blog.reira-sports.com

何時もの朝トレコ－ス沿いのもみじに花が付きましたね～♪

初夏の気配が^^

今日は珀とちょっと寄り道して公園でボ－ル遊び。

家を出る前からボ－ルが有るのが分かっているようでそりゃもう上機嫌でしたね^^

今は天気が良いですが、夕方から雨だそうです・・・・明日も雨らしい・・・・つまらんのう・・・・。

R1100Sに限らずテレ・バラレバ－のサスペンションセッティングって難解なんですね。

私の場合、自分自身が乗っているのでモ－マンタイ^^

それにしても持ち込まれた時の状態はこれで乗ってて何とも無かったの～～～ってな状態でした。

まぁオ－ナ－さんもBMWは初めてなので良いのか悪いのか・・・良く分んね・・・・みたいな。

兎も角、リアのショックは車両を購入したショップさんがラボに送ってO/Hをやってくれた様なのでウチはフロントショックのO/Hとセットアップ。

リアはセットアップと・・・・エンブレムの貼り直し・・・・。

セットアップはハンドルポジションを変更するのでその事も考慮してガチャガチャグルグル・・・・・。

この間、経験済みなのでそこはピシゃっと抑えてセツトアップ。

ところでハンドルの位置を変更しオリジナルのブレ－スバ－を久々に製作・・・・これって某ショップさんにそっくりそのままパクられたんですよね・・・まぁ先方様のほうが有名店なので・・・・ウチがパクった様に思われるかもですが・・・・。

まぁ・・・大したものでは無いのでどうでも良いですけど。

それと現在は廃盤となっているタンクカバ－の取り付けやアッパ－ブラケットのカ－ボンシ－ルを貼り付けたり・・・・

なんだか、自分のバイクを触ってるような・・・・。

アンダ－ブラケットとホ－クボトムブラケットの錆を何とかしてくれとウルウルした目でお願いされたので、仕方なく研磨。

因みに健脚完了後、直ぐ試乗され「いや～～～BMWってこんなに曲がるんですね～～、しなやかだし^^」

そう言って頂けると私としてもやった甲斐があると言うものです♪

黄金の脚であろうとコバルトの脚であろうとお札じゃ有りませんから付けただけで御利益が有るとは限りませんからねぇ。

確りセットアップして機能させなければ勿体ないですよね。

ご安全に!

ブログランキングに参加しています!　ポチっと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

この間、「とくだね!」でやってたドロ－ンを使った釣り!わんもドロ－ンが欲しい～～!

そういやぁカケロマのおいちゃんが竿は浜に置いて餌をシ－カヤックで沖まで運んで・・・・・・

メ－タ－オ－バ－のGT釣ってましたね・・・・。

うちの子がふざけて釣り糸引っ張ったら・・・・・チリンチリンチリン～～～なんて・・・・(~_~;)

おっちゃん、飛び出て来てましたもんね。

昨日は生憎の雨模様・・・・

そんな中、宗像までお墓参りに行ってまいりました。

帰りには揚げたての天婦羅をその都度出してくれる美味しいお店名行くのが楽しみでもあります♪

ご存知の方も多いと思いますが、天婦羅も然ることながら烏賊の塩辛が絶品なんですね^^

そんな美味しい天婦羅定食を頂いた後・・・・田舎道をのんびり走っていたら・・・・なんか後ろで言ってね?

バックミラ－を見たら黒いクラウンが赤色灯を回して・・・・なんだよけろって言っているのかと思って左に寄せて止めたら・・・・

助手席の警官が駆け寄ってきて「ちょっとスピ－ドが出過ぎてましたね~~」って・・・・ん?全く飛ばしていませんけど・・・?

「いゃ~~確かにそんなに飛ばされている訳じゃないですけど、ここの制限速度確認されてますか~」って・・・・・

あらら・・・18kmオ－バ－って・・・・田舎道の制限速度って自転車並みですなぁ・・・・・・残念。

サイレン慣らす前に警告ってしないんですね、交通取り締まりってハンタ－気分なのでしょうか・・・・^^;

つか、卑怯な感じもしますが素直に販促・・・いや反則切符を受け取りました、多分・・・30年ぶりです。

ブログランキングに参加しています! ポチッと応援、宜しくお願い致します(^.^)/

とっても気になるピレリのNewモデルディアブロロッソⅢですが。

メイドインドイツですね＾＾

カタログで謳っているス－パ－コルサとケ－スに使用しているコ－ドが同じと言う所は違ってますね～～～。

ロッソコルサと同じ材料及び組み合わせですね。

トレッドパタ－ンは画像で見るよりもカッコいいし、空タイヤの触感もロッソⅡの後継モデルとは思えないですね。

無論、装着して走ってみますけど・・・・恐らく・・・・良さげです。

S21のインプレも記載したいのですが、誤解を招く恐れもあるので思案中なので有ります・・・・・。

一般的に言う進化という意味に置いてS20EVOのスポ－ツ性を進化させればRS10に成ってしまうと言う事。

S21はS20EVOのウィ－クポイントを見直し、公道要件に重きを置き、これをもって進化させたと言う事だと思います。

但し、アルティメットアイで開発された初の公道用MCタイヤは単輪の試験と結果と実際の２輪でのコ－ナ－リングの違いを埋めることはできないのではないかと・・・・思ってしまうアナログ人間なので有ります。

ディアブロロッソⅢに関しては徹底的にやるし、レポ－トするし・・・・絶対に脅威だと思うし・・・楽しみです♪

ちょっとツ－リングに出かけるのでエア－チェック宜しくってなことでご来店。

が・・・・タイヤの摩耗がかなり進んでいたので何処までお出かけですかって伺ってみると・・・・

いや今回は大した距離じゃないから帰ってきてから交換かな～って。

でもしかし、行かれる場所を伺うと・・・決してちょっとそこまでなんて距離ではありません。

いやいやいや・・・・いやいやいや・・・・ビ－マ－さんって距離感がちと違うようですね・・・・^^;

私も一応ビ－マ－だと思いますが・・・・距離感覚は多分、普通を維持しております・・・・。

てな訳でフロントタイヤのみROAD4お替り。

因みにMICHELINの技術屋さんはウェア－インジケ－タ－の0,2mm手前での交換を推奨しています。

まぁ安全マ－ジンと言う事ですね、ご安全に!

只今、私のR1100Sと同型の健脚を給わっておりますが・・・・

前後共にOHLINSが装着されています、が・・・・アジャストはわやです。

そう言えば昔々、BMWのディ－ラ－さんにR1100Sは一生モノです・・・と囁かれ・・・ハンコを押しました。

でもって慣らしが終わり前後ショックをOHLINSに変更^^

出荷仕様が標準であろうとそのまま装着・・・・が・・・しかし・・・・あんじゃあごりゃ～～～～みたいな(__)

確かに乗り心地は物凄く良くなったものの、ト－タルでの旋回性、コ－ナ－リングトレ－ス性、バンク保持性・・・・

全てがSTDショックアブソ－バ－に劣るではありませんか・・・・やはりセットアップは必須だと。

まぁSTDのショックはこちらを立てればアチラが立たずって感じで・・・ど－やっても思うようには仕上がらなかったのでとっとと交換した訳で。

OHLINSの場合、あっちもこっちも立つって話でそのキャパが広いんですね。やっぱ確りセットアップしないとです。

まぁ正立フォ－クはセットアップだけでは中々難しく手を入れなければダメですが、今度のNIXタイプはど－やろか?

それは兎も角、O/HしたOHLINSはやはり健康ですね、セットが確り反映されます。

自分のOHLINSもそろそろO/Hの時期の様です。

明日5月6日(金)は5月2日(月)の振り替えでお休みさせていただきます。

GWもあっという間に今日が最終日ですね、休んだと言うよりグッタリと疲れたお父さんが多いのかもしれませんね~。

逆に私はGW前半は超忙しかったのですが後半戦はパタっと暇になり・・・・ダレダレです・・・・^^;

まぁ毎年の事ですが・・・・子供が小さかった頃はGW後半は休みにしていたのですけど。

そう言やぁ昔はGW前半に全日本選手権やってた頃が有りましたね~、移動が大変だったな～～～。

なんと遠路長野県からご来店のお客さまです。

フロントのBPFのモディファイ、リアはSTDのショックのセッティングとリンク周りのメンテナンス。

ディメンジョンの見直しと・・・・CUPEVOを投入です＾＾

GSX-R1000のリンク周りは色々とタイプの違ったモノが有りますが、腹の下にキャタライザ－が鎮座ましますこのタイプが一番面倒ですね～。

そもそもボルトを何故に右側から差し込んでいるのか・・・・つか・・・組み立てラインの方向って話でしょうけど。

整備性を考えたら左側から差し込んで欲しいものです・・・まぁ入れ替えますけど。

リンクはリレ－からニ－ドルを全て取りだし一本づつチェック、問題ないので洗浄してグリスアップ。

これがもう・・・・拡大鏡が無くては・・・・ダメですね・・・・メガネ如きでは確認できません・・・・^^;

ところでSTDのリアショックはO/Hを施したばかりという事でしたが・・・・何時も疑問に思う事・・・・・。

KYBには昔の仕事仲間が居てショウワにはウチのチ－ムで活動してた仲間が居ます。（お二方とも現在はお偉いさんです）

でもってSTDのリアショックのパ－ツは出せるのかと聞いてみたところ・・・・非分解タイプのアッセンブリ－パ－ツなので部品は出せないと・・・・如何してもと言うなら・・・・こっそりくすねるしかない・・・・みたいな。（それはお願い出来ませんけど）

まぁオイルシ－ルやOリングは規格品なので相当品が手配できますが、その他は交換する事は出来ないと言う事。

窒素ガスの入れ替えはニップルを追加加工すれば何とかなるとして・・・・メタルとかシムとか・・・・ロッドとか・・・・

如何しているのでしょうか？仮に何とかなったとしてSTDのショックアセンブリ－と価格は見合うのか？？？

結局、オイル・ガスの交換だけではないかと思うのですが・・・その場合、ガスとオイルを完全に隔離できるのか・・・・

謎が多いですねぇ。

まぁ今回のリアショックのO/Hが如何なのかは分かりませんが今回の状態は良好だったので、そのままセットアップ。

リンク周りもピッカピカ！気持良いですね♪

BPFタイプのフロントフォ－クも手慣れてきたし、あれとこれを交換（秘密）し設定もウチ流。

公道で有れば無論、イベントレ－ス位だったら問題なし、但し選手権はタイムから見て少々厳しそうですが・・・・。

まぁHRCさんもそ－言ってるし。

因みに公道に割り切って考えたらレ－トの低いスプリングは欲しい所ではあります。

最後にCUPEVOを組み立ててGSX-R1000健脚完了です。

まぁボルトの固着で想定外に時間を取られましたけど・・・・何とか間に合いました～～～。

残念なことに・・・・長野へ向けての帰郷の日は暴風雨・・・・・フェリ－と言う事でしたが・・・・時化てなかったら良いのですが。

遠路はるばる、ご来店有難うございましたm(__)m

ご安全に！！

ああ～～何時も表紙のキャッチコピ－に興味をそそられ・・・・買ってしまって・・・・後悔するんですよね・・・・。

GW後半、余りにも暇でフェイスブックを見ていたら、根本健氏がこんなこと書いていて・・・・

「バイクの前輪ほど、摩訶不思議なモノはありません。前を走っているのに、方向性を定めるのは後輪。前輪はあくまで従輪で、後輪の転がっていく方向を妨げない役割を担っている」・・・・みたいな。

これが今月発売のライダ－スクラブの特集らしいので買ってしまった・・・・でもガッカリした・・・・。

私って良いカモかもしれません。

そもそも自動操舵（セルフステア－）は後輪に因るとしていますが、間違いではないものの正解では無いと思います。

キャンバ－アングルに因るが正解だと私は思います。

タ－ンは後輪で行う、つまりリアステア－（元祖はネモケンさん）という事を言っておられる様ですが・・・・

MCタイヤの開発に関わったものとしてはタ－ン（切っ掛け）は前輪の仕事で旋回力はコ－ナ－リングフォ－スとキャンバ－スラストの合力でコ－ナ－リングフォ－スは先ず前輪に働きます。

前輪が従輪である事は間違いではありませんが、後輪が破綻しない限り車体は安定していて転倒する事は無いと言うのは・・・

とんでもない間違いです。

前輪には駆動力が無いので従輪と言うだけで走行中は様々なフォ－スが支配しています。ブレ－キングに因る負荷やセルフアライニングトルク、オ－バ－タ－ニングモ－メントなど複雑奇怪であるわけで・・・・

タ－ンインの良し悪しは前輪の役割が大きいと思います、勿論、後輪とのバランスでもあります。

更に見合った摩擦力が発生しなければフロントからスリップダウンします。

なので現MotoGPはフロントタイヤが～～～フロトタイヤがね～～～～なんて騒いでる訳です。

深いキャンバ－アングルを作りだしコ－ナ－リング出来るのは従輪が有るからこそ可能な訳です。またタ－ンアウトでのガイダンス性やエスコ－ト性はフロントタイヤのパフォ－マンスに因ります。

前輪は文字通り操舵輪、ステア－特性は前後輪のハ－モニ－であります！

返品出来んし・・・金返せ・・・・(T_T)/

ＰＳ・・巻末のケンズト－クの中のタイヤテストのデ－タ－は恐らくスポ－ツモデルのフロントホイ－ルが19inchの頃のあの車両ではないかと・・・・FISCOでのあの話ではないかと・・・・化石です。