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めっちゃ暖かいですね～外気温は現在24℃、春を通り越して初夏の陽気ですね―!

出張疲れもありぃの、朝一でモンスタ－クラスのタイヤ交換をやりぃの・・・・

昼めし食ったら一気にやる気がなくなりました。仕事溜まってるのに・・・・脱力感(;’∀’)

体感試乗会の打ち上げというか・・・何というか・・・毎日打ち上げ・・・みたいな。

注* 私は決して過剰な呑みはしておりません。

ミシュランの社員の方々に加えて岡田さん、原田さん、亀谷さん、高田さんというそうそうたるメンバ－が酔いちくれてます(^^;

岡田さんは普段は寡黙な感じですが酔うと・・・・㊙

因みにこの日は熊本でもつ鍋って事でしたが皆さん美味い美味いって・・・私は一口で・・・あきませんでした。

是非、是非とも北九と福岡の大変美味しいもつ鍋を召し上がってほしいなぁ(^^;

栃木から始まり愛知、そして熊本とそりゃあもう超タイトなスケジュ－ルもやっと完結。

長かったですね～。

HSRの試乗会に参加された方の中には昔懐かしい方やお取引のある会社の方とか・・・何だかやり難くて・・・(^^;

兎にも角にもアナキ－3とアナキ－アドベンチャ－を乗り比べて頂いた上でその違いを具体的に解説させていただきましたが。

栃木や愛知では話が専門的過ぎて理解できないとの声もあり・・・かみ砕いてかみ砕いて出来るだけわかりやすくご説明できるように努力しましたが・・・・ご理解いただけたでしょうかねぇ。

ところでHSR九州を走るのは12年ぶり、コ－スレイアウトが新しくなって初めての走行。

思えばHSR九州は二度の大怪我をし、選手権を引退するに至ったのもHSR九州での怪我でした。

故に相当に苦手意識が有るのですが・・・久しぶりに攻めてみましたがやっぱ苦手です(^^ゞ

まぁ気持ち良い程度で走ればサ－キツトは楽しいし、HSR九州のレイアウトも悪くはありませんよね～。

今日は何時も朝トレコ－スをランニング、額に汗がにじむ良い季節に成りました。

予想通り足立山麓のソメイヨシノも開花が進み彩を添えています、いいねぇやっぱり春は。

さてさて今日は何かと忙しい一日に成りそうです。　ご安全に(^^)/

お客様からはシティ－グリップをご指名いただきましたが・・・例のごとくメ－カ－欠品・・・(^^;

通勤に使われているスク－タ－なので待ったなしの状態。

なのでバトラックスSCをご指名。まぁこのタイヤが如何なのかは全く分かりませんので(^^ゞ

お客様のご判断で装着、巷では耐摩耗性に関してはシティ－グリップに劣るようですがグリップレベルは高いようです。

がしかし・・・グリップは関係ないと、通勤に必要なレベルであれば問題ないと・・・そりゃそうですね・・・。

因みにヤマハのX-MAXってタイヤ交換・・・楽ですね～＾＾

ご安全に！

 

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最近、超重量級のオ－ナ－さんもROAD4GTではなくROAD5をご指名に成られる方が多くなりましたね。

あくまでも私的考察ですがそもそもGTスペックを必要とする環境は日本では少ないのではないかと思います。

例えば欧米においてはライダ－も大柄でフルパニアにタンデム、その状態で日本国内とは全く異なるスピ－ド域でかなりの長距離を走る。

この様な状況においてはGTスペックは有効に機能すると思います。

因みにGTスペックは耐摩耗性を重視したというより高負荷時においてのスタビリティ－と快適性を担保したモデル。

であれば国内での一般的な使用環境においてはGTスペックでは無くても十分使用に耐えると思います。

むしろ高空気圧を前提としたGTスペックは通常時はテンションが高過ぎて乗り心地等に悪い影響を与える事も考えられます。

かといって内圧を必要以上に下げると負荷荷重担保能力は通常の構造を持つタイヤよりも低下する傾向にあります。

全てのタイヤメ－カ－がGTスペック＝エクストラロ－ド規格に沿った考えで与えた構造とは限りませんが・・・

その傾向であると思います。

何方をチョイスするのかはあくまでもオ－ナ－さまのご判断ではあります。

そもそもJATMAの規格の上ではGTスペックもそうではないものも同じですからねぇ。

例えばK1600GTLにROAD5を装着した場合JATMAの規格内空気圧でパフォ－マンスは問題なく担保出来る訳です。

逆にGTスペックの本来のポテンシャルを引き出すにはエトルト規格に沿うかJATMAに新しい規格を追加する必要があると思います。

まぁ遅ればせながらROAD5のGTスペックもリリ－スされるかもしれませんが、オ－ナ－さんの使用要件に即したチョイスが肝だと思います。

ご安全に！

 

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ショップのもみじも小さくて柔らかな葉が開きました♪

午後の暖かい陽に照らされて春が来たよ～なんて言ってるようですね～(*‘∀‘)

何故かRACING SLICKを組み替えるのはわくわくするというか楽しいというか・・・やっぱ私のDNAに組み込まれた性のようなものですかね～(^^;

因みにRACING SLICKはレ－ス専用タイヤなのでサイドウォ－ルには必要のない情報は記載されておりません。

メ－カ－にもよりますが製造年月日も記載されていない場合が有るので確り自己管理することが大切ですよ。

また適正内圧も製造メ－カ－やモデルによって大きく異なります。RACINGタイヤだからとにかく低くはNGです。

MICHELINのPOWER SLICK EVOの場合フロントで230kpa～240kpa、リアで160kpa～170kpaが目安です。

またカタログなどに記載されている推奨値は最低圧力だと仰る方も居られますが装着する機種にもよるしコ－スによっても違いが出るので推奨数値より低い場合もあり得ます。

これは参考値と捉えることが私は正しいと思います。スリックタイヤはカッコエエですよね～(*‘∀‘)

何時もの朝トレコ－ス、平和公園のソメイヨシノも開花～♪

開花宣言いたします(^^)/

木漏れ日の小路のシャガも開きましたね～春到来宣言いたします！

昨年末に見積もりを頂いて年が明けてすぐにオ－ダ－していたSUZUKIスペ－シアギアがやっと納車されました！

祝納車(*‘∀‘)

ボディ－カラ－を黄色にすると納期が掛かるので・・・なんて他の色にとも考えましたがかみさんが絶対黄色というもので・・・

まぁ私も黄色が良いと思っていましたが現在乗っているパジェロミニの車検が切れる前に間に合うのかという心配もねぇ・・・・

が何とか間に合いました。

しかし納車されるのを待つ間・・・ネットで調べたり他のスズキ車の黄色を調べていると何だかカタログの黄色と現車の黄色はかなり違うのではないかなぁ・・・とかみさんがブツブツ　(^^;

なんかオレンジっぽいと、カタログの黄色が良いと・・・んなこと言っても注文したものは仕方がなかばい。

注文して一週間も経たないのに毎日のようにまだかね～まだかね～って。　もう納車されたときは舞い上がちゃって各機能の説明も上の空・・・・色の事なんてすっかりぶっ飛んでるようで・・・(^^;

そしていざ試運転。　しかし・・・・

長年、超アナログでしかもマニュアルなパジェロミニを運転してたので如何して良いのかあたふたと・・・前にも後ろにも進めない。

まぁ確かにね～最近の車はスイッチだらけでシフトノブも如何やってシフトするの？って感じですもんね(^^ゞ

パソコンもそうですが一生使わないボタンが有りそうですねぇ。兎も角もご安全に！

 

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いよいよ日本各地からソメイヨシノの開花宣言が出されていますね～♪

出張先の愛知県でソメイヨシノの開花宣言が出されたと耳にしましたが・・・何時もの朝トレコ－ス沿いはまだですね　(^^;

それでも明日明後日には開花が始まると思います(^^)/

桜の開花ってどうしてこんなにワクワクするのでしょうね、楽しみです～!