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遠路、広島からお越しのお客様です＾＾

タイヤ交換、オイル交換と軽貴金属投入で御来店ですが、タイヤに関してはROAD4のご指名を頂いておりましたが・・・

MICHELINはK1300Rに関してはGTスペックを推奨しており車重も殆ど変わらず、どちらかと言うとSの方が若干重量があります。

リアタイヤの扁平率が50と55と言う違いもありますが、負荷荷重能力は同じ内圧であれば空気容量の大きいほうが高い訳ですから55扁平のGTスペックをチョイスして内圧でマッチングを図ったるほうが幅が広がる。

まぁそんな事も考えてGTスペックをお勧めいたしました。

ところでオイル交換はエンジンとファイナルギアケ－スの交換です。

これが結構大変で・・・・何が大変って暑いですもんね～！ドライサンプなのでオイルパンとオイルタンクの２か所からオイルを抜き取りますが、当店の必殺技で時間短縮(^^♪

ファイナルギアケ－スのオイル交換はK1200の時の様にシャフトを抜かなくても良くなったので楽になりましたね。

兎に角、灼熱のオイル交換も完了！最後にランドマスタ－製の64チタンホイ－ルボルトに交換です。

巷では効果があるとか無いとかいろんなご意見も有るようですねぇ、まぁ綺麗で４０％ほど軽量化出来るだけでエエじゃないですか・・と言いたいところですが・・・・

しかし、交換した全てのお客様もホイ－ルボルトの効果は解りやすいと評判で有ります。　私もそ－思いますね。

ダンパ－の無いBMWのシャフトドライブのガッツンとくるショックは気持ち良いものではありません・・・・・

それがカツン程度に軽減されるのですからエエ事です。

しかし、この辺のパ－ツに関しては敢えて交換しなければならないモノではないし嗜好品としての要素が高いとは思います。

そう言ってしまえば・・・バイクそのものが嗜好品ですけど。

ん！？まてよ・・・ポン友のK1600GTLはホイ－ルボルトを交換した効果は全く分からいと言ってましたね。

でもカッケ－からOKと言ってましたが・・・・殆ど外からは見えません・・・・・ね。

遥々ご来店いただきありがとうございました～！ご安全に！！

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始まったばかりの夏ですが・・・・それでも一日・・・一日と過ぎてゆくわけでして・・・・・。

何かせんばと気が急くばかりの今日この頃。　この間の休みに釣ったキスゴのてんぷらを食べて、やっぱ美味しい・・・。

やっぱ美味しいキスゴをもっと釣りたい！ほかの魚ももっと釣りたい・・・・と気づいたらポチってました。

荷物の受け取りにはフォ－クリフトが必要ですって説明がありましたけど・・・ど－しょ－か？

えらいもの買っちゃいました～！　でも楽しみだ～～～～♪♪♪♪～～♬

初代CB1300SF！　ピッカピカです＾＾

ツインショックで初めて採用されたダブルプロリンク、フロントタイヤサイズは130/70ZR17、リアタイヤサイズは190/60ZR17と言う設定です。

何というかOEMで採用されたサイズなのでこの組み合わせが最適値なのだって仰る方も居られると思いますが・・・。

そもそもCB1300SFのご先祖様にあたるCB1000SFのタイヤサイズはフロントが120/70ZR18、リアが170/60ZR18でした。

一昔前とは言え17ｉｎｃｈホイ－ルが既に常識だった時代に敢えて前後18ｉｎｃｈを採用した理由と言うのは・・・・何？みたいな。

HONDAから各タイヤメ－カ－にOEMタイヤ開発のオファ－があり・・・その中で車体を威風堂々、大きく見せたい・・・・

との話もありました、まぁなんですね・・・そのような理由も開発項目の中で立派な理由の一つだとは思いますが、見た目ありきと言うのはど－か－な－とその時は思いましたね。

某欧州メ－カ－さんなんて、その理由と計画生産台数を聞いてパスしたぐらいですから。

ホンダの優秀なプロテストライダ－と優秀な開発者が当時導き出した答えは・・・・誤答だっと言えるのかもしれません。

そんな開発コンセプトを引き摺って・・・やっぱり17ｉｎｃｈ化って事に踏み切ったものの・・・イレギュラ－な太く大きなタイヤサイズが採用されたのかもしれません。

130/70ZR17&190/60ZR17なんてタイヤサイズはほとんど選択肢もなく操安も現行のCB1300SFと比較して雲泥の差です。

答え、つまり正解は現行CB1300SFに有りですよね！　120/70ZR17&180/55ZR17の組み合わせが幸せな設定だと思います。

リアのホイ－ルサイズがMT6.0なので180/55ZR17のマッチングは大丈夫？なんて心配は無用です。

タイヤメ－カ－としてもこの組み合わせは許容範囲だし、敢えてこの組み合わせにする場合も有ります。

カ－カスラインは変わりますがクラウンの形状にほぼ差はありません、一般的なNKモデルの使用環境・条件下においては逆に改善される点の方がはるかに多い。

嘗てその組み合わせのテストもやりましたが、機種によってはコチラの方が全てにおいて良い結果を得ました。

まぁウチの近所をふらっとして評価した訳ではなく当時プル－ビンググラウンドでかなりの時間を掛けてテストしたものです。

そんな訳で、以前お客様には120/70ZR17と180/55ZR17の組み合わせをお勧めいたしました。

姿勢の補正はやったほうが良いですがそのまま装着しても問題はありません、結局、これが正解でお客様は今回もそのサイズの組み合わせでROAD4をお替わりです♪

タイヤサイズやホイ－ルサイズの変更、サスペンション交換やモディファイにしても奨める奨めないは根拠があってのお話であります。

ところで今回は息子さんとタンデムでご来店、バイクに興味津々のようでした！免許取得も目指しているようです。

若い方がバイクに興味を持ってくれるのは嬉しいですよね～！　お父さんも嬉しそうでした＾＾

趣味の楽しさを共有できるなんて良いことだと思います。　但しくれぐれもご安全にです。バイクの怖さも同時に教えてあげて下さいね！！

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この業界では大手と言ってもよい会社からあるパ－ツを貸与しても良いですよってお話を頂きました。

タイヤ評価の時やその他にもこんな使い方があるよ～なんて提案してほしいとの事でした。

まぁ高価なパ－ツでその機能にも大変興味があるのは確かです。

購入しようかと思っていたので・・・なんか棚から牡丹餅みたいな・・・・でもなぁ借りるってのは気が重いし。

如何しましょうかね・・・・悩ましい。

大きな夕日＾＾　真夏の太陽は力強いですね、夕日も明日も元気に輝くぞ～ってな感じです。

ところで、何時もの朝トレコ－スの折り返し地点に仕掛けられている罠。

何というか、私が掛かった獲物を逃がしているからだと思いますが貼り紙がありました。

” この罠は野犬を捕獲するためのものです、手を触れないでください 北九州市 ”

しかし、罠に掛かっているのはにゃんことかコダヌキばかりですもんねぇ、昨日もにゃんこちゃんが捕らわれの身に。

助けて！ってこっち見てますもん・・・・そりゃ・・・・逃がしてあげますよ・・・・野犬じゃないし。

この炎天下に放置していたら北九州市が来る前に・・・・命尽きるかもしれませんよ。

この罠を仕掛けている場所は公園のすぐ側の藪の中です、誰でも近寄れる場所です。

もしも・・・本当にもしも子供たちが間違って怪我でもしたら。仕掛ける場所をもう少し考えたほうが良いのでは無いかと思います。

それにしてもこの辺で野犬を見かけたことないけどなぁ・・・・・。

初めてご来店のお客様、憧れのオ－ルブラックなS1000RRですね～～～カッコええですよね！

今回は取りあえずタイヤ交換でご来店でありますが、銘柄は現品を見て説明を聞いてからってお話です。

最新のロッソⅢ、S21にPSSEVO等、それぞれの特徴をご説明差し上げ、お客様のお話からロッソⅢが良いのではとお勧め致しましたが・・・・

どうやらウェット性能と耐摩耗性が優秀であることと、そのうえでスポ－ツタイヤらしいハンドリングを兼ね合わせているタイヤがご希望と言う事でした。

ロッソⅢは耐摩耗性の所は今のところ分かりませんし・・・スポ－ツと言う点ではS21も・・・・あれかなと。

お客様の仰るところの耐摩耗性はPSSEVOでは少々・・・・みたいな。

その条件を満たすタイヤとなると・・・・POWER3・・・・かなあ。勿論、当店の在庫の中での話ですが。

最終的には価格とコスト、そしてパフォ－マンスとのバランスと言う事でPOWER3に決定、装着させていただきました。

健脚ドッグもご用命いただきましたが・・・たまたま・・・・ほんとにたまたま混んでいたので次の機会にと言う事に成りました。

ご利用、ありがとうございました＾＾

つかブラックな2016 S1000RR！　ホンマにカッコええバイクですよね～～～～！！

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オイル交換でご来店のお客様・・・・そのついでと言っては何ですが・・・・と。

小さなタンクバックから・・・・キラキラと輝く軽貴金属を取り出し・・・・交換してちょ－だい・・・・みたいな。

M10の64チタンキャップボルト、チェ－ンプラ－のボルトです。

置き換えても全く効果もないし・・・何といっても全く外から見えません・・・・この方は重篤です。

モトコルセ製らしく・・・価格もモトコルセ・・・・(ﾟ∀ﾟ)　お大事に・・・・・。

ところで話は変わりますが、当店で何らかの作業をすると画像をブログに全て掲載するのですかなんてお問い合わせをいただきました。

ブログでご紹介しているのは原則としてお客様のご希望に沿ってと言う事で有りまして、掲載していないお客様も多数おられます。

それぞれご都合と言うことも有りますのでご都合の悪いお客様は・・・「ブログはＮＧね」と一言頂ければ掲載はしておりませんのでご心配なく・・・です(^^)/

ウチの珀、何故か水で遊ぶのが大好きで冬はお風呂、夏はプ－ルで大はしゃぎ＾＾

プ－ルの支度をしているだけでも－大変です・・・・キュンキュン・・・ワンワン・・・早く水入れろ～みたいな。

プ－ルに水がたまると一目散でドッポ～～～～ン(ﾟ∀ﾟ)

そりゃもう大騒ぎなんですね～～～～。

対して小次郎は・・・ちょっと水は苦手なようで・・・・・わしはエエから・・・・構わんでって感じです・・・・。

でもねぇ。健康のためにも強制水浴びさせるのですけど・・・ギャャャ～～～やべでぇ～～～なんて大騒ぎです(^^;

はぁ～～なんだかんだ言ってもやっぱ夏が良いですね♪

そう言えばもうすぐ北九州の祭り、わっしょい１００万夏まつりですね～、このあたりのホテルは既に満員と言う話・・・・・・。

北九州はど田舎・・・ウチもど田舎の零細ショップなんて言われておりますが・・・なんのなんの北九州は政令指定都市。

人口規模は日本の市の中で13位、九州の中では福岡市に次ぐ２位です、新日鉄住友の本拠地でもあります＾＾

自動車産業関連の開発拠点も数多く、ブリヂストンの最新鋭の工場もど－んと鎮座しております。

北九州は自然と都が混在する工業都市！まぁウチが零細と言うのは否定しがたい・・・・事実ですけど(^^;

ケルンの衝撃とまで評されたGSX1100Sカタナは今も不滅の人気を誇っていますね。カッコいいバイクです！

お預かりしたGSX1100Sはかなり手が入っていてスイングア－ムやフロントフォ－クも社外のスペシャルパ－ツが投入されています。

前後サスペンションのオ－バ－ホ－ルに成りますがフロントフォ－クはアドバンテ－ジ製（ショウワ）。

構造的にはVTR1000Fと酷似しています、パ－ツも互換性がありますね、問題はインナ－チュ－ブにボツボツと浮いた錆。

これがまた・・・実際のO/H作業よりも大変で・・・またまた指紋が・・・・(^^;

設定に関してはVTRのデ－タ－を参考にややSOFTな方向で仕上げ、設定もリアのOHLINSとバランスする様にセット長も変更。ディメンジョン的には大きな変更はありませんがリバンウドストロ－クが変わるので補正って感じですね。

微調整は実際にオ－ナ－さんが実走してからと言う事に成ります。まぁこのままで行けるとは思いますが。

かなり良い感じに仕上がったと思います。　　（自画自賛・・・・(;’∀’)

リアのOHLINSはこんな感じでしたが・・・・・

機能的な問題はなく通常のO/H&セットアップで完了です。まぁちょっと色あせたプロテクタ－も交換し、ビフォ－アフタ－はこんな感じ(^^♪

外観も新品同様とはいきませんが、かなり良くなったと思います＾＾

因みにリアショックアブソ－バ－のセンタ－はワッシャ－を数枚重ねて寸法を出していたようですが・・・ＮＧです。

専用のスペ－サ－に交換し、ピシャっとセンタ－出し、これとっても大切です・・・ワッシャ－を重ねるのは見た目もあれですから。

いやぁ～～GSX1100Sカタナ、かっこエエですわ～♫　ケルンの衝撃、スズキの剣は不滅ですね！

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遂に全容が明らかになったCBR250RR 凄いスペックですね－！

まぁマフリゃ～はあれですがヤマハのR25のショ－モデルと市販車の差の様な残念感はないですね＾＾

カッコいいね－CBR250RR！！

そもそも新商品と言うのはマ－ケティングの結果が反映される訳ですからホンダがこんな凄いクォ－タ－をリリ－スすると言う事即ちこのクラスの市場拡大が見込めると踏んでいると言う事でしょうね。

販売価格が検討され、その枠の中で何を中心に置き何を端折るか検討され妥協点を見出す、これが商品力を左右するところでもありますね。

例えばトヨタはプリウスの市場拡大のため利益率０で価格を決定した話は有名です、無論、利益が０で有り様々な経費は含まれていますが将来を見こんだ戦略と言う事ですね。

因みに現在、ヤマハのドル箱となっているMTシリ－ズの開発は私の旧知の知人も関わっています。

目標の販売価格を達成するというのも開発の仕事の一つで、キ－ワ－ドはメ－カ－でしかできない事、ショップで出来る事。

そんな葛藤も有ったようです、同タイプのエンジンで多様な機種に適応させることもコストカットの一つ。

また必要最低限の性能や安全性は担保しなければならないがコストから妥協なき性能を惜しみなく投入することも出来ないのも事実。

そこでスタンダ－ドの車体にカスタムベ－スとしての印象を与え車両販売開始と同時にYECからKYB製のスペシャルなフロントフォ－クやリアショックをオプションの様な形でリリ－ス、時同じくしてOHLINSからもフロントのインナ－kITとリアショックアブソバ－が発売に成りました。

恐らくYECのKITは車両と同時開発、OHLINSもそれに準じるものでしょう。

マ－ケテイングと実販とのバランス、そしてニ－ズとのバランスを上手く見据えられたことがMTシリ－ズのヒットに結び付いたのかもしれませんね！