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GSX-S1000のお客様、早くもROAD5のお替りです。

今回はフロントのみの交換でリアはまだまだ・・・ま～だまだ行けそうです。

リアに関してトラコンの介入がある事も磨耗が少ない要因の一つではあると思いますが・・・まぁ一般的な走行環境は直立が殆どでしょうからリアに関しては単純にROAD4に勝っていると思います。

フロント側はやや劣るといった印象ですね。

但し磨耗の状態は非常にナチュラルです。またウェア－インジケ－タ－高さが有るのでもう少し使用しても良いのではとも。

ところで今回の出張でかなりご質問を頂いたPOWER RSとROAD5のリアタイヤはコンパウンドが同じなのかというお話。

ここはかなり誤解があるようでROAD5のフロントはセンタ－もショルダ－もシリカ系のラバ－でPOWER RSはショルダ－はカ－ボンブラックを充填剤としたS-SBR系のゴム。

リアに関してはROAD5もPOWER RSもショルダ－にカ－ボンブラックを充填剤としたS-SBR系のゴムが搭載されていますが同じ系列のゴムではあるもののハ－ドネスやTgは異なるものでセグメントに見合った能力設定です。

確かにツ－リングスポ－ツセグメントの中でグリップレベルも高いモデルですが、低ミュ－路（ドライ）でのハンドリングテストでは明らかに差が有ります。

逆にウェットという条件ではやはりROAD5が勝り同じ低ミュ－といっても水が介在すすると違ったものに成ります。

くれぐれも誤解なきように。

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NewKATANAの試乗インプレッションが各メディアで紹介されていますね。

が・・・基本的にGSX-Sと同じでリアショックのレ－トのみ変更されている程度でGSX-Sとそんなに違いが有るの？

まぁハンドル幅なども違っているようだしポジションが変更されれば印象は変わるかもしれませんね。

タイヤ銘柄を変えただけでも印象は激変するし、力点支点が変われば・・・そりゃあって話かもしれません。

オ－トバイ誌の宮崎敬一郎さんのインプレが一番わかりやすかなぁ。

彼とは旧知の仲ですが本音ト－クは刺激的です・・・・ブラインド無しで聞いてみたいものですね(;’∀’)

これは珍しいのではないでしょうか。

ソメイヨシノから枝垂れ桜の枝が伸びてそれぞれの花を咲かせています。

いやいや春の陽に照らされて美しいコラボが(^^)

接ぎ木したわけではないようですが自然は時に粋な演出をするものですね！

昨日の仕事帰りコンビニに寄ったら前にも記事にしたゆっくりと手押し車で歩いているお婆ちゃんに寄り添うように歩いているワンちゃん。

そのお婆ちゃんとワンちゃんが買い物に来ていて・・・

ワンちゃんはコンビニの外に繋がれていました、ほんの少しの間でしょうがワンちゃんはしきりにお婆ちゃんを呼び続けています。

お婆ちゃんが戻るまでお相手しようと・・・でもやっぱりお婆ちゃんじゃないとダメなようです。

そしてお婆ちゃんが戻ると大喜び♪　尻尾がちぎれちゃうぞ～って位にふりふり^^

お婆ちゃんの買い物はサンドウィッチに何故かモヤシパック、勿論ワンちゃんのビ－フジャ－キ－も(*‘∀‘)

良かったね～、何時までも元気でいて欲しいですね。

チェ－ンのメンテナンスでご来店のお客様、IRCのRMC810を装着されていました。

現品を拝見するのは初めてです。

如何なんですかねぇこのタイヤと聞かれても・・・分かりませんけど・・・(^^ゞ

ラジアスは比較的大きくフラットライクですねぇ、ハイトも高く反力はやや大きすぎるかも。

磨耗肌はサラっとしていて凝着力は低いかもしれませんね・・・・見た目ではありますが。

BSさんとの関係を解消した？IRCさん、これからはラジアルタイヤの取り組みも重要になってくると思います。

ご安全に！

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何時もの朝トレコ－スのソメイヨシノは満開の時を迎えております。

が・・・しかし寒いですね～。桜の木の下にはブル－シ－トが敷かれて花見の準備がされてますが・・・

寒かろ。

そういえば昨日のTVで雪の舞う中、花見をやってる様子が映し出されていましたけど・・・

そうまでして花見がしたいのですかねぇ。考えられん(^^;

最初にご来店に成られた時のオドメ－タ－は12432kmでしたが今回は135699km。

タイヤ交換もS20に始まってS20EVO、S21そして今回はS22、なんと16セット目の交換に成りますね！

もう超お得意様でございます。

S20の耐久性は4000km前後、S20EVOでやや伸びたものの同程度S21では7000km～9000lmと飛躍的に伸びています。

使用用途にもよりますが・・・S21はグル－ブも深くなっておりそり当たりも含めてという事に成りますが。

今回のS22は構造はS21と同じでトレッドデザインとコンパウンドのみの変更(BS資料)という事ですが、某ジャ－ナリストさんは重量車には向かない、軽量なSSとのマッチングに振られていると評価されていますが・・・解説の意味はよく分かりませんねぇ。

コンパウンド的にはシリカリッチでネガティブ比を見直したわけですからS21と大きくマッチングが異なるということは無いと思います。

むしろグリップレベルの底上げと共に接地感も高められているという事はライダ－がより積極的に操作できる訳で物理的な旋回性に加えて操作を素早く行えることで本来持つ旋回性を十二分に引き出すことに繋がると思います。

ライダ－の操作についてはそれぞれ任意に加減できるわけですから重量車には向かないということは無いと思います。

但しタイヤ内圧はそれぞれの条件に見合った値を与える事が条件。

耐久性に関してはオ－ナ－さんが直ぐに答えを出していただけると思います。ご安全に！

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異端車マニアのお客様がまたまた何だかよく分からないバイクでご来店。

コンセプトはタイカブだそ—ですが・・・・んん～よく分かりません私には　(;’∀’)

ところで前後共にMICHELINのPILOTストリ－トを装着されてましたが・・・何故ですかと。

何でも株主総会でタイヤメ－カ－賞典が設定されているとかでMICHELIN賞を狙っているらしい。

つかMICHELINさんってそんなことやってたんですね・・・でも・・・私的にはM35の方がエエと思いますけど・・・。

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昨日は3週間ぶりの休み・・・・

何時もの様に目が覚めてBSの新朝ドラを見て初回からウルウル。そして新元号の発表を待ちました。

そして新元号は「令和」　ん!?レイラに聞こえたりして(^^ゞ

これは便乗してREIWA SPORTSに改名するか!  なんてことはしませんが・・・・。

なんてアホなこと考えながら昼寝・・・目が覚めたら夕方でした。よ－寝ました。

やはりというか・・・お客様のご指名はROAD5、ROAD4GTからの履き替えに成ります。

適正的には何方がという事も有りますが現時点でROAD4GTからROAD5に換装して不具合は全くありません。

むしろ評価は高いですねぇ。

まぁK1600GTLレベルになると私も多少迷いは有りますが、こちらについても評価は高く・・・問題ないかも。

因みに空気圧は指定空気圧の10%減程度でタンデムや積載時には指定空気圧がお勧めです。

GTスペックの様にJATMA規格の最大空気圧以上を与える必要はありません。

というか・・・規格以上の内圧を与えても負荷荷重能力は高まらずむしろ低下するので注意が必要です。

空気圧はあくまでも適正であることが肝心です！　ご安全に！！

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