blog.reira-sports.com

来年の２月以降に順次発売される予定のPILOT ROAD4シリ－ズ。

秋頃にモニタリングを実施する予定でしたが大幅に遅れ・・・寒くなってしまいました・・・。

ROAD4はGTスペック、ROAD4トレイルの3スペックが用意されており構造はそれぞれ用途に特化したものが採用されているようです。

今回は先ず通常のROAD4のモニタリングに成りますが、ROAD3の刷り直しでは無く全く新しいタイヤの様です。

何時もの様にミシュランさんからは一切の資料も説明も有りませんが・・・・

トレッドパタ－ンはROAD3のイメ－ジを踏襲していますがネガティブ比の見直し、そしてメイングル－ブとフルディプスサイプ、ホ－ルの関係も見直されています。

恐らくは剛性感の高い接地感を狙ったものでネガティプ比の見直しとグ－ルブ配置変更でハ－ドネスをグリップ方向に振ったラバ－を採用しているのではないかと思います。

またこれはGTスペックと仕様を分けた為自由度が高くなったとも言えるかもしれません。

またカ－カスやベルトのコ－ドは最近ミシュランの主要マテリアルとなっているポリエステル系が採用されています。

リアに関してはカ－カスはポリエステル２プライ、ベルトは２ポリエステル、１アラミド。

プロファイルはツ－リングスポ－ツらしくラジアスはやや大き目ですね。

最近はリアタイヤのベルトコ－ドにスチ－ルを採用するメ－カ－が多い中、ミシュランはアラミドに拘り続けていますね。

個人的にはＭＣタイヤに関しては正しい選択だと思います。

スチ－ルコ－ドを採用する大きな理由は成型の容易性、材料のコストが優先されているからだと思います。

まぁだから劣っていると言う事では有りませんが、ＭＣタイヤに求められる特性としては強靭でしなやかなアラミドやポリエステル系に分が有ると思います。

それと・・・

ROAD3のモ－ルドはスリットベントタイプとベントホ－ルタイプの併用の様でしたがROAD4はベントホ－ルタイプに戻しているようです。

なのでスピュ－が一杯^^;

計測したわけでは有りませんがフルディプスサイプの角度も変更されている様に見えます。

今日、実走予定でしたが・・・・雨が・・・・(=_=)

面構えは中々良いですね～！

因みにタイヤテストと言うレベルでは有りませんが実走検証とも言えるモニタリング。

お客さんからも好きですね～なんて言われますが・・・嫌いでは有りませんがこの時期にやるのは億劫なんですよ・・・。

ミシュランさんからのご依頼なので止む無くですよ・・・止む無く・・・。

ねぇM〇さん・・・。