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フロントフォ－クのモディファイ＆リアにオ－リンズ装着。

お勧め定番メニュ－です。

勿論リンク周りのクリ－アップやディメンジョン、アライメント調整も確りやります。

ところでVTR SP-1は少々他の機種と要領が異なります。

ステア特性に癖が有ると言うか個性的と言うか・・・

元々ホンダがWSBのレギュレ－ションに合わせてファクトリ－マシンのベ－スとして登場したレ－ス要件満載ス－パ－スポ－ツモデルです。

故に個性的なバイクが誕生したと言っても良いかも知れませんね。

実は昔、某タイヤメ－カ－の有志（総務と人事部中心）と言うか好きモノが集まりレ－シングクラブの様なものを作っていてVTR SP-1をベ－スとしたイベントレ－サ－でレ－ス参戦していました。

結果は思うように走らせる事が出来ずに散々な結果でしたねぇ(^_^;)

最後には自社のタイヤのせいにしてみたり・・・ヾ(ｰｰ )ｫｨ

結局、他社のタイヤを履いても結果は同じで設計部に助けを求めてきました。

まぁタイヤの設計部に助けを求めても・・・中々難しい訳で・・・・

結局、設計部長さんからちょっと見てあげてと言われて・・・私が担当する事に。

担当と言っても仕事じゃないからねって但し書付き付きでしたけど。

そして最初に乗ったSP-1の印象はガチガチの車体と物凄いアンダ－ステア－(*_*;

なんじゃこりゃと思いましたがHRCのキットを中心にファクトリ－マシンを手本として造り上げたらしい。

まぁねぇ全日本で上位を狙うのであればそれは正道かも知れませんが・・・・

普通のライダ－がレ－スを楽しむレベルであれば乗り難いだけのバイクに成るのではないかと。

たまたまですが当時テスト車として使っていた916系と対極のネガと感じ916とは逆の方向性でほぼフル・リ・アジャスティング。

結果多少ヨ－やフォブリングが発生する様に成りましたが我慢できる程度。

しかし旋回性そのものは向上しタイムも飛躍的にアップ。

イベントレ－スなら充分トップを狙えるところまで詰める事が出来ましたね。

全日本でトップを狙うと言うのならばとても耐える仕様ではありませんが、ライダ－のレベルと目標値のバランスだと思います。

使える道具にも限りがあるし身の程仕様がベタ－だと言う事ではないかと。

そんな思い出のあるSP-1

今回の健脚仕様もその時の事をベ－スに仕上げました。

公道大前提、サ－キット走行と言っても走行会レベルなら充分だと思います。

試乗したオ－ナ－さんも変化を敏感に感じられたようです。

何をやったのかは企業？いや小企業秘密ですが(^^ゞ

軽快なステア特性に伴ってキャンバ－とシンクロした旋回特性に成ったと思いますよ！

ご安全に(^^)/~~~

健脚ドック&フロントフォ－クのO/H。

やはりリンク周りのメンテナンスは重要ですよ。

昼ごはん食べたら組み上げますよ！

フライト前に(^^)/~~~

健脚診断＆健脚ドック随時受付中です(^^)/~~~

詳しい内容はコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=5422

今日は朝から雨だったので集中して作業に取り掛かれると思っていましたが・・・

午前中は案外御来店が多くビックリ(^^ゞ

兎に角もSP－1の健脚は少しでも進めたいので午後は集中して取りかかりました。

取りあえずR周りは作業完了！

フロント周りはチタン待ちですね、もう暫くお待ちください(^^)/~~~

因みに・・・明日は祝日の振替代休ですが月曜日定休とさせていただきます。

ご迷惑をお掛け致しますが宜しくお願い致しますm(__)m

F800系の健脚仕様は何台かやりましたがSもSTもRもそれぞれ微妙に違うサスペンションが装着されています。

まぁ基本は同じなのですが・・・何故共通化していないのか不思議ですね。

その中でも面倒なのがSTのフロントフォ－ク。

パイロットフル－ドで減衰力を試しながら何度か仮組しますが、Ｃクリップで止めてあるトップキャップは超面倒です・・・。

なんだかんだやっていたら・・・自分のメガネ・・・踏み壊すし・・・^^;

でもねぇメガネ無しではノギスの目盛りもトルクレンチの目盛りも読めないのでガムテ－プで補修して・・・・

人には見られたくない姿ですよ・・・ホント。

リアサスペンション周りも確りクリ－ンアップし取り付けボルトもピカピカに研磨＾＾

普段は清掃出来ない箇所ですから念入りに・・・＾＾

SSCのドライカ－ボンRフェンダ－を取りつけ作業は完了です。

タイヤとのクリアランスの調整が微妙ですが・・・捻力で調整・・・(^^ゞ

因みに念力と言ってもサイコキネシスでは無く捻じる力の方ですが・・・。

ところで・・・・

フロントフォ－クのトップキャップをプリロ－ドアジャスタ－付きのパ－ツに交換しました。

どんな構造に成っているのかと思っていましたが、良く考えてますね～頭いいなぁ。

なるほどね～、出来たものを見ればそう思いますが0から考えるのですからやっぱ出来る人ですわ。

そう言えばモ－タ－サイクルタイヤのスチ－ルベルト（ブレ－カ－）を最初に市販化したのはYOKOHAMAです。

その時の生産技術の職人さんの技を見て凄い人がいるものだと思いましたが・・・。

世の中には凄い人が沢山いますねぇ。国の宝ですよね！

F800ST健脚仕様完了です、ご安全に(^^)/~~~

ウチの様な零細は有る設備を駆使して作業を行いますが・・・一人ですしね・・・。

色々と考えながらふと良いアイデアが浮かんだりするとそれはそれで楽しいものです。

F800のリアサスペンションの交換はシ－トレ－ルの下にあるガソリンタンクをレ－ルごと取り外します・・・

リフタ－が有ると便利ですね(^○^)

でもねぇ注意が必要ですよ・・・

つい作業に夢中になって下がったリフタ－のア－ムでドタマ打ちまくり、やっぱり安全作業にはヘルメット着用ですかね･･･^^;

まぁそんなこんなでお約束の時間に合せ順調に進んでいるように見えましたが・・・・

フロントフェンダ－の取り付けボルトが２か所固着していて解けません。

結局、ドリリングで下穴をあけてタップを立てて・・・これに結構時間を取られて２時間遅れの完了となりました。

フロントフォ－クのＣリングタイプも何だかですねぇ・・・BMWのスポ－ツモデルですからねぇ、ネジ位切ってほしいものです。

ちょっと安っぽいので・・・こんな感じに変更(^○^)

質感上がりますよね♪

今日も一日が終わりました・・・・ビ－ル飲みたい・・・・。

 

KawasakiからZX14Rオ－リンズエディションが発売されるようですが・・・

一足お先にZZR1400にオ－リンズTTX39を装着(^^)/

お客様は熊本からのご来店で一泊二日の健脚の旅、サンスカイホテルの宿泊サ－ビス最初のお客さまです。

ご依頼はリアのTTX換装、フロントフォ－クのモディファイ、前後タイヤとスプロケット＆チェ－ンの交換です。

ところでZX14Rに採用されたTTX39とリプレスのTTX39は同じものでは無いようですね。

詳細は分かりませんが減衰調整のノブのカラ－が違っているとか・・・・見た目ではその程度ですが・・・・

スプリングレ－トも違っているのかも知れませんね。

トライアンフ等はOEMとリプレス品では3ランクも違っています。（OEMのレ－トが高い）

因みに同機種のオ－リンズS46HR1C1LSと比較するとややハ－ドな印象です。

TTX39はコンフォ－ト性よりもややスポ－ツ性を強調した仕様の様ですね。

フロントフォ－クのモディファイ、セットアップもTTX39とシンクロする方向で仕上げました。

因みに走行距離は25743kmですがリンク周り、特に支点部分の痛みは要注意ですね。

リンク周りのクリ－ンアップは当然のことですが痛みの酷いシャフト&ベアリングは交換。

今回は研磨で再使用しましたが次は交換ですね（次って･･･物凄く先の話ですけど）

ところでTTXが発売された当初、セッティングが難しいと言う話を聞いていましたが・・・

ウチのチ－ムのなんちゃってJSBにもTTXを採用してましたけどセットアップはシングルシリンダ－タイプより容易でした。

ZZR1400の宙吊りセットアップでも調整に対して反応はすこぶる分かり易いし変化がダイレクトです。

TTXの取り付けに対して注意が必要なのが取り付け方向がどちら向きでも装着できるので後のアジャスティングが容易な方向が正しい向きです。

プリロ－ドアジャスタ－はホ－スの取り回しから取り付け指示書とは反対に取りつけました。

見た目もコチラの方がカッコいいですしね(^・^)

全ての作業は１３時間、かなりハ－ドですが遠路熊本からお越しのお客様に対して誠意をもって完遂しなければなりませんから！

その分、達成感と充実感は有りますよね～、オ－ナ－様と一杯やりたい気分でしたが・・・・

お客様はお酒は全くダメと言う事で・・・・冷たい感コ－ヒ－で乾杯です･･・。

数あるショップの中から当店を選んで頂き、大変光栄です遠路遥々ありがとうございました！

ご安全に(^^)/~~~

 

 

 

 

ご宿泊のお客様で満室状態です。

と言ってもショップが狭いだけで満室と言っても・・・まぁあれですけど(^^ゞ

昨日は熊本からフル健脚仕様一泊二日の旅のお客様のご来店を頂き９時スタ－ト午後１０時までフル稼動。

午後には長崎から健脚のご相談でカップルのお客様もご来店。

どちらもサンスカイホテルにご宿泊です。

今頃はバイキングを楽しんでおられる頃かな？

今日は角島に向かわれるようですけど天気も上々の様ですね(^○^)

最近、忙しそうですね～なんて言われておりますが・・・忙しいのは瞬間的なもので・・・^^;

記事と記事を繋いでいるからそう見えるだけなんですねぇ。

殆どの日は・・・暇です・・・。

 

今日の休みは朝は事務仕事、その後は何時もの整骨院に行ってリフレッシュ＾＾

昼寝して・・・することないので通勤快速でその辺をふら～っとしましたが気持ちいいですね！この季節のバイクって。

通勤快速とは言えだいぶガタが来てるのでリフレッシュしようと考えていますが・・・

パ－ツの手配が面倒ですねぇタイホンダって。

正規のお店では相手にしてもらえません(-_-;)

でも購入したのはホンダの正規販売店なんですけどねぇ・・・如何言うこっちゃ。

 

ところでバイク関係の雑誌等は滅多に購入することはありませんが・・・・

表紙にオ－リンズのTTXがドンと載ったサスセッティング＆足周りのチュ－ニングって本が発刊されていましたね。

買っちゃいました(^^ゞ

サスペンションにタイヤそしてホイ－ルにブレ－キの特集と言うか解説本？ウチの商売ど真中です。

何が書いてあるのかワクワクしながら読み進むと・・・おや？おやおやおや？？？

随分昔に発刊されていた右側の本とほとんど同じ内容で・・・解説も和歌山さんの書いているバイクの基礎工学を参考にしていると思われますが良く理解できていない方がへんてこな事を書いてますね。

リアステアの所なんて・・・そりゃあ自転車じゃありませんか・・・って感じ。

コ－ナ－リングフォ－スやディメンジョンの変化、荷重や負荷その他は一切無視・・・ですよねぇ。

なんかコニシティ－フォ－スだけでバイクが旋回している様な事書いてますね。

セツティングのシュ－ティングや1Gの解説なんて・・・何処か誰かさんが昔々の物語の様な・・・^^;

買って損した。

タイヤの解説・・・特にミシュランパイロットパワ－ス－パ－スポ－ツの所なんて思いっきり間違ってるし・・・

乗ってないでしょって感じですねパワ－ワンとス－パ－スポ－ツ見比べましたか？

ミシュランさんが資料を渡している筈ですが読解力は無いのでしょうか。

評価はモノもショップに関しても提灯テラテラ・・・・^^;　何点かはあきれ果てましたね・・・その評価に。

まぁ一般のライダ－が゜見て楽しむのは良いと思いますが商業ベ－スの内容ですね。

やっぱ雑誌の質はとても残念な位・・・落ちましたね。

R125のフロントフォ－クはフリ－バルブタイプで調整機能は搭載されていません。

このタイプの健脚はとても悩ましい・・・・。

ポ－ト径を変更するショップさんも有る様ですが、有効な寸法を一発で割り出すなんて不可能だと思うのですが・・・

どうやっているのでしょうね？

ウチの場合は有効ストロ－ク値の変更と油面そしてフル－ドの粘度で良いところを探って行きます。

フロントフォ－クスプリングのプリロ－ドに関してはオ－ナ－さんが自作のスペ－サ－を組み込んでおられたのでこれを生かします。

一度、取り除いて試しましたが自作スペ－サ－は有効ですね。

それにしてもこのスペ－サ－をどうやって組み込んだのか？？？

と言うのもR125のフロントフォ－クトップキャップはねじ込みタイプでは無くＣクリップで固定するタイプ。

つまりトップキャップを押し込んでＣクリップをはめ込む訳ですが、スペ－サ－を加えたスプリングはハ－ドで素手で圧縮するのはかなり困難。

まぁ取り外すのも大変ですけど。

ウチの使っているフロントフォ－クコンプレッサ－はそのままでは使えないのでちょっとした治具を作ってキャップの取り外しをやりましたが、フル－ドの粘度や油面を探るのに何度もやってると・・・腕が上がるほど・・・^^;

この作業をＳＳＴなしでやったと言う事ですよねぇ・・・恐るべしオ－ナ－さん。

兎に角もフロントフォ－クもイイ感じに仕上がり、リアサスペンションとのバランスを取りながら宙吊りセットアップ。

Ｍさ－ん！R125健脚仕様完成です。

九重の山の中って・・・超寒いのでしょうねぇ・・・・お疲れ様です(^^)/