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日差しが眩しいですね～、風は心地よいし・・・・仕事したくないモ－ドになっちゃいますね(^^;

参りますね～アナキ－３に加えてROAD4GTスペックの主要サイズもメ－カ－欠品中－。

今日もK1600GTのお客様がお見えになりましたが・・・予定納期は7月中旬ごろってお伝えすると・・・ガックリと。

知らないですよ～A40みたいにT30EVO GTだ－って話になっても。

それはそうと某メ－カ－に３月１日に先行予約を入れておいた品物がいまだに入荷しないので問い合わせてみました。

「え～まだ上がっておりません、予定では梅雨明けごろになっております」・・・・・・何ですか・・・・その納期。

梅雨明け頃って、天気予報かよ～～～～(^^;

と・・・愚痴ってみる。

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最近、一度バイクを降りたお客様やそろそろ代替えを考えられているお客様からご相談を受ける事が有ります。

候補のバイクから人気の機種も伺えますね＾＾

BMW系はかなり人気で・・・・景気が良いのか悪いのか・・・・バルコムさん効果なのか・・・・よ－分かりませんけど。

国産ではYAMAHAが多いですね～特にMT系が人気の様で中でもMT09トレ－サ－やXSR900が注目されている見たい。

XSR900は・・・・私も悩む・・・・100%買えませんが・・・・悩むのも楽しいものです・・・・(^○^)

因みに最近のバイクは価格の２極化が進んでいるようで高額のモノはサスペンションも電制化が進んでいますね。

逆に手ごろなモデルと成るとサスペンションは一気にコストダウンの対象と成っていて・・・・アジャパ－な感じがぬぐえませんね。

そう言えばCB1100やGSX-S、MT系もアクスルシャフトにグリスアップすらされてない状態・・・・そこまでコストカットするのかって感じです。

もう一万円ほど高くても良いから何とかならんもんですかねぇ？　逆にディ－ラ－が納車整備のメニュ－に加えるぐらいの事はやっても良いのではなかろうかと・・・。

ウチはバイク本体を販売している訳ではないので、来店されるお客様の感想やテストで乗ってる機種の個人的評価から正直に云わば忌憚ない意見を申し上げておりますが・・・・

例えばMT系はサスペンションに手を入れることも含めて考えた方が良いとか・・・・・

BMWは購入の際、保証延長は必須だとか・・・・電制サスは・・・・ツ－リングモデル限定で考えるべきとか・・・・・

まぁ色々ですが・・・あくまでも個人的感想でありまして購入後のクレ－ムは一切受け付けませんので・・・悪しからず(^^ゞ

まぁご自分がエエなあ～と思うバイクに必ず試乗して判断する事が宜しいかと。

つか・・・私もCRF250ラリ－に試乗してみたい・・・・・足付き性が心配なんですよね～～～って買えもせんのに悩むので有ります・・・・^^;

ご安全に！

何時もの朝トレコ－スは天気も良くて風も爽やか♪

ほ－んと気持のよい朝でした＾＾

ところで・・・・そんな足立山麓に・・・・奇妙な・・・・見たことのない・・・・虫。

な－んだちみは？

かなり毒々しい感じですがなんて虫でしょうね～。

まぁ山ですからね、いろんなものが住んでるわけで・・・・イノシシとかタヌキとか・・・サルとか・・・キジとか・・・・

まぁいろんな動物を見てきましたけど・・・・そう言えば何時も釣りに行っている北浦の海岸に熊が出たようです・・・。

こいつには会いたくないですね～(^^;　　ご安全に！

現在、健脚でお預かり中のBMW F800GS。今回は前後ともにかなり重症です。

フロントフォ-クのイナ－チュ－ブは左右ともにかなりの錆が・・・・いわゆるお岩さんが・・・・。

このレベルだと要交換、もしくは研磨後に再メッキということになりますが。

何といってもBMWの純正部品は非常に高価です、例えばフォ－クのオイルシ－ルとダストシ－ルで左右セットで15984yenもするのですよ・・・。

これってREPの約２倍、国産の約３倍・・・・何故、輸入車の健脚は割高なのかって聞かれることがありますがこれが理由です。

因みにREPのSKFには設定がなく、アリ－ト製もこれがまた・・・・信頼できません（適合しないことが多々あります）

もっとも信頼できるものが純正品ってことになりますから致し方ありませんねぇ。

ですからインナ－チュ－ブAssyの左右のお値段って想像しただけで・・・・怖いですね～。

兎も角、オ－ナ－さんと話し合った結果、再メッキでも交換でもなく・・・・何とかしてくれと・・・・(^^;

要はボトム部分だしO/C破損につながらないように知恵を絞ってくれということですが・・・・如何しましょうかね－。

そんなこんなで悩んでいると常連のお客様がご来店。

輸入車の純正部品の値段にビックリしてましたが「高価な部品が売れて儲かるじゃないですか～」って・・・・・あのね・・・・。

輸入車の純正部品に関しては仕入れは定価です・・・・これって仕入れとは言わないかもしれませんが( 一一)

国産の純正部品だって１割ないのですよ・・・・しかも送料やなんかで定価を上回ったりします。

ウェビックで仕入れるのも面倒だし、純正はパ－ツだけは売らないってショップも増えてきたし（世知辛いねぇ）

まぁそんな事は置いておいて・・・・インナ－チュ－ブど－しましょうかね・・・・・考え中・・・・。

つか・・・リアのピストンロッドも逝っちゃってるし・・・・研磨で行けるかなぁ・・・・。

出来るだけご希望に沿う形で作業を進めるのが方針ではありますが成らぬもの成らぬ場合もありますもんねぇ・・・・。

線路は続く－よ－ど－こまでも－・・・・。

まぁ線路というわけではありませんがココのところR1200GSにA40と言う流れが続いています。

アナキ－３が欠品中と言うこともありますがROAD4トレイルではないんですね。

A40を装着したGSライフなオ－ナ－の方々も口補そろえて「A40いいね～♪」ですからアナキ－３には戻られないかもしれませんね。

因みに今回のGSライフなオ－ナ－さんもA40が気になって・・気になって・・まだ十分使用に耐えるアナキ－３からA40に交換。

ブリヂストンのタイヤを装着するのは・・・なんと20年ぶりらしい。

その20年前に履いたブリヂストンの何チャラがとても印象が悪く、以来ミシュランもしくはメッツラ－を使い続けてきたとか。

そのオ－ナ－さんを駆り立てのは、A40の巷の評価の様です。

いや～ミシュランのイメ－ジが強い当店としては・・・・ちょっと心配な流れではありますが・・・・・・

止むを得ないですね、良いってんだから仕方ありません。

確かにアナキ－３とROAD4トレイルの中間的な存在でビジュアル的にはON/OFFでニ－ズにドンピシャ感はあります。

しかし、荒路や引き締まったダ－トにおける性能はアナキ－３が断然上なのでその様な要件を満たすタイヤであり単純にA40がアナキ－３に勝るわけではありません。

そこのところはお忘れなく。

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ZX6Rのフロントフォ－クからお漏らし・・・・。

この機会に健脚をということでお預かりいたしました。

因みにフォ－クからのオイル漏れの原因はインナ－チュ－ブの傷のようです。

研磨で何とかなりそうな小傷なので・・・・何時もの手動研磨・・・・(^^;

これが一番重労働ですよね～。

ところでこのZX6Rは以前、健脚ドッグを実施しましたがオ－ナ－さまは違いについて何が良くて何がどうなったのよくわからないと。

確かに、感覚的なところは人それぞれ感じ方も違うし・・・如何に表現したらよいのか・・・まずは言葉が難しいかもですね。

最近、雑誌などでのタイヤ評価で「ソリッドな接地感」と言う表現を目にしますが、

テスタ－さんは路面の状況をダイレクトに感じやすいとか、確りした感じという意味で使っていると思うのですが・・・・

タイヤメ－カ－側にしてみると硬い、硬質・・・・強固等と言う意味にとらえてしまいます。

それは多分にIDタイヤカテゴリ－でソリッドと言うタイヤがあります、空気の代わりにゴムを充填したノ－パンクタイヤで弾力性のない硬いタイヤ・・・・そのイメ－ジと重なってしまうのですね。

なので例えば路面追従性が向上したという表現を路面に張り付く感じと表現したり・・・・

ステア－特性に手応えが出たともいうし重くなっと表現する場合もあるかもしれませんね。

今回はオ－ナ－さんの表現と感想を踏まえたうえでモディファイを実施しセットアップの方向も変えてみました。

バネレ－トも少し高い設定にするとよいと思いますがリアとのバランスもあるので妥協点でというところでしょうか。

ZX6Rフロントフォ－クモディファイ完了！まずは乗って見てくださいね～セッティングはまだまだ変更できますから＾＾

今日から6月ですね～梅雨入りが遅れているようですが・・・このまま空梅雨になっても・・・・いいかな。

と言っても降るときに降らないと困ることも多いので・・・なんか・・・こう・・・バランス良く降ってくれればと・・・(^^;

ところで自宅の周り・・・特に私の一服ポイントにマイクロカマキリがうじゃうじゃ～～～です。

今年は数が半端なく多いですね～、チビでもカマキリは強面ですよね・・・・強そうです。

珀が追っかけまわしていましたけど・・・・反撃の体制を取られると・・・・タジタジ・・・・(^^;)

やっぱ強いね～～～カマキリ。

なんつ－か・・・・影が強そうです＾＾

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K1600GTのお客様は数名おられますが、前後健脚を実施したのはこのお客様だけです＾＾

もう一度K1600GTの健脚をと言われても少々躊躇してしまいますが・・・・(^^;

今度やるときは静止画像だけではなく解説を入れつつ動画を撮ったほうが良いかもしれませんねぇ～。

それは兎も角、今回はタイヤ交換とオイル交換でご来店。

タイヤはK1600GTにはこれしか無いと言う程定番中の定番ROAD4GTです。

無論、適正空気圧は車両記載の指定空気圧では低すぎます、F290kpa/R320kpa程度がよろしいかと思います。

ところでタイヤの摩耗について健脚仕様がどの程度効果を発揮するのか超重量級でのデ－タ－もほしいと思っていますが・・・

オ－ナ－さんは若干ハンドリングが変化した時点で・・・・タイヤ交換されるのですよね・・・・恐らくは50%程度摩耗した状態。

ポン友もK1600GTに乗ってますけど「これだけ重量があると少しの変化が気になるし解るわ～」なんて申しておりますが。

まぁ私も解らないでもありません。

昔、超編摩耗したA/M59Xを装着した1000RXに乗ってとっても怖い思いをしたことがありますね。

つかA/M59Xの編摩耗もかなりあれでしたけど、重量級と編摩耗したタイヤの組み合わせは苦行ですもんね・・・・。

少々もったいない思いますが、ど－してもと仰られれば・・・・交換するしかございません。

因みにK1600GTのオイル交換はドレインボルトが２つあり、手前のドレインと奥のドレインの２か所から抜き取ります。

なので必然的に工具もお手手もオイルまみれになる訳で冷えてないと手がこんがり天婦羅になってしまいます。

したがって1番を抜いた後は暫く時間をおいて安全な温度に下がってから２番みたいな。

何故にこの様な構造になっているのか私にはよ－解りませんが意味があるのでしょうね。

ご安全に！

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昨日は午前中はウチでのんびり＾＾　あまりにも良い天気だったので午後から近くの海に出撃です。

自宅の２階の窓から毎日眺めている海です、直線距離で7km程度の場所ですが・・・・

ヘリで行けるわけではないので・・・・車で出かけると30分ぐらいでしょうか？

午後の海岸はすっかり夏ですね～、水遊びしているご家族や学生さんたちが夏の海を楽しんでましたね♪

釣りをしているのはボクとカミさんだけ。

魚信はあるものの超チキチキなあたりで・・・・餌取りばかり。

散歩に来た近所のおっちゃんが「はあ、何つっとん？」って。

キスゴですけど答えると・・・・「はぁキスかね、ここは釣れんがね」だって(^^;

まぁ確かに浅いし・・・・でも移動するのもなんだし、山陰には敵いませんが海もきれいだし・・・釣れなくてもいいやって感じ。

しかぁ－し、サ－フ側で釣っていたカミさんがレギュラ－サイズのキスゴをゲット！・・・・やっぱやるねぇ。

暫くして私にも何かヒット！おお～～～～結構引くぞ～～～って・・・・スレ掛りの・・・・メゴチでした・・・・。

それでもメゲずにケ－ソン際を探っていると・・・・コツコツ・・・・コツコツと微妙な当たり・・・・。

中々食い込まないのでラインをふかせてラインが張るのを待ちます。　微妙にラインの張りが変化するも・・・走らん。

ジワジワっとリトリ－ブすると・・・・ガッツン！！食い込みました～～～～(＾◇＾)

最初の当たりから想像していた引きではなく、走る走る～～アジングロッドがブチ曲り久々に楽しい～～～～し♪

上がってきたのは今年のビッグワン！尺には届かないものの28cmの良型のキスゴでした！

その後はあたりもパッ足りなくなり・・・・日の傾いた海岸を後にするのでありました。

まぁ数は釣れませんでしたけど今年の初釣果、余は満足じゃ～～～♪