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MVアグスタF3のスタイルに一目ぼれして購入されたようですが、ど－にも馴染めないと言うお話。

まぁこのバイクを乗りこなすには先ずはアグスタを理解しなければならないと言う話も聞きますが・・・

アグスタはライダ－にフレンドリ－と言う訳では無く市販レ－サ－の様な・・・・まぁスパルタンですもんね。

オ－ナ－さんは女性ですが初心者と言うわけでもなくZX10Rを乗りやすいと評する方でもあります。

が・・・しかし・・・SNS繋がりで色んな方からあ－したら良いとかこ－したら良いとか情報過剰な様でタイヤにしても訳分からない状態に成ってあみだくじで決めたとか・・・・(;’∀’)

まぁその銘柄はオ－ナ－さんの思う方向とは合わないので・・・・却下。

私からの提案はPOWER RS若しくはロッソ３。結果ロッソ３に決定、パタ－ンがカッコイイから・・・みたいな。

タイヤ交換と同時に健脚ドッグも承り、早速作業に掛かると・・・後輪が取り外せない・・・・。

原因は電蝕でせすね－(^^;　この辺りも綺麗さっぱり修正。

脚の方はフロントのマルゾッキもリアのザックスも問題なく健康な状態。がリンク周りは・・・要メンテ。

リンク周りのクリ－ンナップ＆グリスアップを施した上で適正に再締結。

セットアップに関してはオ－ナ－さんの思うイメ－ジに沿ってリ・アジャスティングしましたが。

そもそものセッテイングは恐らく標準仕様ではなく前オ－ナ－さんがカミソリの様な特性を恐れて・・・・・

あれこれ弄り倒していた様です。

なんですかこれは！？ってな状態でした。まぁアグスタF3の評価とは思えぬ・・・全くまがんなぁ～いって原因はココ！コレですね多分！

健脚ドッグですからセットアップの限界も有りますが、本来のアグスタF3のティストは残しつつオ－ナ－さんの思う方向へリターン。

ご安全に！

 

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BOだらけだったパ－ツがボチボチ入荷。

まぁ取引先も月末に向けて何とかって感じですかね～(^^;

でもまだまだBOだらけは解消しておりませんが暇に加えて・・・・厳しいですね～。

昨年ほどではありませんが健脚のご用命をぼちぼち頂いておりますが・・・これが・・・・。

OHLINS製品に関しては欠品が多くここの所発注全滅・・・・(=_=)

FZ、CBR1000RR、GSX-R600、S1000RR、RnineT・・・等々。

フロントフォ－クやリアショック、ステダンですが全て国内欠品で本国生産待ち。納期は２～３か月って　(;’∀’)

更にFZはカタログに記載が有ったのにもかかわらず廃番との事で再生産の予定は無いとキッパリ。

お客様には大変お待たせすることに成り心苦しく思っております。

でもって昨日、MT09のリアショックのご注文を承り・・・ドキドキしながら発注を掛けたら・・・・・

少数ながら在庫ありで本日（１６日）発送と納期回答が有りました。逆にええ～～ラッキ－！！なんて思わず・・・。

って・・・在庫が有るのが普通ではないかと。まぁこのご時世ですから大量在庫ってのはなんですが・・・・

売れまくっているのかはたまた超厳しいのか・・・・どっち？？

それにしてもこれだけ連荘で欠品と成ると　あ－残念と言うほかありません。

OHLINS投入をお考えのお客様、決断は早めが宜しい様です・・・・。

そろそろ再健脚の時期に達した漆黒のF800R・・・・がその前に・・・・

ちょっとばかり姿勢の変更と言う事でご来店。

健脚を実施した時はハンドルバ－の関係で姿勢変更は出来ませんでしたが今回はハンドルバ－をセットバックされたようなので心残りだった姿勢変更を実施。

僅か数ミリの変更ですが想像以上にハンドリングは変わるのですよ・・・・＾＾

面白いでしょ！！　ご安全に！！！

 

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関東からご来店のお客様、久々のBPFの健脚に成りますね～。

遠方からご来店のお客様も多いのですが、今回は奥様の実家が北九州と言う事もあり里帰りを兼ねての健脚の様です。

ところでオ－ナ－様は気がついて居られなかったようですが左側のフォ－クはお漏らしあり。

やはりと言うか原因はインナ－チュ－ブの錆ですね。

内側は気が付き難いしクリ－ンナップもやり難い、更にメンテって如何するの？？？　みたいな。

なのでウチが使っている研磨の方法をお教えしました。特殊なフィルムですがかなり高価でもあります。

しかし、個人でもアマゾンで一枚から購入できます。　一枚でこんなにするの～～的なものではありますが。

とっても有効です。

でもってBPFの健脚は日々進化しており・・・・トライアンフ向けのBPFも参考に成ったしチャチャッと。

まぁ研磨に一番時間が掛かるって話でもありますが。ディメンジョンもウチのアレ的な寸法に変更し完了。

次はリアですね、リアはやはりOHLINSへの置き換えが一番のお勧めであります。

GSX-R1000健脚完了！　ご安全に！！

 

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今日のお天気は晴れ予報ですが、何時もの朝トレコ－スは霧雨が・・・・(*_*)

ホントに晴れるのでしょうか？

ところでサスペンションのチュ－ニングについてまたまた気に成る記事を閲覧。

相変わらずOHLINSのショックアブソ－バ－についてはフリクションを低減するための特殊なオイルシ－ルが使用されているのでオイル漏れを起こしやすい・・・なんて話。

純レ－ス対応モデルは別として市販のOHLINSのオイルシ－ルは極々一般的なものです。

オイルシ－ルの規格を確認すれば一目瞭然。シ－ルメ－カ－さんも有名な大手企業さんですよ。

適合は異なっても国産のKYBやショウワと材質も規格も同じです。

なのでオイル漏れを起こしやすいというのはオイルシ－ルに起因するものではありません。

私個人が使用したOHLINSはオイル漏れは一度も有りません。

オイル漏れの原因の多くはダストによるシ－ルリップやピストンロッドへのダメ－ジによるものが殆どです。稀に組み込みに不具合があったりシ－ルの個体差による場合も無くはありませんが。

経年劣化性も純正サスペンションと同レベル。

因みにOHLINSのビギニング性能の高さはその構造にありシ－ルによるフリクションの差ではありません。

またツ－リングモデルはコンフォ－ト性をプライオリティ－の上位に置きスポ－ツモデルは運動性を上位に置いています。

なので機種のキャラから使用用途などを鑑みエマルジョンタイプでも十分と判断したモデルからハ－ドでスポ－ティ－な使用を想定したTTXまでラインナップは様々です。

シチュエ－ションに沿ったそれぞれのモデルと言う事に成ります。

ショックアブソ－バ－はスプリングを如何に有効に使うかと言う話に成りますが、OHLINSに使われているスプリングは体重75kgで1名乗車を想定してレ－トが選択されています。

なので吊るしが万人にマッチングするのかと言うと厳密には過不足もあるかと思います。

まぁプリロ－ドによる定数変化の特性を利用すれば一般公道でネガが出る事はほぼ無いと思います。

そういう意味ではリモ－トプリロ－ド調整機能よりもメカニカルアジャスタ－の方が調整範囲は広いので有利かもしれませんね。

またお見かけした記事の中でサスを交換してコ－ナ－リングスピ－ドが変わるのか？答えは変わらないと結論付けていましたが・・・・(^^;

勿論、高性能サスに置き換えても自動的にコ－ナ－リングスピ－ドは上がりませんが旋回性の向上や路面追従性、コントロ－ル性や大きな入力に対応する能力が向上することによって限界性能はト－タルとして高くなります。

つまりより速く走らせることに対応するって話なのでライダ－がその分仕事をしなければ当然何も変わらないって話。

では何キロぐらい上がるのかって話もありましたがコ－ナ－のサイズによって変わるって話です。当然ですが。

それは兎も角、サスペンションはしなやかに・・・が健脚のモット－とするところであります。

ご安全に！

インナ－チュ－ブの浮き錆や小傷の手研磨ってど－やってんの？なんて聞かれたりしますが・・・・

詳しくは教えられません・・・(^^;

因みに耐水ペ－パ－は使いません。特殊なフィルムとバフ掛けと言った所でしょうか。薬品も使います。

酷い場合は外注で研磨、さらにひどい場合は再メッキ若しくは新品交換。

ですね。

今日も雨降る景色を眺めつつ・・・一人暗～く・・・・手研磨三昧・・・・(;’∀’)

健脚を実施して早４年、約20000kmを走行したブル嬢さん、再健脚でチェックイン。

流石に４年の年月はリンク周りにもダメ－ジが・・・リアのOHLINSも疲れてますね・・・。

でも大丈夫！クリ－ンナップ＆メンテナンスそしてO/Hで元気回復です！

しかし、思ったよりもダメ－ジは有りましたねぇ、もう少し早い手当てをしてあげたほうが良いと思います。

フロントのマルゾッキは数年前、倒産したとか何とか耳にしておりましたがパ－ツは普通に入手できますね。

まぁ高価ですけど・・・・。

フロントフォ－クのO/C&D/CはSKF製なのでこれまた普通に入手できますが・・・・これまた高価。

価格程の性能かと言うと私はそうでもないと思いますが、耐久性もイマイチらしい。何が良いのか？

静的なフリクショクロスの低さ・・・・なの？？　それが何か意味を成すのか私には理解不能。

と言ってもSKFしかないので使います。

兎も角も、前回から仕様も変更し変更に合わせてディメンジョンも変更。

スプロケットハブとダンパ－も新品に交換、サ－キット走行でボロんちょに成ったPOWER RSもおNewに交換しブル嬢はとっても元気に成りました～♪

ご安全に！！

 

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慣らしが終了した辺りで前後の健脚を実施したMT07。

あれから20000kmを走破されて再健脚でチェックインされました。

リアショックやリンク周りは異常なし、OHLINSのO/Hもあと10000km程度は行けると思います。

フロントに関してはシ－ルからオイルも滲み始めているし減衰力も低下がみられるので再度健脚。

今回はオ－ナ－さんのインプレッションをお伺いした上で若干設定を変更しました。

まぁフリ－バルブタイプなので限界はありますが・・・オ－ナ－さんの望まれる特性に100%応えるには・・・・

OHLINSのインナ－カ－トリッジKITを投入し更に手を加えるしかないと思います・・・(^^;

兎に角も仕様変更の効果は如何に。ご安全に！

 

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こちらは健脚常連のお客様です。

この度、新たに購入されたトライアンフスピ－ドトリプルの健脚ドッグを承りました。

現在はまだ慣らし運転中の様ですが、やはり足回りは一旦解いて適正にと考えられたようです。

STDのサスに関して調整機能はリアのプリロ－ドのみ・・・。

兎も角もフロントフォ－クの取り付けボルトやアクスルは全て一旦解いて油脂塗布の上再ファスニング。

リアのリンク周りもメンテナンスを実施しましたが・・・トリプルって油脂塗布はされて居ないのですねぇ。

デイトナ675は確り油脂塗布されているのですが・・・・何故でしょう？

因みにディメンジョンはオ－ナ－様のご希望により微妙に変更。

トリプルの場合、健脚ドッグでやれる事には限界がありますが・・・これは手を入れたほうがエエのではなかろうかと。

ご安全に！！

 

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