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リアサスペンションから異音がすると言う事でお預かり。

低速で走行しているとギシギシと耳障りな音がするらしく分解してチェック。

スプリングマウントやアジャスタ－ナツトの間から砂利がドバッと出てきましたね～。

最近のＲサスペンションはプッシュロツドのダメ－ジを防ぐためプロテクタ－が装着されているタイプも有りますが・・・

故にと言っては何ですが巻き込んだ砂利の逃げるところが無く色んな隙間に入り込んでしまう様です。

プッシュロッドとシリンダ－の隙間にもかなりの砂利、Ｏ／Ｃもたまったものでは無かったでしょうね^^;

異音の原因は砂利です。

リンク周りのクリ－ンアップとグリスアップも施してお掃除完了です。

折角、分解したのでなんかやりたいと仰るので、スプリングレ－トでも変更しますかって話で交換。

オ－ナ－様はかなり細身の方でプリロ－ドを全抜きしてもハ－ドでかなり腰にもくるらしく、それならとレ－トを２ランク程下げて自由超は１０ｍｍアップ、セット長を変更して装着。

因みに交換したスプリングはオ－リンズ製のシングルレ－ト。

メガツアラ－なのでフロントフォ－クも合わせて若干キャスタ－アングルも変更しトレイルがやや長くなる方向でセットアップ。

まあ機敏さは損ないますがウルトラマイルドなハンドリングに成ったそうでご満足いただけたようです。

好みと言うのは人それぞれですからね♪

車両の画像はＮＧと言う事なので・・・残念ながら・・・。

業界の方ですもんね・・・・。

 

ご安全に(^^)/~~~

 

 

この看板を掲げて２０年以上になるのかなぁ？

OHLINSそのものは現在のディラ－さんが立ちあがる前から取り扱っているのでかれこれ２６年に成りますね。

ところで最近、在庫調整している様で欠品ばかりです。

特に珍しい車種とかでは無いのに、殆どスゥエ－デン本社からの便待ち状態です。

まぁ良く動く機種は在庫しているのでしょうけど困ったものです。

現在もKawasakiのZZR1400、SUZUKIのGSX-R1300、YAMAHAのYZF R1、DUCATI Monster S4と４台が入荷待ちです。

（大変お待たせしておりますm(__)m）

しかも納期は１か月～２カ月待ちと差が有るし、生産調整もしているのか？？？

周辺のパ－ツは全てそろっているのに手がつけられないのは悶々としますね。

こんな調子で年度末にあと何セットですよ！なんて言われても・・・何だかなぁ・・・。

因みにOHLINS専用SSTの納期が６カ月かかったことが有りますが・・・こんなモノが６か月も掛かるのかと。

今もあれこれお見積させていただいておりますがご決断は早い方が良いと思います・・・。

下手すると年を超える機種も有るかもしれませんよ・・・。困りました・・・。

 

今週末は全日本ロ－ドレ－ス選手権第８戦（岡山）

JGP2に出場するKENCHANのR6・・・・前脚のみをモディファイしましたが、実際の走行は公式練習からだそうです。

大丈夫かなぁ・・・？

なので・・・こうだと決めずに一応幅を持たせた仕様にしましたが・・・まぁ色々とやるにも材料不足ですけどね。

全日本トライアルの観戦に言っている場合でしょうか^^;

まぁもそれが彼のスタンスなので仕方ありませんが、出来れば事前にテストして欲しかった。

サ－キット走行、それも国内最高峰のレ－スに参加するのだから念には念を入れてほしい。

どれだけ念を入れてもリスクは０には成りません。

因みにＲも同時にやらないと詰めて行きようが有りません。

まぁ足周りだけでなくレ－スに対する全てのスタンスの違いがチ－ムとして一緒にやれない理由でもあります。

只、協力は惜しみませんが・・・・。

兎に角。仕様の違った前脚の走行は慎重に注意深く探っていってほしいと思います。

レ－スとは言え、いやレ－スだからこそご安全に！

ＳＰＡ直入の３時間耐久レ－スでの接触事故はコ－スコ－ション中に発生したと聞いています。

事情はよく分かりませんが原因は複数考えられます。

ここでは控えておきますが、イベントレ－スが故の側面も有る様に思えます。

全日本選手権で有ればあるレベルに達したライダ－が競う事に成りますが、それでも僅かな差がリスクを産む事も有る。

それはマシンの差も含む話であり、故にレギュレ－ションも厳格である。

全日本は少なくとも競技に対するライダ－及び関係者の意識レベルは共有されていると思います。

楽しい、それには色んな意味合いが有るしオリンピックで頂点に立ったアスリ－トも楽しいと思っているでしょう。

それは決して気楽にと言う意味では有りません。

和やかでのんびりした雰囲気の中に落とし穴が有る、私は昔からそう感じています。

イベントレ－スは悪いことでは有りません、故にライダ－の技量に見合ったレギユレ－ションが重要。

国際クラスのランカ－だって600/1000ｃｃのバイクを簡単に走らせているわけでは有りません。

逆にイベントレ－スのライダ－よりも数倍、いや数十倍の練習をしています。

然るに全日本選手権を走る様なライダ－はその手本となる様に振舞うべきと私は思います。

サ－キットを走る事はとても楽しい事です、しかし気持ちを確り引き締めて我が身の安全だけでなくコ－ス上にいる全てのライダ－の安全に対しても心がける事を忘れては成らなないと思います。

 

 

 

 

今日は早朝からドカドドカドカ－っとMonster S4のお客様がツ－リング前にご来店。

その後はバイクでの来客は無く、３連休の最終日は流石に暇だなぁ～なんて思っていたら・・・

ドゥカドゥカドゥカ－っと999Rお客様がタイヤの見積もりでご来店。

昨日の夕方ご来店されたベベル９００ＳＳのお客様以降ドカティばっかりだな～なんて。

それにしてもドゥカティ－と言うかドカッティ－と言うかドカティ－ってそれぞれエキゾ－ストノ－トに特徴が有りますね。

まぁベベル９００ＳＳは元祖地響き(^・^)　いい音奏でますが・・・ショツプのお二階に住まわれて居る方に少々気を使うと言うか・・・^^;

何時か苦情が出ないかとちょっと心配です・・・。

そして先ほど・・・ドカドゥカドカドゥカ－ジャラジャラジャラ・・・カッキュ－ンとロッソなMonster1100が御来店。

常連のＮさんかと思いきや全く初めてのお客様でした。

取りあえずRにオ－リンズのサスペンションをと言うお話しでしたが・・・・

確かＮさんとお話しした時にMonster1100のオ－リンズはSに装着されているOEMオ－リンズを組むしか無かったと・・・。

そう説明すると・・・お客様はオ－リンズのカタログに記載が有るとご指摘いただきました(^^ゞ

確かに最新のカタログではラインナップされておりました・・・・DU 737 S46DR1

見落としてました、思い込みはいけませんね・・・。

OEMとは仕様も違っているようですね。

それにしてもドカティ－な一日でした、もしもウチがドカティ－の専門店だったりしたら引っ越さないと絶対苦情が出ますね。

だってショップのウィンドウが共振してますから！凄いねドカティ－。

ん？そう言えば・・・以前はTZ250とかTZ125・・・とかSRX改のシングルレ－サ－をバリバリ吹かしてメンテしてましたね・・・^^;

いゃ～今度お二階さん宅に菓子折りでも届けよっと・・・(￣ー￣；

 

レ－トと言っても為替の事では有りません・・・。

バネレ－トの事ですが・・・(^^ゞ

お客様が持ち込まれたキットスプリングなのですが刻印も記号も有りません、何だか線（けがき）が入ってますが分かりません・・・。

ご本人も分からないと・・・(・・;)

調べて見ても良く分かりません。

なので１本線→２本線→３本線の順にレ－トが高くなっているのかなぁ・・・と。

RC SUGOの頃はレ－トが確り刻印されていたのですが、これもコストカット？

何とか手掛かりはないかと調べていたら海外向けの同社のサイトにレ－トだけは記載が有りました＾＾

２本線、つまり真ん中のレ－トは確認できましたが、１本線と３本線・・・どっちがどっち？？？？？

多分・・・１本線が8,5kg/mm、２本線が9,0kg/mm、３本線が9,5kg/mmでしょうね。

レ－ト（為替）の事はサッパリわかりませんが・・・まぁチェンジャ－でチェックした感じではレ－トは間違いないと思います・・・多分。

 

マンニィは本格的な秋をエスコ－トして来たようですねぇ。

何時ものように窓全開で寝てましたが寒くて目が覚めました・・・。

ところで・・・

今日は代休の筈でしたがご予約を頂いたので通常営業となりました(^^)/

まぁハイシ－ズンなので多少は忙しくないと困りますもんねぇ。

因みに昨日は朝一番のレ－サ－に始まり、最後の締めもレ－サ－でした。

現在、全日本選手権のJGP2クラスに参戦？・・・・いや参加していると言った方が正しいかもしれないKENCHAN。

参加している状態から参戦に切り替える為にも脚を何とかしてくれと。

おお～～やっと本気に成ったかと♪

JGP2もこの頃やっとGP250クラスの後継としてその実力を発揮してきましたからね～！

難波君の所もトラスフレ－ムを投入、ノリックパパのチ－ムもアルミモナカのＴＺ風味フレ－ム投入。

面白くなってきました。

スタンダ－ドフレ－ムを使用しているチ－ムも有りますが競技に特化した健脚に移植されています。

KENCHANもスタンダ－ドフレ－ムを使うライダ－の一人ですがAPの全日本では思う様な走りが出来ず岡山ラウンドに向け一大決心。

よしっ！フロントフォ－クのインナ－はRACINGに換装し、リアはTTX。

レ－ト違いのスプリングも数種類準備して・・・・と・・・思いましたが・・・・。

「いやぁ・・・この状態で何とかして」くれと・・・(-_-;)

THE STD・・・・・

フロントフォ－クは数種類のスプリングも有るし、モディファイであるレベルまでは仕上げられますが、STDのリアサスペンションはど－しよんのなかですばい。

そもそもノ－マルサスは公道前提の仕様、しかも大した能力はありません。

因みに草レ－スに参加して楽しむレベルであればそれも良かろう。

多分、全日本JGP2に参加している中でノ－マルの脚はKENCHANしかいないと思います。

まぁその状態であのタイムは立派とも言えますが・・・　・・・　・・・。

落ちたとは言え全日本を舐めんじゃね－よ！って思われていると思います。

ヤマハのレ－シングサ－ビスだってブリヂストンのサ－ビスだってバックアップのしようが無いのではないかと(~_~;)

まぁ一応やりますけどご希望に添えるかどうか分かりませんよ・・・。

 

 

悲しくてやりきれない

 

R100R系はシミ－が出る・・・これは仕方がないと言う話も有りますが。

因みにシミ－現象とは比較的低速走行中にステア－が小刻みに振れる現象です。

主に或るスピ－ドからの減速時に発生する場合が多い。

一般的にセルフアライニングトルクと操舵系の剛性バランスがくずれ、共振現象を起こすと言われています。

タイヤの偏摩耗やバランスの狂い、低空気圧等が原因と考えられていますが、それだけでは有りません。

ステアリングを含むジオメトリ－やタイヤの構造に起因するミスマッチ。

エンジンと車体との共振など原因特定は非常に難しい。

R100R系は個体差が有るものの非常に繊細で出るものは何をやっても収まらない場合も有ります。

昔、BMWのOEMに関わった事が有りますがこのシミ－現象が大きな障害に成りました。

ミシュランですら収められなかった厄介な事象でしたね。

メッツラ－のみシミ－が発生しないと言う専用タイヤ的存在が立ちはだかっていました。

当然、メッツラ－を徹底的に解析し大方の目安は付きました。

他社も当たり前ですが研究開発を進め、ほぼシミ－現象を納めるに至ったわけですが・・・

それでもタイヤ、車両の個体差があり組み合わせによってはシミ－が発生すると言う何かの怨念の様な現象です(~_~;)

お客様のR100Rもシミ－の怨念に取りつかれているようで・・・。

ＢＭＷについてはかなり知識の高いショップさんにも相談したようですが怨念を取り払うことに至らなかったようです。

ウチにも以前からご相談頂いていましたが考えられる要因が多過ぎて・・・。

今回のタイヤ交換のタイミングに合わせて３段階のステップを考えました。

先ず、私が修行して陰陽師に成る事。・・・・・嘘ですよ(^^ゞ

アイディアとしてはタイヤ銘柄の変更ですが、これはオ－ナ－さんがシミ－以外については現タイヤが気に入っていると言う事で銘柄は変えずにサイズを変更することにしました。

これによる剛性と応力の変化に期待します。

更にアンバランス修正は位相と合わせてダイナミックバランスで計測、修正。最小限のウェイトで限りなく０修正。

ビ－ドシ－ティングもタイヤメ－カ－からしかられそうな圧力と時間で徹底的にシ－ティング。

ホイ－ルのアライメントも必要以上に取り、フロント周りを全てをチェック＆再ファスニング。

タイヤ内圧も前後バランス適正値（対シミ－）を想像し設定。

これで駄目なら第２プログラム、サスを含むリア周りの見直し、それでもだめなら第３プログラム、タングステンを使って共振域をズラそう・・・と思っていましたが。

しかし！第一プランで見事にシミ－の怨念を取り払う事が出来ました♪

全てのR100系のシミ－が同じ方法で収まるとは限りませんが、大きなヒントを得る事が出来ました。

R100Rがかなり繊細な車両だと言う事ですが、他の機種にも起こりうる要因はありますね。

ところで今回の作業で特別な工賃を頂いた訳では有りません、通常のタイヤ販売価格です。しかも特価(~_~;)

私らの様な小さなショップはお客様との信頼関係と愛が第一ですからね～ははっ。

それにしても良かった良かった＾＾ご安全に(^^)/~~~

 

 

これはクラッチスプリング・・・では有りません。

リアサスペンションのミニチュアスプリング・・・らしい。

ハイパ－プロが作成した自社スプリングとオ－リンズのスプリングの比較用のモノらしい。

手の指で圧縮してその特性の違いを感じてください・・・と・・・^^;

確かにプログレシップ特性はハイパ－プロの色をしたスプリングの方が高い（試したんかい！）

 

でもね・・・

 

これってどちらもハイパ－プロが作成したもので比較対象はオ－リンズのスプリングでは無く色が同じだけですよね。

因みにオ－リンズはショックアブソ－バ－のメ－カ－でハイパ－プロはスプリングの専門メ－カ－であると言っておられます。

だからスプリングのパフォ－マンスはハイパ－プロの方が優れていると言う事の様です。

確かにオ－リンズはショックアブソ－バ－のチュ－ニングに端を発するメ－カ－さんです。

サスペンションの主役はスプリングです、それを如何に使いこなすかがショックアブソ－バ－の能力です。

 

ミニチュアスプリングと並べているのはオ－リンズの自由長150mmのスプリングです。

スプリング専門のメ－カ－は工業用、自動車バイク用、その両方を専門とするメ－カ－が多数存在します。

その中で自動車、バイク等に特化し更にモ－タ－スポ－ツ界を圧巻するメ－カ－がアイバッハ社のスプリング。

国内の車両メ－カ－にも著名なサスペンションメ－カ－にもスプリングを提供しいてるグレ－ト１ブランドです。

 

オ－リンズのスプリングは各カテゴリ－専用のスプリングをアイバッハと共同開発しています。

つまりオ－リンズのスプリングも専門のメ－カ－が生産している製品なんですね！

知らないわけではないと思いますけど・・・ひょっとしたら知りませんでした？

しかし、このオモチャは可愛い(^・^)

有難うございました！

 

 

ミニチュアスプリング！可愛いでしょ(^・^)　ポヨ～ンとポチって官能評価・・・・って苦しいですね、私もハイパ－さんも・・・(^^ゞ

以前も少し触れましたが・・・・

最近、遠隔地の方から健脚仕様の問い合わせが多くなりました。

今日も熊本の方からご依頼を頂きました。

他にも広島や山口、更に遠くは神戸や長崎、鹿児島からもお問い合わせを頂いております。

しかし健脚仕様はどうしても車両はお預かりしなければなりません。

サスだけ送ると言う話も有りますが、車体に取り付けディメンジョンも含めてフルセットアップすることがベストであると言うのが当店の信条です。

かつて広島からお越し頂いたお客様は新幹線で一旦戻られ翌週に引き取りと言う大変なご苦労を頂きました。

何とか良い方法はないかと考えていたら・・・思いだしたのですよ！！

かつてヤマハのレ－シングサ－ビスやミシュランのテストライダ－をやっていた頃、メ－カ－の方との打ち合わせの場や宿泊で近くのホテルと法人契約していた事を！！！

高台に建つホテルには展望ラウンジも有り北九州の夜景も一望できる(^^)/

更にホテルのレストランも有名です。

当ショップから車で５分のサンスカイホテルが有るじゃないかと！！

そこで当ショップからの提案です。

遠隔地から健脚仕様でご来店される場合、事前に必要なパ－ツを手配し全てが揃ってからご来店頂き、お客様はホテルにご宿泊いただき翌日ホテルもショップもチェックアウトして頂くと言うモノ♪

※お近くの方もご相談下さい。

宿泊費は当店負担で送迎付き♪

宿泊は一泊朝食付きで朝食はバイキングです（夕食は各自のご負担に成ります）

サンスカイホテルの詳細はコチラ

http://www.sunsky.co.jp/

健脚仕様で素敵な夜景も一緒に楽しめるなんて・・・私が受けたいぐらいのスペシャルサ－ビスです！

但し一名様に限ります、ご同伴者が居られる場合は法人契約価格で手配させていただきますのでご遠慮なくお申し付けください。

本日ご依頼いただいた熊本のお客様から適用させていただきます(^^)/

是非、お問い合わせくださいませ。

健脚仕様はサスペンションの交換、モディファイまたはホイ－ル換装となります。

※但しオ－リンズＲサスペンションのＯ／Ｈに関しましては１泊２日では対応できかねますのでご了承ください。

 

Stardust

貴方がラウンジから望む夜景を写し取るようにワイングラスを傾けている間・・・私は確り仕事を完遂致しますのでご安心ください♪

小倉の中心街までタクシ－で５分程度、ホテルの近くには有名ラ－メン店やトンカツ屋さんも有りますよ♪

映画だって楽しめます、是非、ご検討ください。

BATTLAX BT003STキャンペ－ンのご利用でご来店頂いたお客様。

ブレ－キパットの交換も同時に行いながら、アレやコレやとライディングの話などしつつ・・・

例えばホイ－ルをマルケジ－ニに換装するとライディングに如何影響するのか・・・とか。

サスペンションのモディファイで操縦安定性は如何変化するのかとか。

そんな話をしていたら以前前後健脚仕様にされたお客様が御来店。

ご来店されたお客様も会話に参加、その効果効能の程を熱弁されておられました(^○^)

結局CBR1000RRのお客様も健脚仕様を施す事に成りそのままご宿泊と相成りました。

因みにCBRのフロントフォ－クの構造はシンプルでモディファイも効果的です。

サ－キット走行会にも良く参加されている様なので条件的にも考慮の上ディメンジョンも見直し。

リアサスペンションはSTDのリアジャスティングですが最近のOEMはフ－ルプル－フ仕様？なのでセットアップも思う様な仕上げにと行きません。

リアに関しては有る程度で妥協するしかないですね。

ベストはやはりリアサスペンションの換装しかありません。

取りあえず実走の上、今後どう仕上げて行くのか感じて頂くしかありませんね。

是非、ご決断を(^○^)

ところで・・・・

お客様の画像を整理していて不思議なものを見つけてしまいました。

それは・・・また次回に。

キャンペ－ンご利用、ありがとうございました！ご安全に(^^)/~~~