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コビット19で大変なことに成ってしまった欧州ですがドイツがロックダウンを発令する直前に出国？していたリアショック。

なんとか無事に到着しフロントの健脚とはかなり時間差作業となりましたが兎も角も装填！

ところでリアショックのロア側の取り付けはスイングア－ムに直接スレッドが切ってありヘキサゴンタイプのと散りつけボルトも深ザグリの中にすっぽり入るようになっておりますが・・・・

これが・・・やはりというかアルミのスイングア－ムと接触している個所が偏摩耗しております。

ほんの僅かですが段が付いており修正せずに無理に入れ込むと後々大変なことに成ってしまいます。まぁリアショックの作動に全く影響はしませんが。

後で抜けなくなってしまう恐れもおおいにあるので処理して再締結。

にしてもこの辺りドカティ－に関して言えば全てにおいて共通しているお話。当然偏摩耗は起こるべくして起こります。

スチ－ル製のカラ－を圧入しておけばよいし更に言えばナット側も直接スイングア－ムにスレッドを立てるのではなく・・・・

ナットにしてよと私は言いたい！

 

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ツイッタ－であるサスペンション専門ショップのブログが貼ってあったので拝読させて頂きました。

かなりのレベルのエンジニアの様で私など足元にも及ばない？メ－カ－レベルですよね～的な。

しかしサスペンションの良し悪しの物差しはレ－ス大前提で旋回性が全てであると、判定はタイムだ－！

なんてお考えの様です。まぁサスペンション関連のショップさんはレ－スありきというところが有るのは否定できない事実でもあります。

私の場合、そこが全く異なる訳で長年タイヤの開発に携わっていてその間で何年かはRACINGだけをやっていた時期も有ります。

がしかしストリ－トタイヤの開発はRACINGよりも必要要件が多岐にわたりタイムが叩き出せれば良いタイヤという評価には成りません。

まぁ当然ですけど・・・・(^^ゞ

多少旋回性は犠牲にしても旋回中のアクシデントに十分対応できるフレキシブルさや絶対グリップを犠牲にしても耐摩耗性や磨耗による特性変化を如何に幅広い放物線に仕立てるか・・・・等々。

敢えてdullな特性を与えるとかピ－クは抑えて温度依存度に幅を持たせるとかセグメントそれぞれに優れるの意味は違ってきます。

私はサスペンションも全く同じだと思っています。

出来るだけ寄せてト－タル的な性能を担保しようとはしていますがそれにしてもライダ－よって望むところが異なりますよねえ。

クイックに旋回しなくとも気持ちの良い旋回性ってある訳で、でもしかし・・・スリリングな旋回がお好みであればその様に仕上げますが。

まぁ何方かと言えばストリ－ト重視で気持ちの良いそして安心安全なサスペンションの構築がレイラ流ですね～。

なんてな・・・・ご安全に(^^)/

 

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さてやるぞ－！なんて気合入れてバラしたら・・・・部品・・・・間違って入荷してますやんか・・・・。

もぅガックリ来ちゃいますよねぇ・・・・・脱力感半端なく・・・・・しばらくするとジワジワと腹が立ってきて・・・・

最後は怒り爆発(;’∀’)

でもしかし、このような時は仕入れ先に電話をしてなりませんね、感情が出てしまうのでFAXもしくはメ－ルでその旨を伝えます。

これ大切ですね・・・・(^^;

 

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CBR600RRの健脚、今回は再健脚です。

オ－ナ－さまからそろそろ再度健脚したほうが良いのではないでしょうかとお問い合わせを頂きましたが手入れの行き届いたCBR600RRはすんごい綺麗で、まだいいんじゃないですか・・・なんて。

しかしオ－ナ－さまから前回の健脚から６年経つし走行距離も25000kmに達したので・・・・　　えっ！？もうそんなに経ちますか？

なんてことでチェックさせて頂いたら確かに再健脚実施時期ですねって事でお預かり。

リアのOHLINSは特に大きなダメ－ジもなく通常O/Hで健脚復活。

因みにCBR600RRのOHLINSは既にドロップしているので貴重品です！つかこれそのものが実は最後の１品だったというお話です。

リンク回りも6年25000kmとは思えない状態、やはり私の見込んだグリスはええ仕事してますねぇ＾＾

まぁ外観の汚れは致し方ありません、クリ－ンナップ&グリスアップを実施し再締結。

そしてフロントフォ－クは流石にオイルは劣化していて消耗品も磨耗が進んでおり全て交換。

因みにウチの使用しているフロントフォ－クオイルって劣化しても全然臭くありませんね～！オエッて成らずに済むので助かります(^^;

インナチュ－ブにも目立った傷も錆も有りませんでしたが曇っていたのでバリピカに研磨。この輝きは気持ち良いですね＾＾

前脚後脚共に健脚復活！　ご安全に！！

 

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漆黒のGSX1300R前後健脚＆POWER5装着完了です。

GSX1300Rの健脚は当店でも一番手掛けている機種で今回で17台目に成りますね～。

なのでこ－すればあ－なる的なデ－タ－もかなり豊富です。ただし作業は大変な機種の一つです。

特にリアショックの脱着はあんなものからこんなものまで取り外さなくてはなりません。まぁ一日仕事ですね。

そんなこんなで一日中中腰・・・・腰痛と闘いながら黄金のOHLINSを装着、がしかし外からはほとんど見えません(^^;

唯一リモ－トプリロ－ドアジャスタ－がOHLINS装着車であることを主張していますが・・・・地味です。

兎も角も鎮座。

フロントフォ－クに関しては今回オ－ナ－様が若い方でしかもワインディングが大好きと来てますからこれまでのGSX1300Rの仕様とは少し違った方向で仕上げました。

結構いけてると思いますよ～♪

タイヤに関してはPOWERGPよりもPOWER5の方がハヤブサには相性が良いと思います。

GPだとあっという間に磨耗しそうですもんねぇ。

隅々まで手入れが行き届き黒光りしているGSX1300Rにチラっと見えるゴ－ルドのOHLNS・・・これもチラリズムですね。

重戦闘機GSX1300R隼、健脚完了です！　つか本物のハヤブサって小型ですけどね(^^;

ご安全に！

 

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R1200RSのフロントフォ－クからお漏らし・・・・

どうせバラすのであれば件きーゃくし様にできないかとご相談を承りました。

電制フロントフォ－クでもO/Hや多少のモディファイは問題なく施工できます、BMWのESAは設定変更も可能です。

まぁちょっと手間もかかるしSSTも数点必要だし・・・・要領よくやらないとそこら中がオイルまみれに成りますけど(^^;

ところで何故思い切ったモディファイが出来ないかと申しますと手押し確認が出来ないという事です。

なので冒険は出来ないため確実なところで抑えることに成ります。

手押しで分かるのって聞かれますけど私にとって手押し程重要で有効な確認作業はありません。

何が如何とは説明できませんが長年に渡って身体に染み込んだ感覚としか言いようもなくレ－スからストリ－トまでここが肝心。

兎も角もR1200RS電制フロントフォ－クプチ健脚完了です、ご安全に！！

 

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今日は一日中しゃがんだり寝転んだり・・・ほぼ一日中・・・中腰作業でした・・・・(;’∀’)

いやね、そもそもここ数か月整骨院に通ってません。やっぱマッサ－ジ機を導入しないと持たないかもしれませんねえ。

にしてもGSX1300Rの後脚健脚は中々・・・・ほんまに中々・・・・。

シップ買って帰ろっと。

MT07に関しては何度となく健脚は行ってきましたがXSR700は初めてです・・・つか脚は同じですけど。

しかしXSR700ってこの状態がSTDなのですかね？他に見たことが無いので分かりませんけど。

ミリタリ－なム－ド満点ですね。

見た目の印象はMT07とかなり違いますがフロントフォ－クもリアショックもMT07と共通です。

ですがリアに装着したこがねのOHLINSはもしかしたらミリタリ－テイストの車体とビジュアル的に合うかなとも思っていましたが・・・

見た目もバッチリ！セッティングもOK(^^)/

フロントフォ－クもMTO7と同じなので何の問題もなく仕上がりました、まぁそりゃあそうだって話ですけど。

ところでタイヤに関してもPOWER2CTに交換。

なんだかOEMタイヤの時は同じミリタリ－テイストでも大戦中的なム－ドでしたが交換後は現代風ミリタリ－って感じ成りましたね。

因みに押し引きの取り回しもゴロンとした違和感が有りましたが健脚&タイヤ交換後はごく自然な取り回しになりました。

まぁあのタイヤはちょっとですねぇ・・・・・何故OEMに採用されたのでしょうねぇ？

何て事を書くとまた抗議が来るかもしれませんが個人的には大いに疑問を感じます！

XSR700健脚完了です！ご安全に！！

 

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忍千はいいぞぉ～おじさん組合の組合長さんのNinja1000なので敢えて忍者千と呼ばせて頂きます。

前後健脚のご依頼を承りフロントはオリジナルのモデファイ、リアはOHLINSの投入ですが・・・・

リンク回りはア－ムもリレ－もピッカピカにバフ掛けされていて更にボルトやナットの頭もピカピカ！

手入れが良すぎて工具を当てるのを躊躇してしまいますねぇ(^^;

何というかクリ－ンナップするところが無いのでリア周りはメンテナンスと再ファスニング。

リモ－トアジャスタ－の取り付けボルトも何となく付属のモノでは不似合い・・・なのでISAボルゼンを使用しました。

勿論勝手に使ったので無償でございます。

フロントフォ－クのモデファイを実施してディメンジョンを変更したのちに前後のバランスを取りつつセットアップ。

まぁ作業時間は大幅に短縮できましたが神経はすり減りますね・・・・(^^ゞ

にしても普通は手の届かない奥まったところまで磨き込まれていて・・・物凄く大切にされていることは疑う余地もありません。

兎も角も登場の仕方も別格・・・・お引き取りも別格、なんだかもう国際救助隊サンダ－バ－ドのテ－マが脳内に・・・・。

組合長さんの忍者千健脚仕様完了です！ご安全に！！

 

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最近、健脚のSUZUKI率がかなり高いような気がしますねぇ。中でもGSX-S比率が上昇中～みたいな＾＾

しかもタ－コイズなナイトロンが人気急上昇ですね。リザ－バ－タンクがキ－ポイントかもしれませんが。

ところでこのリザ－バ－タンクはリアフェンダ－周りがSTDであることが前提で設計されているのでフェンダ－レスKITを取り付けられている場合装着位置や向きが指示通りには取り付けられません。

今回もフェンダ－レスKITが装着されていましたがリザ－バ－タンクの向きはOKしかし高さが違うのでそのままでは接触します。

なのでカラ－を追加し位置もずらしてバッチリ装着。

この作業はホ－スの長さも関係するのでショックアブソ－バ－の取り付け向きも変わります・・・なので・・・・手間が掛かります(^^;

それは兎も角、リンク回りも何時もの様にメンテナンス&グリスアップ＋シャフト向き変更。

フロントフォ－クのモディファイは基本的に同じなのですがリアにナイトロンを投入した場合のセットアップはOHLINSの場合と少々異なります。

それはナイトロンのバネレ－トの方が少し低いからですが・・・まぁストリ－トでの大差はないと言ってよいでしょう。

オ－ナ－さんの好みにもよりますが・・・性能ウンヌンより色が重要・・・・みたいな(^^ゞ

まぁ冗談はさておきGSX-S1000健脚完了です！　ご安全に！！

 

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