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CUP2の走行距離も3000kmに迫りました。ストリ－トでのパフォ－マンスは2000km位からステア－特性の変化が感じ取れますがストリ－トにおいてこりゃ終わりなんて性能低下は有りません。

まぁ現時点でサ－キットでのパフォ－マンスは十分なものでは無くなったのは確かですが走行会程度なら使用できると思います。

レベルによるという点は否めませんが。

因みにスポ－ツツ－リングモデルとCUP2のようなレ－シングレプリカではトレッドコンパウンドの違いは当然としてカ－カスのアングルやベルトの方向、カ－カ－スラインの対地角度など負荷に対する反発の方向がかなり異なります。

コ－ドの線形や撚り、そしてデニ－ル等によって与えられた圧力に対して剛性の立ち上がりは全く異なります。

なので適正内圧が異なるのも当然の物理なんです。故に多くの車輛メ－カ－が指定する空気圧でCUP2は評価できません(^^;

ところでここのブログをご覧になってCUP2が2000kmも持つわけがない、とっくに交換時期なんて話も耳にしますが・・・・

タイヤの磨耗はペ－スの速い遅いにかかわらず乗り方や環境によってもタイヤライフは大きく異なります。更に足回りの状態も大きく影響します。

例えば低いギアを多用してギャンギャン走れば磨耗進みます。速度の急激な変化が大きいほどやはり磨耗は進みます。

私の場合、あくまでも公道であるという事を前提にかなり高いギアで走行しています。またタイヤの外径をうまく使う事もスム－ズに走るポインﾄでこれはアクセルワ－クとのシンクロが肝です。

良く走っているコ－スでは低くても4速程度。まぁ5速や6速でもうまく合わせていけばキッチリ走れます。

そういえば元WGPチャンプの原田君とテストコ－スで雑談した時、他者よりソフトなコンパウンドで同じ距離を走れることが重要だし大きな武器に成るなんて話をして共感しましたね^^

因みにスパコルSCは同じ条件で2000kmで出家いたしました(^^;　ご安全に！

 

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