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ど－してもYB8が欲しくって青森まで出向いたという・・・・(^^;

結局、姫路だったか何処かで購入したようですけど好きですね～。

と言うのもYB7も所有していてレストアレベルで仕上げた訳で（私も一枚噛んでますけど）

YB7とYB8・・・それぞれ魅力があるんだそ－です。　（私には分かりませんが・・・(;’∀’)

因みに後ろの薬の看板とカラ－リングがそっくりなのは偶然です・・・・。

ご安じぇんに！

今日も良い天気ですね～！朝からバイクも多いですね、ご安全に！！

ところで何時もの朝トレコ－ス、今年もチリアヤメが咲き始めました♪

群生地は立ち入りが制限されていますのでご注意を。

明日までは何とか晴れの様ですが・・・その後は雨マ－クがずらり・・・本格的な梅雨の到来ですね。

先日走行距離9000kmでそろそろタイヤ交換と記事にさせて頂いたお客様。

ウェア－インジケ－タ－は最終的にどれ位の距離で露出するのかと走りまくって来たようですが・・・(^^;

結局ト－タル10000kmでPOWER RSお替りと成りました。

でもウエア－インジケ－タ－は完全に露出している状態ではありませんね。

無論、機種や環境、使用条件でタイヤの磨耗は大きく変わりますが、一般の方が極普通に使用した場合の参考にはなると思います。

勿論、摩耗が進むにつれてタイヤのパフォ－マンスは低下しますがPOWER RSの場合、難行苦行と言う話でもありません。

概ねではありますが初期のパフォ－マンスからステア－特性やグリップ感に変化を感じるのは6000km～7000km以降と言う所で他の機種のオ－ナ－さんも同じような評価をしておられます。

私の場合3000Kmが一つの区切りで5000km程度まである程度能力は担保していると評価しています。

それ以降は6000～7000kmまではなだらかに下降ハンドリングに極端な変化は有りませんがグリップレベルは明らかな低下を確認できます。

普通に走って問題の出るレベルではありませんが摩耗しているという事を念頭に置くことが肝心。

まぁこの辺りが一つの交換の目安だと言えるでしょう。

それ以降、8000km～10000kmと言うのはオ－バ－レプ特性の様なものかも知れませんね。

圧倒的なリピ－ト率を誇る理由でもあると思います。　ご安全に！！

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何年か前の事、ショップ前の街路樹が空洞化しているので危険！と言う事で撤去されましたが・・・

切り株から新しい芽が出ていますね～、撤去された木と同じ葉ですから根は生きていたのでしょうね。

何だか生命力を感じますね－。

周りには雑草も生えているし刈るかなとも思いましたが・・・なんか島の様で良い感じ♪

暫くこのまま・・・・(^^♪

これまでCUP EVOをお替りし続けていたオ－ナ－さんですがディアブロロッソコルサ2に興味津々。

あくまでも私的なディアブロロッソコルサ２の評価をご説明差し上げた上で・・・・

一度はラテンの美魔女に恋してみようかと・・・・決定。

タイヤ交換のタイミングでブラックからホワイトに塗り替えたホイ－ルにロッソコルサ２が精悍ですね！

まぁあまりの情熱に振り回されるかもしれませんがオ－ナ－さんの腕は確かなので手懐けてしまうでしょう。

それでも疲れるタイヤであることは確かですよ～。お気をつけ召されよ。

因みにポテンシャルを引き出そうとすると疲れるという意味で普通に走ればあまり乗り心地の良くないハイグリップ然としたタイヤで特にネガは感じないかもしれません。

が・・・一度高負荷を与えてガツンと行くと素晴らしい側面と裏返しの側面が共存する暴れ馬に戸惑うかもですね(^^;

どちらにしても評価が楽しみです。

ところで何故かピレリ社もミシュラン社もPOWER RSとディアブロロッソコルサ２はセグメントが異なると言ってるにも関わらず海外の雑誌では両者を比較対象としていてボイント制の成績も公表しています。

まぁ中途半端な評価でドライグリップとウェットグリップが中心。

軍配はロッソコルサ２に上がっていますが・・・・何故CUP EVOと比較しないのでしょうか？

ストリ－ト前提を謡っているからと言うのであれば低中速～高速域でのハンドリングやスタビリティ－、コンフォ－ト性もト－タルで比較しなくては意味が無いと思います。

まぁマイレ－ジや磨耗による特性変化までは無理としてもって話です。

更にそれぞれの適正内圧をもって評価することも当然です。

POWER RSと比較してロッソコルサ２は思っている以上に高い内圧が適正値なので何方かの内圧に合わせると評価は違ったものに成ります。

ロッコル2にPOWER RSの適正値を与えて比較すると不利に成るし逆もまた然り。

まぁ・・・・セグメントが異なっているので比較そのものが違う話だと思います。

POWER RSの直接のライバルはロッソⅢでロッコル２はCUPEVOと比較すべきだと思います。

ストリ－ト要件をメインにト－タルパフォ－マンスをPOWER RSと直接比較するとロッコル２がかなり不利と言う事に成ってしまいます。

ご安全に！

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今日は初夏の様な天気ですね－、日向は暑いですが日陰はひんやり。

何時もの朝トレコ－ス早くも蝉が鳴いてました・・・このまま休んでしまおうか・・・なんて思ったりして・・・(;’∀’)

今週は良い天気が続きそうですね、しかし来週は本格的な梅雨の天気に成りそうです。

つかもう6月・・・早い・・・早すぎる。

今年はあれをやる！とかこれをやる！！なんて意気込んでいましたが何もしないまま半年が・・・(^^;

そして年末・・・来年こそはと思うのでしょうね。

走行距離7045kmでリアはウェア－インジケ－タ－露出寸前です。

サ－キット走行（走行会）を1時間含む距離なので十分なタイヤライフだと思います。

比較的、高速道路を多用するツ－リングがメインで有ることを考えると十分以上だとも言えますね－。

無論、ハイパ－スポ－ツタイヤとしてはと言う意味です。

因みにNinja1000は前後共に健脚仕様です。

ところでPOWER RSはフロントよりリアの磨耗の方が早い・・・バランスが悪いのではないかと言う話もありますが。

これは車種や使用環境で異なるので一概には言えませんがPOWER RSの場合、敢えて与えられたバランスだと思います。

ハンドリングの変化はフロントタイヤの磨耗に寄るところが大きく、最後まで最低限のらしさを担保しつつブレ－キング性能をも担保するというト－タルパフォ－マンスと言う概念を具現化したバランスだと思います。

私自身もPOWER RSのマイレ－ジテストでこのバランスを高く評価しています。

ストリ－トタイヤである以上重要な要件だと思います。　ご安全に！！

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今年はウチには来襲しなかったツバメ君ですが・・・・そりゃあウチより何倍もいいと思いますよ～♪

安心・安全な監視カメラ付き高級住宅♪　雛鳥ちゃん達安心じゃっどぉ　(^^♪

ワイズギアのKYBサスペンションKITを前後に投入されているMT07！

ご指名はROAD5です。

キャンペ－ン中の健脚診断を実施させていただきましたが・・・中々いい感じですねKYB。

しかも価格は抑えられているし流石は同時開発って所ですね。本来はこの形がMT07の完成形なのでしょうね。

最初からこのKYBを装着したSPモデルを限定でも良いから発売したらもっと売れるんちゃいますか？ヤマハさん。

オ－ナ－さんはROAD5の走行確認後、改めて健脚ドッグを実施したいとご予約も頂きました。

因みにα13との比較と言う事に成りますがセグメントも全く違うので如何な評価に成るのか興味をそそりますね。

KYBの健脚ドッグも楽しみだなぁ(^^

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BMWのニュ－コンセプト・・・何となくですが・・・・

オ－ストリアチックに見えますねぇ。