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昨年末、健脚診断でご来店。

そのままドッグ入りで年越しと成ったデイトナ675R。

オ－ナ－さんは主にサ－キットでスポ－ツ走行を楽しまれているようですが675Rに乗り換えてからシックリこないとか。

付属のオ－ナ－ズマニュアルに記載されているトラック走行の推奨デ－タ－に沿ってセッティングを施していたようですが・・・

迷路に迷い込んでしまったようです。

まぁ純粋なコンペモデルのTZでさえマニュアルのセッティングチャ－トは分かりづらいし、そこに答えは無かったりしますからねぇ。

参考はあくまで何処かのサ－キットの誰かのデ－タ－なので参考の参考程度に考えていた方が良いのかもしれませんね。

因みにリアのOHLINSは最終的にはバネレ－トの変更がベストと思われますが、リンクのクリ－ンナップも含めセッティングを大きく見直しました。

フロントのOHLINSは油面変更が必要とは思われますが、コチラも先ずはセット長を含めてセッティングも見直しました。

また前後の締めつけトルクもチェック、こちらは国産車と違って適正なトルクで締結されていますね。

STDとしてはこの辺が限界かと思いますが、楽しめるレベルには成ったかと・・・・・。

あくまでもスタ－ト地点の構築なのでこの後、更に詰めて行くとなると上記２点の項目は最低限、見直す必要が出てくるかもしれません。

健脚ドッグの作業内容プラスαで作業完了。今年の初仕事は健脚でスタ－トですね～。

ご安全に！

 

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OHLINSのオリジナルTシャツに当店のロゴプリントを追加したTシャツが完成しました＾＾

背面には健脚ステッカ－と同じものをプリント。

前面の左胸部はこんな感じ。

左袖には当店のドメインをプリント。

当店でOHLINSのショックアブソ－バ－のご購入＆取り付け頂いたお客様への特典としてプレゼントの予定です。

20着程準備する予定ですが残りは17着に成っております。

OHLINSのオリジナルＴシャツにプリントを追加したものなのでかなりの高コストに成ってしまいました・・・・^^;

なので残り１７着分が終了すれば追加プリント無しのTシャツに戻るかも知れませんけど・・・・景気次第ですかね・・・・。

宜しくお願い致します(^O^)／

鼓動と言うキャッチフレ－ズで登場したYAMAHA MT01。

異彩なスタイルは独特の存在感が有りますね。

ソウルツ－ビ－トな1700ccビッグツインは凄味が有ります。

今回は前後OHLINSのオ－バ－ホ－ルとマルケジ－ニMS10の装着でお預かりいたしました。

更に軽貴金属も一部交換(^O^)

ハ－フカウルが装着されている事も有りますがSTDのMT01の凄味が更に増した感じです。

カッコいい！！

オ－ナ－様は車両引き取り後、そのまま某ワインディングにテストライドに出かけられました。

車体が一回り小さく成った様な感覚が有り、ステア－特性も驚くほどニュ－トラルで同じバイクでは無い様だと高評価を頂きました(^^ゞ

MT01の健脚は初めてだったので過去のインプレッションや評価を参考にイマジネ－ションを膨らませ・・・・妄想。

先ずはディメンジョンも見直したうえで前後OHLINSも穏やかな方向でセットアップ。

上手く表現できたようです♪

寒い中、待ちきれない面持ちでテストライドに出かけられたオ－ナ－様を笑顔にするのが何よりの課題。

健脚仕様に成った事でタイヤのキャラクタ－もハッキリと分かる様になったみたいですね～。

足回りってやっている方も面白い！当然、ライダ－さんはもっと面白いと思います＾＾

ご安全に！

 

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健脚ドック&フロントフォ－クオイル交換でお預り。

フロントフォ－クにWPのスプリング、リアにもWPのショックアブソ－バ－が装着されています。

先ずはお預りした状態で前後の作動性をチェック・・・・

フロントは何と言うか・・・ポヨンポヨンでリアは動きが明らかに渋い。

リアショックアブソ－バ－を取り外しスイングア－ムの作動をチェックするも良好です。

渋さの原因はショックアブソ－バ－の取り付け方の様で本来スペ－サ－が有るべき場所にモノが無い。

取り付けの経緯は分かりませんがリプレス品であるこのタイプのショックアブソ－バ－は汎用性が高く機種別にスペ－サ－やカラ－で適応を計るものが多く、適正に組みつけないと不具合が出ます。

1mm程度のスペ－サ－ですが、これが仕込まれていないとピロボ－ルの動きを阻害してしまいます。

STDと取り付け方が異なる場合が多いので注意が必要ですね。

ところでフロントフォ－クの脱着は簡単そうに見えますがフロントフェンダ－の中にはあんなものやこんなものが装着されていて・・・・

取り付けの際はフロントフォ－クの整列を出しながらあんなもやこんなものを組み付けないと捻りが出ます。

少々コツが必要です、初めてなので良い勉強に成りました(^^ゞ

因みにフロントフォ－クはフリ－バルブ並みのカ－トリッジタイプと言ったら良いのか少々変わった構造です。

ピストンロッドとスプリングはコッタで締結されていて、プリロ－ド調整の機能も有るのですが・・・・機能していません。

恐らくWPのスプリングを装着した時の不具合ではないかと思いますが、兎も角も機能するように組み直しです。

フロントフォ－クはオイル交換のみのご依頼ですが、そのままお渡しするのも・・・あれですから・・・。

オイルレベルと粘度の設定を変更しディメンジョンも変更。

車両の引き渡し後、早速メ－ルを頂きました＾＾

要約すると非常に快適であるとご評価いただきました♪

健脚商売って想像力が重要です。更に商売ですから評価して頂く事が大前提です。

日々精進、日々勉強ですね！

 

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多分、今年最後の健脚作業となるMT01の仕上げはブラックマルケの装着＾＾

最近はメタルゴ－ルドを指名される方が殆どなのでブラックが新鮮に感じます。

ところでキャスティングホイ－ルが出始めの1980年代前半はゴ－ルドが主流のカラ－でしたね～。

その後、日本全体がバブル景気でのぼせていた頃は派手な色が主流となり純正装着でもレッドとかオレンジとか・・・・

レ－サ－は蛍光色なんて当たり前でしたね。

2000年代に入りホワイト系とかブラックが人気が高くなり、ゴ－ルドも復権して落ち着いたカラ－が好まれるようになりました。

そう言えば有る時期、パ－ルホワイトが超人気の時期も有りましたが今ではオプションカラ－ですからねぇ。

ホイ－ルに限らずアパレルにしても色と言うものは時代を象徴するのかもしれません。

景気感と言うのも流行りに影響しているのかもですね。

メタル系のゴ－ルドが人気の現在は如何なのでしょうか？アベノミクスカラ－なのでしょうか？

まぁそれは兎も角、KTMの様に前後のカラ－を変えるのもカッコ良いと思いますね～～＾＾

TZの頃はやってましたけど・・・・それはタイヤロ－テ－ションの都合ではありましたけどね(^^ゞ

 

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なんだかんだと時間の掛かってしまったMTo1用OHLINSのオ－バ－ホ－ル。

やっと完了です。

と言うのも、O/Hの前に強力な拡大鏡でチェックしたところピストンロッドに傷が有りました。

研磨で行けそうと思っていましたが研磨のプロからのご指摘で修正は無理だと・・・・。

私は研磨で行けると思っていたのですが・・・・

油圧シリンダ－やエア－シリンダ－を手掛けるプロフェッショナルがNGを出したのですから止むを得ませんねぇ。

しかし、このピストンロッドが高価で単品で22000yen税抜きですから・・・・ねぇ。

お客様の許可を頂き交換。

兎に角も折角O/Hするのですから・・・かもしれないでは良くありません、完全が大切です。

疑わしきはなんちゃらです。

でもって早速、車体に取り付けご依頼のホイ－ルも交換・・・これで完了と思ったら・・・・・

ディスクロ－タ－の取り付けボルトが１本逝っちゃってました・・・・(>_<)

バイク屋さんに駆け込み、ギリギリ年内に入荷って話ですが・・・・ﾎﾞﾙﾄ一本・・・・されど一本・・・・。

９０円のパ－ツに肩が落ちた一日でした・・・・。

 

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健脚のステッカ－と共に企画を進めているTシャツの試作品。

あくまでもイメ－ジで背面には健脚のステッカ－と同じロゴを入れる予定です。

袖はこんな感じ。

前面はこんな感じ。

ロゴが鏡文字に成っているのはご愛嬌(^^ゞ

まぁ失敗したと言う事ですね・・・・。

問題は価格、元々OHLINSで販売されているTシャツに追加プリントする訳なのでコストは製品価格プラスと言う事に成ります。

まぁ豪華なキャンペ－ンのプレゼントの品に成ってしまいますねぇ。

販売品の方は思いの他ご予約を頂いておりますが量産は出来ないのでそこんところ宜しくです！

ボチボチの納品に成ると思いますので気長にお待ちいただければと思います。

 

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オイル交換のついでに健脚も・・・とご注文を頂きました・・・が。

いやいやいや・・・健脚のついでにオイル交換も・・・が正しい文脈ではないかと。

虎の後脚はシャコタンブギなリンクプレ－トから純正品に交換し、合わせてリアショックアブソ－バ－のリ・アジャスティング。

前脚は健脚仕様に。

ディメンジョンはかなり大きく変わりましたがこれが正常な姿勢ですね。

ステムナットもチェックしましたが・・・・緩んでいた・・・と言うか締まっていませんでした。

これは締め忘れたのではなく作業方法に問題が有ったのではないかと思います。

ステムナットは締めつけトルクの指定がない機種が殆どで、感覚で締めなさいとマニュアルにも記載されています。

なのでフロントを上げたまま組み上げる場合、ロア側が確り座っていない状態だとこの様な事が起ります。

面倒ではありまずが作動確認は一度確り座らせてステムナットを締込、再度フリ－な状態し戻しながらエエ具合の所を探るって感じかな。

私はこの方法でやってます。

この辺の作業はそれぞれのショップのノウハウが有ると思いますが素人さんは手を出さない方が無難だと思います。

ところで健脚作業はお預かりして直ぐに完了しましたが・・・・

肝心？のオイル交換・・・・フィルタ－が入荷せず長期ご宿泊となってしまいました。

悪天候のために運送便がなんて話も有りますが、最終的には大空を飛んで来た様です・・・・(~_~;)

送料の方が高いんじゃないの？

兎に角も無事にオイル交換のついでに健脚終了です(^.^)/

前々からご要望の多かった健脚のステッカ－を作ってみました。

色はグレ－で切文字の転写ステッカ－です。

今後、健脚を行ったお客様に差し上げようと思っていますが・・・・

健脚の漢字をもう少し小さくしたいのですが漢字の切文字はかなり難しいらしい・・・。

今後、文字の色はホワイトとブラックを追加しようと思います。

また以前、OHLINSのショックアブソ－バ－をお買い上げいただいたお客様にOHLINSオリジナルのＴシャツをプレゼントと言うキャンペ－ンも実施していましたがコチラもOHLINSのロゴにreira-sportsのロゴを追加したものも製作中。

完成次第、キャンペ－ンを展開したいと思います。（数量は限定です）

※本日よりご予約のお客様も対象とさせていただきます。

またTシャツ単品の販売も予定しておりますので宜しくお願い致します。

今日はみぞれ交じりの冷たい雨が降ってますねぇ・・・・

夜半には雪に変わるらしい・・・絶望的な年末ですよ・・・・^^;

ところで・・・・

あるSSバイクを中古で購入したお客様からご相談をお受けいたしました。

かなりキビキビ走るミドルクラスのSSですが兎に角動きがdullでここぞと言う所で腰砕け・・・みたいな。

原因は恐らくシャコタンプレ－トですね。（バイク購入時から装着されていたようです）

バイクの足つき性と言うのは安全上とても大切、ですがリンクのレバ－比を変更して車高を下げると言うのは慎重になるべきだと思います。

リンク式サスペンションシステムのメリットは漸進性（プログレッシブ特性）

プログレシップ効果とはスイングア－ムのストロ－クに対して２次曲線的に反発力が立ち上がり、ストロ－ク初期は穏やかでストロ－クが大きくなるにつれ高反発になるのでスポ－ツカテゴリ－のバイクにとって理想的な特性。

レイダウンと呼ばれる傾斜を付けたショックアブソ－バ－も多少ではありますがその効果を狙ったものです。

故にリンクプレ－トの寸法を変更すれば当然レバ－比も変わるので、それなりの知識と目的そしてグラフの曲線を見てイメ－ジ出来る程度のレベルは最低限必要だと思います。

アンチスクワット特性にも影響を及ぼすので本来は足つき性向上のためにプレ－トを変更するのは聊か・・・。

まぁツ－リングモデル等は優先順位も変わるでしょうから有りだとは思いますが・・・・

それでもショックアブソ－バ－の能力と相談って話でもあります。

たかが数ミリ・・・されど数ミリ・・・・。

交換時は慎重に！