2017.06.14
MVアグスタF4健脚
以前、リアにナイトロンを投入、フロントはセットアップと言うメニュ-でしが今回は極太50Øのザックスを健脚です。
フォ-クシ-ルはSKFをチョイス。特に理由は有りませんが純正もSKFだったし。
モディファイに関してはやることは同じですが設定に関しては初めてなので同じく極太ザックスのドカティを参考にしてあ-じゃこ-じゃ・・・(;’∀’)
やっぱり伸び圧減衰の独立したタイプは勝負が速いですね~、イメ-ジも組み立てやすいしコレいいと思います。
何しろ健脚の肝は・・・・秘密でした(^^ゞ
滅多に使用しない50Øのフォ-クシ-ルドライバ-の登場~みたいな。(次はいつ使う事やら)
デメンジョンも変更し最適化(あくまで私の考える・・・でありますが)
でもってドライブチェ-ンも交換し64チタンを植菌し作業完了。
ところでインナ-チュ-ブの極太仕様って剛性が高すぎる気がしますが・・・S1000RRのSTDに乗って幾つかコレが原因であろと思うネガが有りました。
今回はその辺も私なりに考慮して仕上げましたが使いやすくなっていると良いなぁと。
ご安全に!
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2017.06.13
後が大変・・・です。
2017.06.12
POWER RSライトクラス発売開始
いよいよリリ-スが始まったPOWER RSのライトクラス適応サイズ。
取りあえず110/70R17と140/70R17サイズが入荷いたしました。
このサイズについてメ-カ-さんからは特に詳しい案内は頂いておりませんが・・・如何なのか?
グル-ブデザインは同じですが構造やラバ-は専用のモノだと思いますが・・・・。
理屈から考えてもラバ-は当然異なる筈で傾向はどっち向いてるのでしょうかねぇ?
構造はこのサイズでACTは難しいと思うし必要性も如何かと言う話ではありますね。
難しいと言うのはACTの特徴的な特性が実現し難いと思います。
あくまでも触診ですが先ずはケ-スの構造は他のビックサイズとは異なる感じ。バイアスチックな感じがします。
トレッドラバ-の硬度は他のクラスよりソフトな方向の様ですが・・・それでもピレリのスパコルと比較するとかなりハ-ドですね。
セグメント的にはS20EVO(H)やα14と言う事に成るのでしょうけど。んん~見た目では判断できませんが・・・
さて他のサイズと同じようにミラクルなパフォ-マンスを発揮する・・・のか?? な-なんて印象です。
印象的には各部の数値や形状はPILOTストリ-トラジアルと似てますね。あくまで触感と数値から見た感じではありますが、走ってみなけりゃ分かりませんね(^^ゞ
2017.06.11