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長らくお待ちいただいておりましたROAD5 190/55ZR17が入荷し早速交換です。

因みにK1600GTLはミシュランのラインナップの中ではROAD4GTが推奨されていますが、オ－ナ－さんも是非ROAD5を履いてみたいと仰っていて十分ご説明を差し上げたうえでチャレンジすることに決定。

まぁチャレンジというほど大袈裟な事ではありませんが。規格的には適合しているわけですから。

問題は設定空気圧。特にK1600GTLの場合GTスペックのデ－タ－しかないので実際にROAD5を装着したCB1300SF、R1200RTやK1200RSの評価や状態を参考としてJATMA規格からLI値の指数を導き出して計算。

大まかな適正値をはじき出して乗り出しの基本空気圧を設定。

多少足し引きが出るかも知れませんが負荷荷重も担保しつつライディングプレジャ－＆コンフォ－トという点に重きを置きました。

オ－ナ－さんもこれで10000km程度持てば文句なしなんておっしゃってましたが・・・・さて・・・・如何か？

ROAD4GTからROAD5に換装した評価は先ず乗り心地という点ではROAD5の方がやや硬質、しかしロ－ドノイズはROAD5の方が静寂性は高くコンフォ－トという点は一長一短。

ハンドリングに関しては穏やかであるがペ－スが上がるとdullという表現に変わってしまうROAD4GTと比較し低速から高速域までニュ－トラルで早すぎず遅すぎの応答性は実に自然で超重量車との相性も良好で本来のROAD5のキャラは損なわれない。

直安は同程度だがバンク保持性はROAD5が優れバンク時の剛性感は断然ROAD5。

グリップ感や接地感は数段上回る。ウェットに関しては感覚的にではあるがROAD4GTが勝る。

ざっとまとめるとこのような感じですが、問題は耐摩耗性のところとフル積載時の安定性。内圧で対応できるか否か。

まぁJATMAの規格も特に2輪の場合、これまでの慣例にそって試験が実施されていて範囲外の内圧以上それ以下の試験は行われていないはず。

メ－カ－個別で試験を行っていたとしても成績は公表されていません。同じ規格のタイヤでも能力に差があるのは事実で・・・つまり最大空気圧も最低空気圧もタイヤによって担保される能力は差があるはずです。

故に私はできると読んでますが、如何でしょうねぇ。K1600GTL&ROAD5のマッチングはとても興味深いですね。

ご安全に！

 

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