは違っているという評価をピックアップ。

但しそれを真向から否定する等失礼な事は出来ないのでソフトにそうでは無くこうですよ・・・見たいな話をしなければなりません。

兎に角もワ－クショップスタ－ト。

お前は一体何者だと言う好奇の目線の中・・・フラッシュがバチバチバチ～～～～と浴びせられ・・・洗礼を受けます。

ROAD4について構造やパフォ－マンス、実際のキャラクタ－やハンドリングについて技術解説をかみ砕いて説明。

そして質疑応答です。

意地悪な質問も無く無事に終了・・・しましたが・・・終了後に取り囲まれてインタビュ－の嵐・・・(・へ・)

兎も角も２輪新聞の編集長さんや雑誌社の方から分り易かったとご評価いただきホッとしと安心。

しかし、嵐の本番は販社さんや有名チュ－ニングショップさんとか大型販売店さんに対するワ－クショップ３連ちゃん！

元メ－カ－の技術者やワ－ルドワイドにレ－スサ－ビスを展開している方や元国際Aで全日本ランカ－の方とか・・・

海千山千の面子がづらり、当然私の過去を良く御存じの方も居られ・・・緊張しましたね。

それを察したMICHELINのスッタフがコチラは公取は無視してブチ上げてくださいと。

スイッチON、エンジン全開のワ－クショップとなりました♪

案の定、専門的な質問の雨あられ、他社品からパワ－３、ス－パ－スポ－ツからRACINGタイヤまで盛り上がっちゃいましたね！

オブザ－バ－のMICHELINのスタッフさんも苦笑い・・・。

ROAD4GTの技術解説ではクリストファ－氏のプレゼンに納得行かない方がバイアス構造のスレに対する熱の問題など超専門的。

そこは私の考察で切り返し故にワンプライ、それがデュアルアングルテクノロジ－のツボではないかと言う話で御納得頂いたようです。

アサカワスピ－ドの代表様とかオ－トスタジオスキルの社長様の鋭い目線を浴びながら・・・もう冷や汗ものでした。

しかし、皆さまにも概ね好評を頂き無時終了。

それにしても多くの関係方々がウチのブログをご覧に成られているようで驚きました。

終了後はツ－ショットの写真撮影のリクエスト等を頂き、もう恥ずかしいやら緊張するやら・・・(^^ゞ

帰路の飛行機の時間も無く、一足先に会場を後にしましたが最後の御挨拶も出来ず申しわけございませんでした。

それに取材を申し入れて頂いた雑誌社さんには御辞退と言うこで意にそぐわず申しわけございませんでした。

九州で細々と営むショップですから、それを支えてくださっているお客様あってのレイラスポ－ツ。

今回の様な仕事はイレギュラ－な出来事です、よって一生懸命営業する事が第一義。

取材による虚像が独り歩きしては困りますので私の身の丈で今後も進んでいきたいと思います。

最後に次世代の新次元テクノロジ－と言っても過言ではないROAD4のスタ－トに関われる機会を与えて頂いたMICHELIN社に深く感謝いたします。

但し、私はちょうちん話は一切しないと言うのが信条です。今回のワ－クショップにうそ偽りは一切ございません。

 

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MICHELIN PILOT ROAD4コンベンション。

コンベンションの内容はPILOT ROAD4のプレス及びディラ－の方々の手による実車によるテストライド。

またフランス本社によるプレゼン等。

私の役割はテストライド用に準備された車両とROAD4のマッチングを計る事。

MICHELINの用意したえっ！？てな工具でドカティを含む国産メ－カ－４社、１８台の足まわりのセットアップと適正内圧の充填。

内圧は私とMICHELIN社が擦り合わせた内圧を充填し、実走確認。

スタッフが忙しく作業を進める中、営業スタッフをも駆りだしての確認走行とテストライドコ－スの確認。

コ－ス設定は業務を委託された別の会社が行い、それを私がチェック。

なんとMICHELIN社’国内の２輪タイヤ総責任者までもがライディングウェア－に身を包み走行を開始。

何だか感動しましたね(^^)

MICHELINのスタッフが走行する中、完全テストモ－ドで走行しPILOT ROAD4のパフォ－マンスの確認とポテンシャルを最大限引き出すための負荷走行を実施。

久しぶりに公道を模した完全クロ－ズドコ－スで全開走行。

そして陽も傾き水戸の冷たい風が更に強く吹き出した頃・・・

フランス本社のモ－タ－サイクルタイヤの総責任者がROAD3とROAD４のパフォ－マンスの違いを再確認したいと言い出して・・・

カワサキZ1000NinjaとスズキGSF1250の計４台にそれぞれ装着されたROAD4とROAD3の官能評価を実施。

ワインディングコ－スと高速周回路を直走る。

最後の走行は高速周回路はライティング無しでは走れないほど陽も陰り、昔々を思い出しました。

コ－ス上の鳥に気を配りつつ周回路のストレ－トでその日の最高速をマ－ク。

改めてPILOT ROAD4の実力を検証し新世代のタイヤが誕生したんだと・・・その場にこの手を持って立ち会えた事を嬉しく思いました。

フルノ－マルの市販車を周回路とワインディングで全開走行するのはとても緊張感が有りサ－キットのそれとは全く違います。

久々に自分はテストライダ－だった事を思い出させてくれましたね。

そして最後の走行が終わり・・・ホテルに戻るとそこには懐かしい顔が出迎えてくれました。

現在、同社の広報に属し法務関係の事もコントロ－ルしているとか・・・

その御仁の話では今回のプレゼンの内容が国内の公正取引に抵触する恐れが有るため変更するとのことでした。

と言う事は、わたしが担当するワ－クショップの内容も変更しなくてはなりません・・・(-_-;)

せっかく作った原稿も使えません、全てやり直しって・・・時間が有る筈も無く・・・

ホテルのベットの中で朝まで再構成、結局一睡もできず水戸の街の夜明けが波乱の幕開けとなりました・・・。

続く・・・・