2017.10.07
出来ればやりたくないな－と・・・そんなYB7のフロントフォ－ク＆リアOHLINSは外観からもダメ－ジの大きさに想像がつく状態でした。
41.7パイなんてインナ－チュ－ブ径、外観からは想像がつかない構造・・・等々気が重い。
がしかし、分解してみると成るほど・・・成ほど・・・意外とシンプルですね。
減衰機能は片側のみで最近のMT09やドカのスクランブラ－と同じく片側はバネだけ～仕様。
トップキャップも何だか変わってるぞ・・・と思っていましたがこれは機能の一つだったんですね。
まぁ仕様は兎も角、インナ－チュ－ブを研磨し予備の無い41.7パイのオイルシ－ルを慎重に打ち込み。
組み上げつつ仕様をあれこれ考えつつ・・・何のデ－タ－も無いオイルルレベルや適正粘度を探り探り・・・
初めてなので仮組の上チェック。それにしてもストロ－ク短け－し。
続いてリアに着手。なんちゅ－か・・・どんだけタイトな造りなんでしょうね－。
パ－ツの一つ一つは豪華で立派、殆どが一品仕上げの削り出し。
しかし一見合理的に見えますがバラして行くとなんでやねん？なんて面倒なシステムに成ってます。
そしてOHLINSを抜き取り・・・くらくらと目まいが・・・・想像以上のダメ－ジで一部外注加工決定です。
O/Hの部品も追加。YB7は暫く宙づり決定(;’∀’)
まぁ手を付けられるところからコツコツと。数日後、外注から戻って来たパ－ツと共に組み上げますが・・・・
アッパ&ロアのエンドアイも交換したため若干厚みが増しておりタイトなハンガ－とリンクリレ－に収まりません・・・(*_*;
修正・調整をしつつやっと・・・やっとやっと取付完了。もう投げ出したい～～～みたいな。
そんな感情をグっと抑え、淡々と作業を進めましたけど工賃に整骨院代を上乗せしたいわ・・・ホンマ。
最後に前後のバランスを確認しつつセットアップ。ポヨンポヨンな状態から見事に健脚完了。
色々と勉強に成りました！ 仕上がりもウチの健脚コンセプトを確り反映できたと思います♪
ご安全に！！
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2017.09.29
健脚を承っているビモ－タYB7のリアショックアブソ－バ－。
これは相当にダメ－ジが大きいですね・・・あぁ・・・OHLINS・・・(;’∀’)
只今、追加部品の入荷待ち・・・・。
因みにビモ－タさんちは操業を停止したようで更なる復活はあり得るのでしょうか・・・ねぇ？
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2017.09.19
かなり長距離を走られるオ－ナ－さんからそれに適した健脚をとご用命頂きました。
つまりはコンフォ－ト性とスタビリティ－重視・・・つか元々ウチの健脚はその傾向であります。
因みにNinja1000のフロントフォ－クはショウワ製で通常のカ－トリッジタイプですが同社のBPFと同じSS47で油面も高い。
んん～スポ－ツネイキッドモデルとしては少々ハ－ドな感じですねぇ。
オ－ナ－さんもその辺を感じ取られている様で・・・
片側は伸びと圧の減衰調整機能が有りもう片側は伸び側の減衰調整機能のみです。
その辺を考慮しつつ設定変更。
リアに関しては黄金のOHLINSを投入しリンク周りのメンテナンスとクリ－ンナップを実施。
このカワサキのホリゾンタルバックリンクタイプってマスの集中化やキャタライザ－のスペ－スの自由度等をあげていますが・・・んん～昔のヤマハを思い出すというかプシユアンダ－が出やすくは成らないのでしょうか？
若干・・・若干ではありますが私的にはその様な感覚が・・・・。
なのでこのフロントフォ－クの設定なのかな～～～なんてことを思ったりしてセットアップ。
Ninja1000健脚完了です！ ご安全に！！
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2017.09.15
経年劣化と言うのは否めません、それなりに幾月年を経過したインナ－チュ－ブのダメ－ジは如何ともしがたく・・・新品交換。
つか国産の約2倍近い価格は目が点ですが・・・新品が出ると言うのは流石BMWですね。
因みに同じR100系でもフロントフォ－クの構造は様々で今回のR100RSは特に特異な構造ですね。
ユニットとインナ－チュ－ブはボトムケ－ス上側では無く下側から抜き取ります。
しかも勘合部にはシ－ルもガスケットも無し、これで確りシ－ル出来ているのが不思議ですね－。
取り外したインナ－チュ－ブは曲がりや歪は無い物の浮き錆と磨耗した表面は・・・・やっぱ交換しかないですね。ってもう交換してますけど。新品と比較するとダメ－ジの状態が良くわかりますね・・・・。
新品はピッカピカ＾＾
兎も角も・・・・健康な前脚復活です！ にしてもこの時代のBMW・・・・手間かかりますね・・・・(^-^;
でも・・・オ－ナ－さんはそれも含めてお気に入りなのだと思います。
ご安全に！！
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2017.09.12
テストコ－スではまずコレに乗る・・・個人的にはお気に入りのGSX-S1000ですが。
前にも記事にした様に足回りに関してはイマイチと言う感じは拭えません。
ストック状態で色々とアジャスティングをやっては見ましたが根本的にはさほど変わりません。
ドライである程度負荷を掛けた状態では安定感に欠ける・・・逆にウェットでは中々宜しいのですが。
今回は初のGSX-S1000の前後健脚を承りイメ－ジがモリモリと湧いてきましたね～～～♪
リアに関してはOHLINSを投入、併せてリンク周りのメンテを実施しましたがコチラは走行距離も少なく特に問題なし。
クリ－ンナップとグリスアップを実施し適正トルクで組み立てます。
にしても・・・腹の下の弁当箱がデカイので・・・・何かと面倒ですねぇ・・・・ボルトの向きも相変わらずだし。勿論、組立の際はボルトの向きも変更。
さてさてフロントフォ－クですがインナ－カ－トリッジタイプですが思っていた通り・・・・甘いし。
しかし、これは敢えてと言う所でもあるでしょう。ストファイ系は総じて・・・と言う感じですもんね。
なのでウチ流に大胆に設定変更。
そもそもが甘いので物凄く印象は変わりますね！コレコレって感じですね～、この仕様で高速周回路を走ってみたい・・・・(*‘∀‘)
ドライのハンドリングコ－スも絶対にSSよりも速く走れると思います・・・・楽しいでしょうね～♪
無論、市街地でのスタビリティ－も十分に考慮しいるのでワンランク上質なGSX-S1000に仕上がったと思います。
健脚完了です！ご安全に！！
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2017.09.08
前後に装着された標準仕様のOHLINSのO/Hとホイ－ルをマッドブラックからイタリアンロッソにカラ－リング変更&POWER RS装着でチェックイン。
以前はS4に乗られていたオ－ナ－さんですがひょんな事からひょんな経緯でひょいと乗り換えられたようです。
何方かと言うとアップライトなモンスタ－からバリッバリのイタリアンス－パ－スポ－ツへの乗り換えはありゃりゃ～みたな。
しかし、最近は乗り慣れてきて楽しくなって来たと仰ってました(^^)
それでも掴みづらい接地感やスパルタンなステア－特性はも少し・・・・もうちょっと・・・何とかならないかと。
1198Sとは違いますが私もパニガ－レに乗って同じような事・・・・思いましたもんね(^^;
私の場合、サ－キットでそ－思ったぐらいですから。
なのでそのイメ－ジを基に公道大前提でしなやかで高いスタビリティ－を表題として健脚。
プラスPOWER RSの投入はオ－ナ－さんのご希望に添える1198Sに仕上がったのではないかと思います。
因みにホイ－ルの赤は90年代のヤマハTZ250の強烈なイメ－ジが印象に残っていてホイ－ルは鮮烈な赤で無いとダメなのだそ－です。
何というかその強烈なイメ－ジのTZ250の赤いホイ－ルをとっとと黒に塗り替えていた私は・・・・(;’∀’)
大変な無礼者だったのかも・・・。1198S健脚完了です！ ご安全に！！！
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2017.09.04
２年前に健脚を実施した車両ですが、インナ－チュ－ブのダメ－ジは厳しい状態で前回の様に研磨で何とかなるレベルではありません・・・残念ながら。
前回は研磨で対応しましたが・・・何れインナ－チュ－ブは交換の必要があるとは申し上げておりました。
あれから２年・・・今回はインナ－チュ－ブの交換も含めて再健脚です。
再メッキと言う手もありますがやはり新品が何よりもですね－！ピッカピカであります(*‘∀‘)
フロントブレ－キのパッドと前後タイヤも交換。タイヤは少々訳ありのお持ち込みですが国内仕様ではありませんね。内容が同じものなのか如何かは不明ですが触感と組み込む感じとデュロメ－タ－の数値チェックでは問題はないと思われます。（あくまでも目安にすぎませんが）
しかし原則お持ち込みは対応しておらず、今回は事情をお察しし特別のケ－スです。
因みに当店での保証も有りませんが国内の通常流通品では無いのでメ－カ－さんの直接対応も有りません。
これは承知頂きたいと思います。まぁ問題は無いと思いますが。
MCの場合（REP）輸出国によって仕様が異なるものは少ないのですが、モノと輸出国によって仕様の違う場合もあります。
ケ－ス剛性の取り方やトレッドラバ－が異なることやネ－ミングが異なる場合もありますね。
４輪の場合はバリバリ異なる場合が多いですが・・・・まぁなんです・・・・。
ZZR1400再健脚完了です！！ ご安全に！！
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2017.09.02
健脚のご用命を頂きましたが、先ずは現車を拝見させて頂きたいと・・・でもってご来店。
フロントフォ－クはマルゾッキの超特殊なサイズでしかも外観からは良くわからん構造・・・・。
リアは専用のOHLINSが装着されていますが状態は良くありません。
部品の手配もままならないと言うかバイクショップさんも嫌がるようで「オ－クションで探してみては？」なんて。
そもそもYB7は現車も確認せずに現状渡しで購入したらしい。バイクが手元に届いてびっくり仰天！！
ステムナットやカウルの特殊なボルトも抜き取られていてスクリ－ンは他機種のモノが載せてあるだけ・・・
燃料系のソレノイドバルブも欠品、イグニッションも逝ってるしマニホ－ルドも・・・要は部品取り車状態。
流石に購入業者に連絡を取ったら「乗るのですか？」なんて・・・・・(;’∀’)
突き返せば良いモノをご本人はYBが欲しい余りに・・・・文句だけ言っておしまい・・・みたいな。
結局、ボルトやナットは一品ものの削り出しで製作、その他はあの手この手で手配し車検を受けて現在に至るようです。
そして最後の足回りがウチにお鉢が回って来たようで・・・一見さんならお断りするところですが。
何しろオ－ナ－さんは5KE-4君ですからねぇ・・・泣く泣く。ノ－クレ－ム・ノ－リタ－ンでお願い致します。
まぁこの機会に経験を積ませていただきます・・・・まぁ仕上げて見せますよ。
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2017.09.01
ブラックなデイトナ675！私の好みでありますね～♪
それは兎も角・・・リアは既にOHLINSを装着されていますが、デイトナ675のオ－ナ－さんから良くご相談を受けるのが接地感が希薄と言うはなし。
確かにOHLINS仕様の675Rの場合もかなりバネレ－トが高く、自由長もどうして？みたいなバネが装着されています。
相当トラックに振ったセッティングなのでしょうか。
因みにオ－ナ－さんはリアに関してはREPのOHLINSに換装して今の所満足しているとの事なのでフロントのみの健脚です。
スタンダ－ドの設定は油面も高すぎる？更になんじゃかんじゃなので根本的に見直し。
またディメンジョンも見直して・・・・押してみる。更に引いてみる・・・もう一度押してみる・・・・。
そんなことを繰り返しカチャカチャ・・・クルクル・・・・。
中々・・・え－感じなったところでもう一度最初から一連の作業を繰り返し最終セットアップ。
ブラックなデイトナ675健脚完了です。
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