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明日・・・だったかな？ 正式にプレスリリ－ス&発売(2/15)となるPILOT RAD4&ROAD4GTスペック このタイヤは単にROAD3の後継モデルと云う訳ではないですね。

トレッドパタ－ンのイメ－ジから進化版と云ったイメ－ジも有りますが・・・ まったく新しいコンセプトの元に開発された次世代タイヤです。

正にNext MICHELIN！

なのでROAD3はステ-ジが異なる為、並売と成るようです。

まず中量クラスから重量級までに対応するROAD4はミシュランの拘りで有るテキスタイルラジアル。 カ－カスにポリエステル系コ－ド（こちらも新素材）を採用しトレッドベルトにもポリエステル系コ－ドとアミドを採用しています。

パフォ－マンスとしては先ずはスチ－ルコ－ドを採用している他とは圧倒的に違う衝撃の吸収性と接地感、外乱の収束性は見事。

低速では若干粘りのあるステア特性だが、これはミドルクラスとの相性で若干dullと評価されるかもしれません。

しかし、重量級のとのマッチングにおいては安定感と捉えられる意図的な味付けかもしれません。

極低速を除けば実用域である低中速での特性はナチュラル。

非常に穏やかなニュ－トラルステア－で、高速道路での巡航やレ－ンチェンジも安定感を見せ、と言って軽快感も充分にバランスさせています。

クイックタ－ン、つまり切り返しは応答性の良いもでは無く粘りも感じますがツ－リングタイヤと云う括りの中で不足のあるものではありません。 そして驚くべきはウォ－ムアップ性と低温側でグリップレベル。

MICHELINは－５℃の路面温度に対応するとしています。

確かに何の不安感も無い確りしたグリップ感です。実グリップレベルも高く他のメ－カ－の同カテゴリ－中トップレベルだと思います。

耐摩耗性と高温側のレベルは今後のマイレ－ジ評価の推移を見る必要が有りますが・・・ それにしてもコンフォ－ト性とスタビリティ－はこのクラスにおけるミシュランの主張を感じますね。

そして驚くべきは重量級から超重量級に対応した高負荷荷重仕様のGTスペック。

車重270kg超えるメガツアラ－に積載重量４０ｋｇを積載し290ｋｐａの内圧で走行してもケ－ス剛性は確りとしており且つ硬さも感じない非常にしなやかな乗り心地。

また総重量４００ｋｇ近くに及ぶ1600GTL等でも内圧を変更する事で対応し全体のフィ－リングもベストコンティションを維持すると言うキャパシテイ－を有しています。

ス－パ－ラグジュアリ－と呼ぶにふさわしいＧＴスペック。

何故、相反する要件をこの様に高い最大公約数でまとめる事が出来たのか？

その秘密は温故知新！ と云っても全く新しいテクノロジ－で嘗てのベルテッドバイアスを徹底的に見直しハイレベルなチュ－ニングを施した・・・のではないかと思います。

１クロスプライのカ－カスはパンタグラフのそれでありバイアス構造。

多分１枚目と２枚目のベルトの角度でカ－カスとシンクロさせ３枚目のベルトで全体の調率を取っているのではないか・・・と私は思うのですが・・・ミラクルなのは確か。

この構造が相反する要件をバランスさせ、しなやかに路面を追従するバイアスのメリットと高いケ－ス剛性を担保するラジアル構造のメリットを両立させたと言う事だと思います。

とは言えやはりGTスペックは有る程度の重量が有ってこそこのバランスを産み出しているので有って車重が見合わなければ本来のパフォ－マンスは発揮できないと思います。

逆にいえば重量を最大限利用した構造であると言えるでしょう。

MICHELINが世界のタイヤメ－カ－の指標である事を再度認識した次世代タイヤである事は間違いありません。

勿論、ここはと感じるネガも有りますサスセッティングや内圧が肝かなと感じる所も有り追って検証して行きたいと思います。

その部分は何れまた。

アゲハ蝶の幼虫なんて言われているトレッドパタ－ンもそのパフォ－マンスに裏打ちされると機能美に見えてくるから不思議ですね。

 

ROAD4&ROAD4GTの評価はあくまでもツ－リングモデルのカテゴリ－中で評価したものであり他のカテゴリ-と比較し評価したものではありません。

それにしてもミシュランったら・・・・

いゃあ~~~ん♡

 

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