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883スポ－ツスタ－・・・やっとこせ健脚完了・・・・。

実際の健脚作業よりもパ－ツの手配に四苦八苦という何ともな話ですが。

オ－ナ－様は2004年型のXL883スポ－ツスタ－ときっぱり仰ってたし私も現車を見てもそれがどのスポ－ツスタ－なのかなんてサッパリ分かりません(;’∀’)

兎に角もよく分からないのでオ－ナ－様からの情報を基に各パ－ツメ－カ－さんに直接問い合わせながら適応品を手配。

パ－ツも揃って車両をお預かりし・・・一応寸法チェックをしたら・・・？？？？？？？

先ずOHLINSリアショックの全長が全く違ってます。現車の方が70mm程長い・・・・なんてこったい。

ショックの寸法から年式・型式を調べるとどうやら2003年モデルのしかもロングバ－ジョン仕様のモデルみたい。

ゲゲゲ～～ってなもんですよ。と言う事は・・・フロントフォ－クのスプリングも違ってる？？？

調べてみたらやっぱ違ってるし。つか2003年のこのモデルに関しては設定が無い。あらま～～～～(-_-;)

フロントフォ－クスプリングはバリアブルピッチのコンフォ－ト重視のモノなので、径は同じで全長が違うと言う所。なのであんな事やこんな事をしてジャストフィット・・・させました。

でもって一緒にご注文頂いていたZERO POINTシャフトもひょっとしたら違ってるかも～～なんて心配してましたがコチラは問題なく装着完了。

因みにZERO POINTシャフトはスポ－ツスタ－系に装着すると効果絶大だそ－です。乗ったことが無いので分かりませんけど・・・。

他のパ－ツは全て再手配なので、健脚作業は一時中断。

しかし、ちょっと気に成る事が・・・ロングバ－ジョン適応のリアショックは他の同型機種に取り付け不可となっています。

オ－ナ－さまは2004型と仰ってるし、もしかすると2003年型を2004年に新規登録したのかも・・・・？？

もしかしたら2004年モデルに2003年モデルのロングサスを組んだカスタムかもしれないし・・・。

フィッティング出来なかったらどうしようと思いつつ眠れない夜を過ごしてましたけど、現品到着後・・・仮組したら・・・なるほどボルトオンは不可ですね・・・（涙）

でもって問題個所を加工してフィッティング、無事装着完了です・・・一安心・・・・(^^;

何をやったのかは書きません、教えません・・・苦労してください・・・。

コンフォ－ト重視でと承った883スポ－ツスタ－健脚完了です！　ご安全に！！

 

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かなり手の入ったGSX1300R、今回はフロントフォ－クのモディファイ＆リアOHLINSのオ－バ－ホ－ルとセットアップその他諸々？でチェックイン。

以前、診断させていただいた車両ですが改めて確認するとフロントは兎も角、リアのOHLINSはガチガチ。

設定を確認しようと減衰調整ノブを・・・って全く動きません(;’∀’)　どうやら・・・壊れてます。

早速、ショックアブソ－バ－本体を取り外し（ハヤブサはコレが大変なんです・・・）チェック。

やっぱり・・・壊れてます。

こりゃあ見積額を上回るかも・・・と思いつつ・・・組み直したら復活しました～～～良かった～～～！

リンク周りも厳しい状態でしたけど根性で復活。根性で復活できるのかって話ですが不具合の原因の多くは錆なんですよね～。なので磨き倒します。

でもって作動確認をして再装填。

フロントフォ－クはトップブリッジとハンドルを変えておられるのでプリロ－ドの設定には制約が出ますねぇ。

フォ－ク突き出しとプリロ－ドの設定は・・・・何方を取るかって話に成りますが・・・・。

同型機種の過去デ－タ－を基にプリロ－ドを優先し突き出し量を変更。

減衰の設定も車体装着前に当たりをつけて設定、と言うのも車体装着後はハンドルバ－が邪魔に成ってアジャスタ－は調整できなくなります。

フォ－ク単体の手押しと仮組で何度か調整し最終設定を決めますがハヤブサに関してはデ－タ－も豊富なのでそんなに手間もかからず完了。

フロントフォ－クの装着後リアのセットアップ、まぁいい感じになったのではないかと思います＾＾

ところでその他諸々はフォ－クのピンチボルトをISAの64チタンボルトに交換＆ZERO POINTシャフト投入。

最近、PEOさんも新型工作機を導入した効果でBOは殆どなく即納に成ってきましたね～！エエこっちゃ！！

因みにお客様は車検後すぐにチェックインされたのですが・・・チェ－ンの張りはダランダラン・・・・。

センタ－も出てないし。車検ってこれで良いのでしょうか？？

更に御多分に漏れずタイヤの空気圧はフロント300kpa/リア320kpa・・・・ここは確り多めにサ－ビスみたいな(;’∀’)

こちらも全て再調整、蒼ブサ健脚完了です！　ご安全に！！

 

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超常連のお客様ですが、難敵デュオレバ－の健脚ドッグを承りました。

前後OHLINSに交換すればそんなに難敵と言う程ではありませんが・・・STDは手強ぇ～です。

出来る範囲でと言うお話でしたが・・・・出来る範囲でしか出来ません(;’∀’)

リアのリンク周りは全分解でメンテナンス、まぁ解いて良かったと言う状態でした。リアショックアブソ－バ－も元気だったので出来る範囲でセットアップ。

フロントは流石に健脚ドックの範囲でデュオの分解は出来ないのでプリロ－ドの調整だけ・・・ですが・・・。

なんちゅ－かドイツの頑固者が組み立てたからか如何か(^^;　分かりませんが・・・・

もうガッチガチで特殊工具がお一つ逝ってしまいました・・・この辺で勘弁してやります。つかして下さい。

前後タイヤはメッツラ－からご指名でPOWER RSに交換。

健脚ドックとの相乗効果で良い結果が反映されると思います！　ご安全に！！

 

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長らくBOだったモノも含めてどかぁ～んと入荷・・・・月末ですもんね・・・・(^^;

まぁ国内でもアチラでもほとんど出ない機種なので国内在庫は基本的にしてないとの事。

本国でも受注生産状態らしい。なので欲しい方は今がチャンスと・・・・メ－カ－さんが仰ってました。

生産する時は１セットと言う訳では無い様で幾つか作るそうです、でも国内在庫は有りません・・・みたいな。

因みにフロントフォ－クは入荷後チェックするのは当然ですが半解してエア－抜きは必須の作業です。

乗ってりゃエア－なんて抜けますよ・・・なんて話も聞きますが抜けませんね・・・。

そもそもＮｅｗのモノを販売して乗ってりゃあそのうち抜けますよ・・・なんて話は如何なものでしょう。

エア－噛んだままだとセットアップも出来ないし。

兎も角、シュボシュボやって空気さんには全て出て行ってもらいます、無論レベルも再チェックし必要ならば取り直し。

でもって装着準備完了です(^^)/

 

健脚についてお問合せをボチボチ頂いておりますが、そもそも健脚って何？とか健脚をやると何が如何に変わるの？？

って質問が多く寄せられます。ネット上でも当店の健脚について解説して下さっている情報もありますが・・・

面白い事にその記事を書かれている方は当店で健脚を実施したお客様では無かったりします(;’∀’)

創立当初からタイヤ・足回りの専門店として営業しておりますがタイヤは兎も角サスペンションに関しては一般の方にはどうやらピンと来ない様でサスペンションのチュ－ニングやセッテイングと言うものはレ－スの世界の話と捉えられている様で・・・

なので親しみを込める意味も含めてTV番組の剣客商売をパクって(;’∀’)　健脚と命名・・・みたいな。

健脚は文字通り健全な脚を構築するという意味です。なのでツ－リングユ－スにはコンフォ－ト性をプライオリティ－の上位に置きスポ－ツユ－スにはハンドリングの向上やロ－ドホ－ルディングの向上を目指しております。

何方もライディングプレジヤ－を中心としたスタビリティ－の向上が主たる要件でしょうか。

フロントフォ－クに関しては基本的に分解式なので基本の構造、能力に沿ったモディファイを施しポテンシャルを引き出す、そして更に高める。最近ではセルフケア－の要素も盛り込んでおります。

それ以上を求められる場合はカ－トリッヂやフロントフォ－クそのものをOHLINS等に交換することに成ります。

こちらも無論。吊るしから更にセットアップしますがモディファイも出来ます。

つまり出来高はそのフォ－クの基本能力によって変わることに成ります。

STDのリアショックアブソ－バ－に関しては非分解式が殆どなので原則としてO/H等は承っておりません。

そもそも非分解式のショックアブソ－バ－のO/C以外の消耗部品はどの様に手配しているのか？私には分かりません。

窒素ガスのバルブを追加したりカシメを戻してまたカシメるのも怖いし・・・新品買った方が安くないですかって話。

まぁどっちにしても私には出来ませんので状態の良いSTDショックアブソ－バ－は確りメンテナンスを行いセットアップする事がリアの健脚です。

無論、サスペンションシステムはア－ムやリンクも含めてのコンプリ－トですから各々適正に機能するためのメンテナンスつまり回復させることを含みます。

なのでSTDが何だかのショックアブソ－バ－は限界も低い。故にリプレスのショックに交換することが吉と言う事もあります。

因みにOHLINS等の能力はSTDと比較し言わずもがなであります。STDで越える事の出来ない高い山を簡単に超えちゃいますから。

例えばOHLINSを装着して大して差がないとかSTDの方が良かったなんて話も耳にしますが、それは施術者の能力の問題だと思います、ウチではその様な評価は皆無です。

OHLINSのショックアブソ－バ－に関しては全て当店で完結できます。

因みにOFF系は得意では有りません、デ－タ－も無いしイメ－ジも浮かびません・・・・(;’∀’)

なのでお客様から具体的に改善したい所を指示いただき、ご指示に沿って仕上げるという事しか出来ません。

でも・・・本格的なOFFは得意とするサス屋さんに依頼すべきですね。

モタ－ドでツ－リング&スポ－ツと言うのであればモ－マンタイですけど。

ところで健脚を行ったお客様の評価は抽象的なものが殆どですが例えば乗りやすくなったとか長距離で疲れなくなったとかコ－ナ－リングやＵタ－ンが楽しくなったとか・・・つまりバイクライフがとても楽しくなったと言うことですね。苦手意識や恐怖感を取り除くことも健脚。

CBR600Fの奥様が仰っていた「私って上手くなったみたい」なんて評価が健脚を言い当てた誉め言葉かもしれませんね。

しかしそれが正にウチの健脚です。SOFTではなくしなやかに、ハ－ドではなく腰の効いた脚。ライダ－のイメ－ジに出来るだけシンクロするこれが健脚と言う事です(^^)/

な－んだ宣伝記事かよ～～～ってそうでございます。健脚商売ですから(^^ゞ

ご安全に！

今日は晴れですね。明日は微妙ですが・・・・。

ところで現在、当店では珍しい？お客様がご宿泊中です＾＾

健脚を承っておりますが年式と車名の表記がパ－ツメ－カ－さんで異なってて何が何だか(;’∀’)

同じXL883スポ－ツスタ－でもＲとかHとかLとか・・・良くわかりませんねぇ。

ところで883のエンジンを掛けようとしたら全く掛からず・・・とにかく店の中にと力の限り助走をつけて何とか格納。

かぶったかなぁ・・・なんて思いつつ・・・・その夜布団の中でふと・・・燃料コック？？？

今日朝確認したらOFFになっとりました(^^;　キャプ車の記憶が無くなりつつあります・・・・・。

トラック専用のライトニング、前後のO/Hとモディファイでチェックイン。

オ－ナ－さんは一時期、鈴鹿で某社のテストライダ－をされておられたようすねぇ。なんかつ－かウチのお客様はこの手の職業の方々が比較的多い様な・・・・(;’∀’)

まぁ広い意味で同業者つか仲間内？？？

そんなオ－ナ－さん、以前はレ－スにも積極的に参加されていたようですが諸事情で暫く休止されていて・・・

今回、数年ぶりに復活！　まぁ装着されていたタイヤがBT002PROなので・・・どのぐらいの休止期間か分かるというものですね。

リアはOHLINSを装着されていて自作の干渉対策が成されてます。今はOHLINSに付属されてますけど。

ショックアブソ－バ－は経年劣化以外、問題はないので通常のO/Hそしてセットアップ。

フロントフォ－クは若干・・・お漏らしの兆候もあり・・・その原因はやはり浮き錆・・・であろうと。

久々に指紋削り根性手研磨を実施しピッカピカ～。が・・・手の指がつりまくり・・・・。

仕様・設定はサ－キット専用と言う事でややハ－ドに、セッティングの基準点も同じく公道は無視。

まぁサ－キットでも公道でも基本は乗りやすさだと思います。

プリロ－ドは高さ減衰は速度、そして全体を時間軸でとらえることが肝心で公道とサ－キットの差は質量の差。

まぁ技量の差もありますが・・・(^^;

サ－キツトも公道もある意味同じ軸上にあり特別なものではないと私は思います。

要件・目的によって多少軸はズレるところも有りますが・・・・それは兎も角・・・・

セルフケアも施して健脚完了。

でもってオ－ナ－さんのご指名でパワ－CUPEVOを装着。

サ－キツトでパタ－ン付きのタイヤと言えばピレリ、そしてややメッツラ－、ブリヂストン・・・みたいな状況ですが敢えてMICHELIN。

結果もタイムも出てますが中々認知されませんねぇ。まぁサ－キットを楽しむって話ですからBIB貼ってMotoGP気分も良いかもですね。

あのね結果は無事で良いのよ・・・お父さん。ご安全に！！！

 

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一部デザインと細部を見直されて・・・ついでにプライスも見直されて登場したNewMT09！

サスペンションも手を加えられて圧側の減衰カ－トリッジが追加されましたね－。

何処かの誰かは如何に思っているのかなぁ・・・みたいな。

それは兎も角、フロントフォ－クの健脚は余計な出費も必要なくなりパフォ－マンスアップも実現しやすくなりましたね！

しかし、これまでは片側に追加していたカ－トリッジはリバウンド側、つまり両側共に伸び側減衰のみ。

今回は伸び圧独立タイプなのでこれまでの健脚とは仕様が異なります。

逆にそれぞれ独立した設定が出来るのでイメ－ジは具現化し易いとも言えます。

兎も角、それぞれ仕様変更、設定を変更しフロントは完了やはり良い具合に成りますね。片側バネだけ仕様は何ともかんともですから・・・(^^;

リアショックアブソ－バ－はOHLINSを投入。

便利さから言えば油圧プリロ－トアジャスタ－装備と言う事に成りますが、有る意味制約が付くし公道前提であれば一旦決まったプリロ－ドを早々変更することは無いと思います。

必要な時はメカニカルアジャスタ－で十分。

またタレと言う意味においてはリザ－バ－タンク別体タイプに分は有りますが・・・圧側減衰も装備されてるし。

基本的な能力はS46DR1と何ら変わりませんから、今回はシンプルなYA335をお勧めいたしました。

無論、サ－キットを頻繁に走られるというのであればS46HR1C1Sをお勧めいたします。

ところで意外と知恵の輪なMT09のリンク周り、何時も思うのですがボルトの差し込み向きと頭のサイズ若しくはタイプを考えたら？なんて思いますね－。

細かな個所は見直されてもやっぱりシャフト類に油脂塗布は無いし・・・走行3000km弱の新車なのにリンクシャフトは電蝕してるし。

さらに何処もかしこも力の限り絞められてるし(;’∀’)　スレッド伸びますがな。

兎も角もOHLINSを投入し各箇所をメ－カ－指定マイナスαで締結、前後バランスを取りつつセツトアップし姿勢も若干変更して健脚完了です。

オ－ナ－さんが言っておられたフロントの切れ込みは恐らくOEMタイヤに対して内圧が不適切であるようなのでコチラも修正。

NeW MT09健脚完了です！　ご安全に！！

 

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以前、リアにナイトロンを投入、フロントはセットアップと言うメニュ－でしが今回は極太50Øのザックスを健脚です。

フォ－クシ－ルはSKFをチョイス。特に理由は有りませんが純正もSKFだったし。

モディファイに関してはやることは同じですが設定に関しては初めてなので同じく極太ザックスのドカティを参考にしてあ－じゃこ－じゃ・・・(;’∀’)

やっぱり伸び圧減衰の独立したタイプは勝負が速いですね～、イメ－ジも組み立てやすいしコレいいと思います。

何しろ健脚の肝は・・・・秘密でした(^^ゞ

滅多に使用しない50Øのフォ－クシ－ルドライバ－の登場～みたいな。（次はいつ使う事やら）

デメンジョンも変更し最適化（あくまで私の考える・・・でありますが）

でもってドライブチェ－ンも交換し64チタンを植菌し作業完了。

ところでインナ－チュ－ブの極太仕様って剛性が高すぎる気がしますが・・・S1000RRのSTDに乗って幾つかコレが原因であろと思うネガが有りました。

今回はその辺も私なりに考慮して仕上げましたが使いやすくなっていると良いなぁと。

ご安全に！

 

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ベムぞうさんのR1100S、タイヤ交換の際に前後OHLINSのトラブルを発見。

オ－バ－ホ－ルを承ったものの順番待ちで１か月程お待ちいただきました。

やっとチェックインしていただきましたがタイミング的に別のR1100Sの健脚と同時進行、年式による細かな違いがあることが良くわかりましたね～こんな個所まで違ってる・・・みたいな。

ところで約40000kmをノ－メンテで走行したOHLINSは状態もそれなりで通常のO/Hプラスαな作業に成りました。

またステンチュ－ンのマフラ－はショックアブソ－バ－交換後に取り付けられたのか・・・さらにインナ－フェンダ－もフルカバ－タイプでリアショックを取り外すのにマフラ－も含めてリア周りは全もバラ。

要はショックアブソ－バ－の取り付けボルトが抜き取れないという話。

取り付けボルトのタイプを変更しておけばここまで手間はかからないのですけど。今回は取り付けボルトのタイプを変更、次回からはマフラ－を取り外さなくてももOK。

まぁ20000kmも先の話ですが、その時の作業者が私であることを願いつつ(^^;。

次はア－ム周りのベアリングも交換の必要が出てくるかもしれませんが。兎も角健脚完了！OHLINS完全復活ですね！！

 

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