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暖冬とはいえ朝は普通に寒いですね～、まだ２月ですもんね・・・・そりゃそうばい。

今日は月曜日ですが祝日のため通常営業をしております、なので明日は代休に成りますので宜しくお願いいたします。

ところで全国に広がるコロナウィルスの感染パタ－ンがかなりヤバイことに成ってますねえ。

私らの業界にもかなり影響が出ています。

何時終息するのか？先の見えない不安は景気の減速をさらにって感じですね・・・・まぁそもそもブレンボ並みに強烈に減速してましたけど(^^;

6年ほど前にタイヤ交換されたようですが、殆ど乗っていないのにサイドウォ－ルにクラックが発生したと。

保管状態にも寄りますがしたと６年を経過すればクラックが発生することは無いとは言えません。

以前、当店をご利用に成られたことは有りますが調べたところ９年前にミシュランを装着させて頂いたことが有ります。

クラックが発生したタイヤはダンロップ製のOEM仕様で製造年月日は2009年の19週なので約12年前のタイヤという事に成ります。

当店ではそもそもOEMタイヤをしかも装着時に製造から5年を経過したタイヤを販売することは無いので他店で交換されたものと思います。

交換作業も大変でタイヤはケ－スも含めてカチンコチンに硬化しておりタイヤレバ－が差し込めない状態(^^;

ビ－ドヘルパ－を総動員して何とかホイ－ルからタイヤを外しましたがもう大変。

各部のボルトナットも固着しており潤滑浸透剤を塗布して恐る恐る緩めましたが、逆にフロントキャリパ－の取り付けボルトの片側は全く締まっておらず・・・・緩んだのではなく締め忘れだと思います。

各部に油脂塗布も無く電蝕の嵐。何も起こらなくて幸いでしたと言う感じ・・・・。

今回はお客様との会話も含めてしっくりこない感じでしたね～。

ダンロップのOEM仕様のタイヤををウチで交換したと思われているのでしたら間違いなく記憶違いです。

開業から現在に至るまで当店の販売実績は０です。

ご安全に！

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何時もの朝トレコ－ス沿いの寒緋桜も満開ですね～♪

寒緋桜がお目当てなのか如何なのか分かりませんが野鳥が沢山集まってます＾＾

賑やかで良いですね。

ソメイヨシノの芽も膨らんで後は開花を待つばかり、なんかもう春の様な足立山麓ですがまだ２月ですよねぇ・・・・・。

色んな事で色んな気持ちに成りますが朝トレコ－スの風景を見てるとスッキリしますね。

ついでに仕事もしたくなくなりますけど・・・(;’∀’)　あ～何処か行きたい・・・・。

昨晩は近所の焼き鳥屋さんに出かけました＾＾

飲食業は新型肺炎の影響でどこもガラガラにすいていると聞いていましたが・・・大吉さんは満席！

しかも誰もマスクを着用していない！！　って当たり前ですよね～食えんやろ呑めんやろって話です。

どうも神経質になりすぎているようですねぇ(;’∀’)

しかし通院している病院の担当医さんからあなたの現在の状態は治療中なので感染すると重篤化しやすい・・・十分気を付けるように。

みたいな。んなこと言われたら気にしますよねぇ・・・・。

健康と元気だけが取り柄だったのに何だか落ち込みますねぇ。ホントなしかっちゃ(>_<)

走行距離900kmちょいのほぼ新車ですが健脚をとご注文を承りました＾＾

ところでリアショックの定番は当店はOHLINSですがGSX-Sの場合・・・・拘ればナイトロンって場合も有ります。

GSX-S適用のOHLINSの減衰調整は伸び側のみですがナイトロンの場合加えて圧側の調整機能も追加できます。

んなこんなでオ－ナ－さんはナイトロンを選択、ご存知の通りセミオ－タ－システムなので納期は約１か月が通常ですが・・・

最近はとっとと入荷してきます(^^;

でもって車両をお預かりしリア周りを解いてナイトロン投入～・・・・しようと思ったら・・・おやおや・・・・おやおやおや・・・・。

入荷時に検品はしておいたのですが取り付けの際、もう一度チェックしていたら不具合を発見。

止む無く返送、まぁナイトロンさんもクレ－ムという事で早急に対応頂き約４日で戻ってまいりました。

その４日間の間にフロント周りを健脚、因みにGSX-S系はすで10数台程健脚を実施していますが同じように加工、設定していても微妙に個体差が有りますねぇ。無論、アジャスティングで補正できる範囲だし施工している私にしか分からない差かも知れませんが。

それは兎も角、GSX-Sのフロントフォ－クはモディファイの効果が思うように反映されるので施工していても楽しいですね！

そして４日間ほど吊るして程よく乾燥して食べごろに成ったころ・・・・ってみりん干しかい！なんておっさんギャグは兎も角・・・(^^ゞ

不具合が解消されたナイトロンが到着、何時もの様にリンク周りをメンテナンスしシャフトの差し込み方向も変更。

でナイトロン装着・・・装着・・・あれれ取り付け指示通りではリザ－バ－タンクが車体に干渉してますね～。これは・・・・

フェンダ－レスKITを取り付けられている為、その位置が問題、なので取り付け方向やホ－スの取り回しも変更、リザ－バ－タンク取り付けステイもカラ－を追加してオフセット。

これねぇ向きを間違えている訳ではありません、創意工夫の末この形に成ったのであります(;’∀’)

無事に前後装着しセットアップ、ナイトロンいいですね～！これでドタバタは完全に払拭出来ていると思います。

無論、コ－ナ－リングもより楽しく仕様の完成です！

GSX-S1000F健脚完了です、ご安全に！！

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お待たせしました、POWER CUP2、POWER GP、POWER 5のご予約分が全て入荷いたしました。

正式発売前ですがご連絡いただいたお客様から順に交換いたします。

かなりの数なので日程は調整させていただくことに成りますが早めのご連絡をお願いいたします。

２４日は月曜日ですが営業しております、午後からの交換は現在のところ空いております。

宜しくお願いいたします(^^)/

POWER GPファ－ストラン、ご要望にお応えして敢えて荒路・酷路を走行。

でもって久々に動画でもと思い立ってどこの位置にカメラをつけたら面白いかなと思って色々考えましたが・・・・・(;’∀’)

健脚のプロモ－ションみたいになってしまいましたね、しかも画像がイマイチ。

高画質で編集してテロップとかフェ－ドイン・フェ－ドアウトなんかも加えたのですがその動画が全くアップロ－ド出来ません。

理由は全く・・・分かりません(^^;

なのでそのままの動画をコピ－して取りあえずアップ、なんかこの手の作業って向いてないですね。もう腹立ってPCブチ壊しそうになりますよ。

初めてご来店に成るお客様、バイク仲間さんからタイヤ交換するなら行ってみたらと。

R1200Rは知人から購入された様でスポ－ツ系のバイクに乗られるのはなんと40年ぶりだそうです。

タイヤの事もよく分からないとの事でしたので当店が在庫している銘柄中ではROAD5が良いのではとお勧めしましたが・・・・

かなり高いね～、安くならないの？なんて仰ってましたがROAD5の価格は提示した金額が一杯なので・・・・(^^;

時間を頂ければ別銘柄を取り寄せ致しますと申し上げましたが・・・・もう来てしまったので仕方ないとROAD5をご指名に成られました。

タイヤ交換作業中、ご友人だろうと思われる方と電話で会話しておられましたがROAD5だったらその価格はかなり安いと言われた様で価格にもご納得いただいたようです。

ところでR1200Rの前に乗られていたバイクはなんとSUZUKIのT500！！とのこと。

まぁタイヤ価格の相場も随分変わっていますもんね～って比較にはならない時が過ぎておりますが(^^;

それは兎も角、タイヤ交換後はまたよろしくね～なんて帰って行かれました＾＾

ご安全に！

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風は強いものの外気温は11℃～16℃と全く寒くありませんね、レ－シンググロ－ブでOKです＾＾

今日はPOWER GPのストリ－トでの評価、何時ものコ－スから外れて敢えて酷道を走行。

POWER GPのセグメントはロッソコルサⅡと同じ立ち位置、以前ロッコルⅡで走行したコ－スをなぞる形で走行。

かなり荒れた路面とタイトなコ－ナ－の連続する峠道ですがグリップレベルは互角以上、特にフロントのレベルはロッコルⅡを凌ぐもの。

衝撃の吸収性は比較にならない程POWER GPが勝り荒路・酷路でのコ－ナ－リング安定性は抜群です。これはCUP2にも勝る。

しかし２次旋回性はロッコルⅡがタイトで曲率もコンパクトで一歩譲る形に成る。

逆にクイックタ－ン（切り返し）はPOWER GPが軽快且つス－パ－レスポンス！ここ大切ですね。コ－ナ－リング中のアクシデントにも自由度が大きいという事です。

兎も角もPOWER GPはPOWER RSと別物です、期待して良いと思いますよ～♪

詳しいことはまた次回に(^^)/

明るく成って来ましたが外気温は7℃とまだ寒いですね～、陽が昇れば18℃まで上昇するらしいけどホントですか？

ところで自動車タイヤ新聞を見ていたら某タイヤメ－カ－が最新のロ－ドノイズ低減技術を解説していました。

つか私が元居た会社ですけど。

ロ－ドノイズはその質によって対応が異なりますがバンプヤギャップ通過時の衝撃音に対して特殊なスポンジをトレッド内に配置し緩和するといった技術を解説していました。

これねぇもう数十年も前の事に成りますが私は現ショップを経営しつつ某メ－カ－の嘱託社員として開発に関わっていました。

変な待遇でしたけど健康保険も有るしMCタイヤの開発は楽しかった＾＾

でもってそのメ－カ－がMCタイヤから撤退、私もお役御免。

その頃MCの開発を担当していた設計屋はPCは勿論、色んな部署に散っていたわけで・・・そんな中PC設計に行った後輩との話の中でロ－ドノイズの話をしていてトレッドの内部に衝撃吸収材を配置することを提案、具体的な材料名も上げましたが・・・・

鼻で笑われましたね(^^;

しかし・・・・現在は普通の技術として使われていますよねぇ。それを真剣に受け止めてくれていたら今頃はって話ですが。

まぁその設計屋はとっくにこの業界にはいませんが・・・。

似たような話はたくさんありますが例えばMCタイヤの場合でも衝撃やノイズの緩和はサスペンションでやるべきなんて話も有りますよね。

しかし事象が起きている直接的な個所で対策するのが最も効果的だと私は今でも思っています。

故に材料は言うに及ばず空気圧って大切なんです。