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当店ではビッグスク－タ－のお客様は稀であります。

私自身、250cc以上のビッグスク－タ－に乗った事は一度も有りません・・・・機会も無いですし。

ところで昔々、ヤマハ発動機がマジェスティ－を開発していた頃、シ－トを担当していたのは北九州出身の方で元はウチのお客様でした＾＾

ある日、他社のビッグスクタ－にプロトタイプのシ－トを装着しテストがてら遠路磐田からご来店に成られた事があります。

開発の裏話と言うか、もう時効なので良いと思いますけど・・・・。

装備重量で約170k、前後ホイ－ルは12インチの小径で更にバイアスタイヤという組み合わせ。

欧州でもテストしていたようですが後輪はボディ－に覆われていて発熱量も高くとても過酷な条件。

タイヤが壊れてしまうと言うケ－スがかなり有った様です。

更に雨天の高速走行ではハイドロも想定外の速度域で発生し、ストレ－トでスピン・・・転倒と言うケ－スもかなり・・・・。

ロングホイ－ルベ－スで直安をと考えていたようですが開発はかなり苦労したようですね。

そんな話を聞いて当時、テストライダ－契約していたタイヤメ－カ－の設計チ－フに「ラジアル化」を提案しましたが、その時点では既存の規格が無いとあっさり却下された事があります。

まぁ後から考えると翌年にはMCから撤退が決まっていた訳で・・・・やる気が無かったのでしょうねぇ。

そんな中MICHELINが先ずリインホ－スド規格のタイヤをリリ－スしその後いち早くビックスク－タ－対応のラジアルタイヤをリリ－ス。

実はその頃、ビッグオフロ－ダ－対応のラジアル化も進言していましたが・・・・何ともな思い出です。

あれから20年の歳月を経てテストする事に成るとは皮肉なものですね。

まぁ・・・何時もの様に脱線話ですが・・・・ビッグスク－タ－のタイヤ交換をしながらそんな昔を思い出していました。

それにしても現在のビッグスク－タ－はホントに超ビッグに成りましたね－！ご安全に！！

 

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