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2019年度第一号の健脚です。

フロントはオリジナルのモディファイ、リアはOHLINS&リンク周りのメンテナンスという定番です。

ここ最近、GSX-S1000の健脚はとても多いですね～。

因みにGSX-S1000のフロントフォ－クはベ－スが優れているのでモディファイの効果も大きいです(^^)/

まぁ色々と詳細はユ－ザ－さん別に違ってはいますが基本は同じ。

姿勢の取り方や前後のセッティングが異なる程度ですかね。

ところで今回、健脚のついでといっては何ですがリアのカ－ボンフェンダ－をお持ち込みで交換のご依頼。

確かについでの作業なので気軽に承りましたが・・・・

なななんとリアフェンダ－の取り付けボルトが斜めに無理くりねじ込んであって緩みません(^^;

恐らくは新車組み立て時のミスだと思いますが・・・時々あるというか・・・・。

そういえばドカティの916も酷かったですねぇ、クランクケ－スカバ－全てでしたもんね～アレには参りました( ;∀;)

まぁそんなこんなでオ－ナ－さんから許可を頂きノ－マルのリアフェンダ－をカットしSSTでボルトを取り除き・・・タップ加工。

更にお持ち込みのカ－ボンフェンダ－もそのままではフィットせずカットしたりカラ－を追加したり・・・なんやかんや・・・・。

いやいや・・・兎も角今年最初の健脚完了です。　ご安全に！

 

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2018年の締めの様に昨年末ぎりぎりに入荷したOHLINS、予定納期より1か月ほど早い入荷に成りました。

BMW R1100RS用ですがカタログ上はすでにドロップしており廃盤となっていますが・・・・

ラッキ－な事にフロント用が国内に1セット、リア用がスゥエ－デンに1セット在庫がありました。

正真正銘のラストOHLINSに成りましたね～、取り付けはお客様の都合で今のところ未定ですが・・・・。

にしても最近商品ラインナップのリストラが進んでいるように思いますが昨年アメリカの企業に買収されたことと何か因果関係が有るのかもしれませんね。

詳細は存じませんがOHLINSの方針はこれまでと同じと聞いておりますが・・・さてどうなるのでしょうね。

買収した企業は電制サスベンションのバルブ関係を製造するパ－ツメ－カ－の様ですが、珍しい形態の買収ではないかと。

油圧のノウハウが欲しいといったところでしょうか？　2020年以降、経営方針が変わるとのうわさも有りますが。

少し心配ですね。

 

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入荷するのは来年の1月末の予定と伺っておりましたが・・・・・

今年最後の便で—す！なんて佐川さんがやってまいりました。ひょっとしたらエア－便？

まぁ何方にしても作業は2019年の最初の健脚になりますね。にしても・・・・

国内で組み立てている方のやつは1か月以上たってもまだ入荷してません・・・・何だかなぁ。

何だかんだで1月の健脚もボチボチ日程がタイトに成ってきましたね・・・・

BMにトラにVストにハヤブサに・・・有難いことですね。

 

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4年ほど前に健脚を施工したXB12X、突然のお漏らしで再健脚。

まぁオイルは何れ漏れるものですが・・・タイミング的にはO/Hの時期でもあります。

にしてもこの巨体、アドベンチャ－モデル？それともモンスタ－スクランブラ—と言ったらよいのか・・・(^^;

私はよ－乗りませんがオ－ナ－さんはちょっとした癖になれればチョ－気持ちいいそうです。

つかビュ－エルマニアの方ですもんね・・・・私の知らない世界・・・・。

そんなことは兎も角、フロントフォ－クを全バラして各部をチェック、インナ－チュ－ブに極わずかな打痕。

まぁこれも宿命の様なものですが・・・・こちらは手研磨で問題なく修正。今回のオイル漏れの原因かもしれませんが。

後は以前の健脚仕様のデ－タ－通りに組み立て、車体に装着後チェック&チェック。

因みに今回は純正のオイルシ－ルではなくSKF製のシ－ルを使いましたが・・・作動性は兎も角・・・・・

SKFのオイルシ－ルはオイル漏れしやすいなんて噂も耳にしますがどうなんでしょうねぇ？

過去MVアグスタやトライアンフ、KTMに使いましたけど今のところはトラブルなし、輸入車に関しては純正より安価だし。

まぁMVアグスタやKTMは純正採用されてますから噂はうわさではないかと。

高価なオイルシ－ルですもんねぇ・・・ともあれ2018年最後の健脚完了です。

ご安全に！

 

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グラマラスなシ－トカウルが特徴的ですね、ドカティスポ－ツクラッシックスポ－ツ1000てな長いネ－ミング。

当店では3台ほどお客様が居られますが前後OHLINS仕様のモデルはこの一台だけです。

今回はリアのOHLINSのオ－バ－ホ－ルを承りました。

色々とご都合があったようで10月初旬にお預かりしておりましたが昨日お引き取りにご来店。

画像はお預かりした時のものです。

因みにO/Hを依頼した場合、お預かりした時点でのセッティングでお返しいたしますって話、良く耳にしますが。

O/Hを実施して同じセッティングでは・・・先ず同じではなくなるわけで・・・(^^;

良くも悪くも車体に装着してリ・アジャスティングを行うのが正しいと私は思います。

まぁそれでもショックアブソ－バ－だけのお持ち込みでO/Hを依頼されることもございますが・・・・

ご本人が納得されているのであればどうのこうの言うつもりはございません。

でも・・しかし・・・スポ－ツクラッシックスポ－ツ1000のOHLINSも減衰力が蘇った分セッティングは大きく変わりました。

まぁ当然ですが。　ご安全に！！

 

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漆黒のハヤブサ、どうしてもこの年式のGSX1300Rが気に入っているとの事で購入されたとか。

以前、所有されていたSV1000も当店の健脚仕様にモディファイされており、今回もGSX1300Rをご購入の前から健脚の相談を承っておりました。

正式にご注文いただいてから随分お待ちいただきましたが前後健脚完了です。

因みにフロントは定番のO/Hを兼ねたモディファイを実施、ハヤブサの前脚って出来が良いのでモディファイも盤石です。

リアに関しては状態の良いSTDショックアブソ－バ－を持ち込まれたのでコチラに交換。

装着前と装着後にチェックしましたが・・・このリアショックはSTD仕様ではなさそうです、きっと名のあるサス屋さんでモディファイされたものであろうかと。

兎も角も気合の入ったSP忠男さんのトグロを巻いたようなフルエキと格闘しながらリンク回りもしっかりメンテ。

STDショックに交換してもなぁと正直思っていましたが・・・なんのなんの素敵に動きますね～♪

あそこかな？　とはいえOHLINSを凌ぐものではありませんがノ－マルにしては優秀だと思います。

タイヤも前後S21に交換、S22が来春登場しますがS21はハヤブサとのマッチングに実績も有ります。

S22は軽量車に振ったともうわさに聞いておりますが・・・・まぁハヤブサとS21は間違いのない組み合わせだと思います。

まぁ一見四水ではありますが。

前後のバランスを取りセットアップ、リアのOHLINSとの組み合わせに比べるとややソフトな方向とになりますね。

兎も角も漆黒のGSX1300R健脚完了です！　ご安全に！！

 

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BMWから乗り換えられたお客様、XSR700は大変気に入っているとの事ですが・・・・

どうにもフロントが落ち着かずバタバタしていると・・・ステダンを取り付けたほうが良いのかと。

それは多分ステアリングダンパ－ウンヌンの話ではなくフロントフォ－クの設定から来るものだと思います。

また私らの世代から見ると懐かしくも熱き時代を思い出させるファントムスポ－ツコンプもまた影響しているのではないかと思います。

まぁ何方もらもOEMでYAMAHAさんが導き出した最適値なのかもしれませんが・・・。

XSRというネ－ミングに値した見た目というかネオクラッシック的なティストも大いに要件に入るでしょうから否定するつもりは毛頭ありません。

ウチのやることはオ－ナ－さんにとっての最適値を導き出すことです。

兎も角もフロントフォ－クはMT07と同じなので手を入れるところも設定もほぼ同じで良いと思います。

かなりフロント側が高い気もするのでディメンジョンも若干変更、更にタイヤ内圧を見直し調整。

というかXSR700の指定空気圧はフロント225kpa、リア250kpa。なのに何故かフロント250kpa、リア290kpaが充填されています。

何だかもう機種別の指定空気圧なんて・・・・そんなの関係ねえ・・・・みたいになっちゃてる様ですね・・・(*_*;

なのでフロントは正規の指定空気圧、リアは指定空気圧よりもやや低い数値で再設定。

まぁ内圧は高い方が軽快感があるとか旋回性が良いなんて話は少々違う話です　(^^;

無論、低ければよいというものではありません、あくまでも適正値が大切。

本当はリアショックも交換したほうが更に更に快適になると思いますが・・・先ずはフロントの健脚。

完了です! ご安全に!!

 

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そもそも黄金の健脚が前後に標準装着されているRSV4。

フロントフォ－クはREPのものと仕様は違っていますがOHLINSはOHLINS、手を加えればやっぱOHLINS！みたいな。

今回はフォ－クからのオイル漏れ、修理するだけでは無くこれを機にモディファイをとご来店に成られました。

損傷はシ－ルのみなのであれやこれやと手を加えて組み上げます。若干ディメンジョンも変更しセットアップ。

が・・・リアとのバランスが気になりご依頼はされていませんがリ・アジャスティング。

それは兎も角、アプリリアのRSV4って滅多にお目にかかれない希少車ですよねぇ。

当店でも他に一台RSV4のお客様が居られますが、そちらはスズカ8耐に参加した車両そのものを公道様に戻したもので・・・

何がど－なっているのか何がノ－マルで何処をいじっているのか凄まじいカスタム？だったのでほぼノ－マルの状態を見るのは初めてです。

相変わらず妖艶なスイングア－ム、同社のRS250のスイングア－ムを見た時からほれぼれしていましたが・・・・

やはり血統でしょうか。ほんなこつ美しか～(*‘∀‘)

ヌメっとしたアルミツインスパ－フレ－ムもなまめかしいですよね。

ごついアルミの桁然としたS1000RRのフレ－ムとは違いますよねぇ・・・・。質実剛健も良いですが・・・・。

美しさは正義だとおもいます(^^;

ご安全に!

 

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何時もの朝トレコ－ス、今日は手がかじかむ寒さですね―。雲も低く如何にも寒そうな景色が広がっています。

ところで昨日、BMW R1100RSのお客様が健脚の相談でご来店。

足回りのメンテナンスと前後にOHLINSを装填したいとの事で・・・・お見積もりを・・・ん?・・・・んん??

今まで気が付きませんでしたが2018年版のカタログから適応モデルが消えている。

つかR1100系の殆どがドロップしているではあ－りませんか!  R1100Sも有りません・・・・(*_*;

何かの間違いかとカロッツェリアさんのウェッブサイトで確認してみると記載が有ります、兎も角も確認してみると・・・

カタログに記載の無いものは基本廃盤に成っているとの事でR1100RS用も廃盤らしい。

しかし、本国や国内に多少在庫があるものはウェッブサイトに記載しているらしい・・・フロントが国内に1セット・・・

リアが本国に数セット、これが無くなれば再生産は無く完全にドロップという事らしい。

なので即オ－ダ－、世界で最後の1セットを確保。いやいやBMW系はドロップしないという先入観がありましたね・・・

因みにR1100系でOHLINSへの換装をお考えのオ－ナ－さん、早めに問い合わせたほうが良いですよ・・・・。

残り物には福があると申しますし・・・・。いやいや・・・ギリギリでしたね。

開業以来、長いお付き合いの常連様これまで乗られてきた車歴の殆どは健脚仕様。

たいていの事はご自分でやられていてエンジンの全バラなんてお手の物、電気系なんて私より詳しいと思います。

足回りだけは当店にご依頼に成られるというマニアックなお客様でございます。

今回は新たに導入したNinja250SLの前後健脚を承りました。

フロントフォ－クはウチのオリジナル、リアはタ－コイズブル－のナイトロンを投入です。

それにしても・・・ナイトロンさんの納期はある意味恐ろしい・・・納期一か月の回答を頂いていましたが・・・なんと。

即納(;’∀’)

代引きですから・・・そりゃあ恐ろしい話です・・・・。

フロントは後付けのプリロ－ドアジャスタ－のみであとは調整機能はありません、一発で決めますがホント過去デ－タ－って大切ですね。

リアに関しては他社同クラスと違って立派なリレ－が・・・と思いきやベアリングレスですね。オイルレスメタル仕様です。

更に締め付けトルクはハルクホ－ガンが全力で締めましたやろ・・・みたいな・・・ガッチンガッチンに締まってます。

フロントフォ－クも同じくですが正立だから動いているってなもんです。なので・・・・

全ての取り付けボルトのスレッドチェック。いやいやNinja250Rもそうでしたけどオ－ナ－さんは一度解いて組みなおしたほうが良いと思いますよ。

今回は走行5000kmで丸坊主になったOEMのBT39からIRCのRX03SpecRに交換、まぁ持たないとは思いますが・・・・

兎も角もデイメンジョン変更とリアのセットアップ、手押しのチェック。Ninja250SL健脚完了です！ご安全に！！

 

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