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スズキからヤマハに乗り換えられたお客様。MT09の購入にあたって色々と調べられていたようですが・・・

巷の噂・・・MT09の残念な足回りは想像以上だと・・・。

これは健脚必須ですね～なんてお話をしましたが、先ずはもっと残念なOEMタイヤを交換することに。

残溝は化粧サイプが残っているバリ溝状態。が・・・しかし・・・我慢がならないそうで・・・(^^;

OEMタイヤに関してはピンキリで松竹梅が有るのも事実。このメ－カ－のOEMタイヤは何とも。

まぁ何と申しますかOEMタイヤに関しては車両メ－カ－とタイヤメ－カ－が導き出した最適なもの・・・

と車輛メ－カ－の開発者の方からお叱りのコメントも頂いたことが有りますが・・・どげですかね？？

OEMに関しては車両の位置づけにもよりますが、先ずは納入価格、タイヤ規格の担保が最優先だと思います。

ライディングプレジャ－と言う点では要件下位なのでしょうね。評価するテストライダ－も心苦しいでしょうね。

プレス向けの試乗会などではOEMと違ったタイヤを装着しているなんて話も事実あります。

指摘して干されたジャ－ナリストさんも居ましたね・・・・４輪ですけど。

兎も角もご指名でPOWER RSに交換、前後のサスも出来る範囲一杯でセットアップしましたが。

気持ち程度と言う所ですかね～やはり健脚を強くお勧めいたします！MT09は素性は素晴らしいバイクですから。

POWER RSクイックキャンペ－ンご利用、有難うございました。

キャンペ－ンはコチラからhttps://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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最近はここも馴染み過ぎて・・・ホッとしたりしますねぇ。九州だったら尚更いいのになぁ。

こちらは健脚常連のお客様です。

この度、新たに購入されたトライアンフスピ－ドトリプルの健脚ドッグを承りました。

現在はまだ慣らし運転中の様ですが、やはり足回りは一旦解いて適正にと考えられたようです。

STDのサスに関して調整機能はリアのプリロ－ドのみ・・・。

兎も角もフロントフォ－クの取り付けボルトやアクスルは全て一旦解いて油脂塗布の上再ファスニング。

リアのリンク周りもメンテナンスを実施しましたが・・・トリプルって油脂塗布はされて居ないのですねぇ。

デイトナ675は確り油脂塗布されているのですが・・・・何故でしょう？

因みにディメンジョンはオ－ナ－様のご希望により微妙に変更。

トリプルの場合、健脚ドッグでやれる事には限界がありますが・・・これは手を入れたほうがエエのではなかろうかと。

ご安全に！！

 

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まぁ新幹線を乗り継いで小山まで約7時間弱ですが・・・やっぱ遠いっすね～。

東北新幹線・・・ガラガラじゃが。

現状渡しと言う条件で中古のWRを購入されたお客様。

ショップさんからチェ－ンとスプロケットは交換したほうが良いですよと言われていたようですが。

確かにチェ－ンはゲ－ジも掛けられないほど、カシメピンも回っていて要交換。

スプロケットの方は全く問題なく・・・って走行距離も僅かでチェ－ンが逝っているのが不思議な位？

ここで書くのも何ですがチェ－ンラインは全く出ておらずチェ－ンアジャスタ－は左右とも完全に緩んでいて・・・おそらく前のオ－ナ－さんがこの状態で走り続けけていた事が原因ではないかと思われますね。

つかスプロケットは偏摩耗も無く頑丈ですね～流石炭素鋼！ジュラだったら終わってますね・・・・。

兎も角もキラキラチェ－ンを投入しラインもバッチリ！！　ご安全に！！！

 

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明日から栃木出張ですね～、栃木は遠い・・・・。まぁ天気は良いみたいなので・・・・。

でも気が重いなぁ。来週も鈴鹿出張ですからハイシ－ズンに気が重い・・・(^^;

ご不便をお掛け致しますが宜しくお願い致しますm(__)m

足立山麓のソメイヨシノは散り始めましたねぇ・・・出張から戻るころは花吹雪が見られそうですが。

妙見神社境内の枝垂れ桜は今が満開。

ソメイヨシノの散る花弁と枝垂れ桜、今年の桜は本当に艶やかですね～(*‘∀‘)

今日は月曜日で店休日なのですが、明日から３日間出張なので・・・・

本日は営業いたします。

不思議と良くある話なのですが同型車が立て続けにと言うパタ－ンは多いですね。

こちらはブラック&レッドメタリックでアクラポビッチのシングルサイレンサ－。

リアショクもWPが装着されています。お二人はお知り合いと言う事ではなくこちらの方は地元のお客様です。

偶然なお話(^^)

タイヤに関してはPOWER RSにするかROAD5にするか迷っておられましたが・・・・

耐久性も含む使用用途からROAD5を選択。まぁPOWER RSもかなりの耐久性ですが。

ところでPOWER RSは前後共にショルダ－に配置されたラバ－はカ－ボンブラック系でROAD5はフロントはセンタ－もショルダ－もシリカ系、リアはセンタ－はシリカでショルダ－はカ－ボンブラック系。

但しROAD5は公道要件100%としていて同じカ－ボンブラック系のラバ－でも温度・入力依存の低いラバ－でこれは同じSBRでも特性の異なるものをベ－スとし配合する薬品等によって更に特性をコントロ－ルしています。

（ゴムの話しと併せて読んでいただければイメ－ジは出来ると思いますが）

リアタイヤは同じACT構造ですがコ－ドアングルが浅くコンフォ－ト性やより安定性の高い方向性。

更に外郭断面形状もラジアスは大きく直径やハイトの高さもPOWER RSと異なります。

因みにROAD5は安定性重視のROAD4と比較するとハンドリング特性は軽快でドライ性能を要件の上位に置いています。

さらに低ミュ－路や低温側にも重きを置いており公道で起こり得る様々な条件・環境に対応しているタイヤ。

なので絶対グレップレベルはPOWER RSよりも低く剛性の取り方もサ－キット等を想定せず公道での適正を重視したものです。

まぁ公道でPOWER RSとROAD5のグリッブレベルを比較するのはかなり・・・あれですが・・・・(;’∀’)

トラックやテストコ－スではその差歴然。まぁセグメントの違いはハッキリしています。

俺は公道でも激しいぞ～って方は是非POWER RSを！　ご安全に！！

ROAD5クイックキャンペ－ンをご利用いただき有り難うございました。

キャンペ－ンはコチラ　https://blog.reira-sports.com/?p=26702

 

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ディアブロロッソコルサⅡやっと入荷しましたね～♪　画像で見るよりも大人しい感じ。

製造国はドイツですね。POWER RSと見た目の違いは歴然でコ－ナ－リングに対するアプロ－チはキャンバ－スラストが主軸の様です。

フロントタイヤ120/70ZR17はPOWER RSよりも一回り大きく寸法はPOWER3と同じ。

リア190/55ZR17に関しては同寸です。製造はミアス製造法の特長でもある射出されたリボン状のラバ－を巻き取るタイプのもの。

これは現在主要タイヤメ－カ－がこぞって採用している製造法でMICHELINのC3M製造法に端を発しています。

製造工程の簡素化やタイヤのユニフォミティ－に非常に効果的ですが・・・欠点もあります。

その為かブラダ－は元のタイプに戻されているのか？？この辺りは行ったり来たりの様ですね。

それは兎も角・・・・

出張前に走りたかったけど時間がない・・・・現物見るとウズウズしてもぅたまりません・・・(^^;