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福山のお客様・・・と言うよりもう友人と言った方が良い方から大粒のカキが届きました♪

奄美の友人からはご本人が捕獲したイセエビ！　なんて日だ！！素晴らしい～食卓に感謝ですね－♬

こんな豪華で美味しいものを頂きながら呑んだひにゃあ一升瓶の水位も渇水状態に成るってもんです。

んでもって飲み過ぎて何を食べたか覚えていない・・・・みたいな罪深きおっさんでありました・・・・。

でもね・・・画像見てとっても美味しかったことを確り思い出しました～～～ホンマ酒飲みは損かも。

こちらのRC8もKTMジャパンの広報車。　しかも走行距離37kmの新車ですね～！

独特のスタイルで何だか乗るものを拒むかのような怪しい魔力が漂ってますね。私の様な凡人はヒビリます・・・(^^;

しかもシ－ト高は1290ス－パ－デュ－クよりも高く私は完全に拒否されましたね。

因みに見た目の容姿とは異なり国内仕様は100psちょいなんだそ－です・・・・あらまって感じ。

ところで脚はガッチガッチだったのでPOWER RSの試乗用にリ・アジャスティングしようとしたら工具が無い。

んならちょっとこのまま試乗してみようと・・・ピットロ－ドをスルスルと・・・・もうこの時点で予感。

私には無理、ちょっと無理。かな－り手強いですねRC8。

そう言えばジャ－ナリストの皆さんの試乗車申し込みもRC8はご一名様のみでした。皆さん、良くご存じなのかも。

ウェットと言う条件も有ったのかも知れませんが・・・唯一試乗されたミスタ－・バイクのノアセレンさんも僅か２周でピットイン「ひゃぁ～俺には無理～」なんつって居られました。

これが鈴鹿とか九州のオ－トポリスなんかだったら全く違った評価に成るのかも知れませんね。

RC8 妖艶にして手強し・・・・(;’∀’)

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ですが寒いですねぇ。寒いのはもぉエエっちゅう話です。

ところで昨日は寒い中HSR九州でα14の試乗会が開催されたようです。

ダンロップさんのお話の中で今回のα14の場合、適正空気圧はフロント250kpa，リア290kpaで設計されたと。

では今までは？って突っ込みたくなる所ですが・・・・(;’∀’)

しかし、この内圧はJATMA規格のマックスプレッシャ－なので例えば２名乗車とかフル積載の場合この内圧より高めるってことですかね？

と言う事はリインフォ－スドと言うかエクストラロ－ドの様な仕様と言う事でしょうか？？？

グランドツ－リングモデル等では有効な仕様ですが、それをハイスポ－ツモデルに採用した？みたいな・・・？？

適す適さないは何とも言えませんが各メ－カ－さんの方向性に大きな違いが出て来たようですね。

それにしても発熱による気体の膨張は率なので分母が小さいほうが影響が少なく有利だと思うのですが・・・。

詳しくお聞きしてみたいですね！

場合によってはRACING SLICKよりもス－パ－コルサの方がタイムが出る・・・なんて話は事実です。

JGP2の開催当初、スリックを履いたJGP2マシンをスパコル装着のST600マシンが下すなんて事もありましたね。

ST600クラスも少々理不尽な理由でピレリやメッツラ－が使用できなくなった訳ですが・・・・。

んな事をやればやるほどピレリの株が上がってしまうって話ですね。

実際レ－サ－として作り込まれた車体であればレ－ス専用として開発されたRACING SLICKが優位にある事は間違いありませんがスタンダ－ドプラスαな車体であれば必ずしもそうではありません。

それはタイヤの構造にありケ－ス剛性の取り方と車体がマッチしないという所にネガがあります。

対してファンライドと言う考え方の中で設計されたRACING SLICKは構造的にスタンダ－ドの車体を前提としておりその上でトラックのパフォ－マンスに特化。（ス－パ－コルサV2SCはこれに近いと思います）

POWER SLICK EVOは僅かな公道要件も一切排除した上での能力担保を第一義としたRACING SLICKなんですね。

実際スパコルからMICHELIN POWER SLICK EVOに換装したお客様は軒並みタイムアップしていると言う事実。

スパコルと比較しトラックでのパフォ－マンスライフも大幅に上回ります。

これは一見四水にあらず、量才録用ということですね。オ－ナ－さんもすっかりお気に入りの様です。

タイムから見た満足度、コストからみたパフォ－マンスも申し分ないと思います。

因みにPOWER SLICK EVOは何故かロ－ドインデックスを担保していてパタ－ンを刻めば公道を走れる要件を備えている？？？

まぁそれをやっちゃうとス－パ－コルサV2SCと同じセグメントに成っちゃいますね・・・と言う事です。

ご安全に！！

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出張の楽しみの一つが駅弁ですよね－！まあ空弁と言うのもありますが・・・

空弁と駅弁のクオリティ－の差は埋めがたく・・・って私は空弁を頂くことは無いと思います。

まぁね飛ばずに空弁を地に足をつけて食べることはあるかも知れませんが。

所で今回は残念なことに行きの小倉駅で買った幕の内と帰りに品川駅で買った幕の内の二つだけでした。

まぁそりゃあそうだろって話ですけど(^^;

にしてもかみさんは駅弁はそれなりに美味しいと思うけど・・・どれも同じ味がするって言ってるふとどきものであります・・・。

何時もの朝トレコ－ス、雪が舞ってました・・・寒み－っす。

新型のハヤブサがフルモデルチェンジで登場するまで乗り続ける！と仰っておられるお客様。

2017GSX1300Rもモデルチェンジは有りませんでしたね・・・。

その愛機ハヤブサも全走行距離97288km!! 当店でのタイヤ交換は今回で２１回目です。

2012年７月にs20を交換してからなんとバトラックス一筋２１セット、４２本目です。

これはブリヂストンさんも感謝状の一つ、記念品の一つも差し上げて良いのではないかと思いますが。

まぁそれは無いと思うので当店から非売品の豪華？賞品をプレゼントさせていただきました～(^^)/

それにしてもこれまで大きなトラブルもなく現在も好調を保つスズキのフラッグシップモデルは素晴らしい。

そういえばピレリのエンジェルが連続走行の世界記録を樹立した時のマシンもGSX1300Rでしたね！

もう一台用意されていた他社の同セグメントのマシンは早々にエンジン破損でリタイヤ。

壊れた方のメ－カ－は個体差であってたまたまであるとコメントを出していましたが・・・

ハヤブサ２台、某社製２台の内完走したのはハヤブサのみ。　ビッグネ－ムの証明ですね＾＾

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POWER RSの３月分が入荷しました－！　しかし・・・・。

欠品を恐れて調子こいて注文し過ぎたかもですね～(;’∀’)　タイヤラックに積みきれません・・・・。

寒いね－！　ここ数日折暖かくなってきたのに・・・・なあ。

関門海峡も今日は時化てますね。

MICHLIN POWER RSの試乗会で用意された車両の中に珍しくKTMが有りました。

KTMジャパンとのコラボって訳でもないようですが広報車らしい、しかも新車！

私自身KTMに乗るのは525EXC以来なので興味津々(*‘∀‘)　　しかし・・・足の寸法とシ－トの寸法がアンマッチでピットロ－ドでは足が・・・・足が攣りそう～～～～～みたいな。

こりゃ街中では無理ですね。

コ－スを走る場合は足付き性なんて関係ないので全開走行を試し見る・・・あくまで試し見る・・・・。

エンジンは軽く吹け上がりますね！トルクフルな加速もたまりませんが。でも・・・

開け始めのドン付きはパ－シャルが使い難くヘアピンなどは乗り難いし車体も安定せずギクシャク・・・まぁ私がヘタっぴってことかも知れませんが。

またフロントフォ－クの設定は聊か柔らかすぎでピッチングが大きくブレ－キングでビビっちゃいますね。

プリロ－ドを掛けて行っても減衰を調整してもさほど変化なし。これは健脚が必要です(^^;

加えてフロントブレ－キはガッツンブレ－キでコントロ－ル性に難ありですね。

残念ながらSTDの状態では私には乗りこなせないバイクですね・・・・(;’∀’)

まぁモ－タ－ジャ－ナリストの中にも俺には無理！なんて言ってる人もチラホラ・・・・・。

某和歌山さんも近づきもしませんでしたねぇ。（寸法的なハンディは私と同等ですもんね・・・）

これはあくまで個人的な感想であってインプレなんて言えるものではありません、感想は個人によって異なりますのでご了承ください。（汗）

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