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ついこの間健脚を実施したばかりのXSR900ですが・・・なんでもトラックの後ろに停車していたら・・・なんと・・・・

そのトラックが突然バックしてきてグゥワッシャ～～～ン！！なんてもらい事故に遭われたようです(>_<)

地元熊本のバイクショップさんが修理を引き受けられたようですがフレ－ムの計測など色々大変そうです。

でフロントフォ－クに関しては交換に成ってしまったようで、当然のことながらただ交換というのは納得いかないってお話。

当店の健脚仕様に復帰させることを要求したそうですが保険会社は難色を示していたとか。

しかし保険会社もそれなりに調査した様で当店の健脚脚仕様の再生と交通費の保証を承諾したようです。

まぁウチは事故修理とかしないし業販もしないので販売店さんは骨折り損の何とか状態かも知れませんが・・・・・(^^;

兎も角も持ち込まれた新品パ－ツの交換と再健脚作業。

もしやと思いましたが・・・やはりステムも捻ってましたね。極わずかではありますがここを解いて組み直し整列させることは大切です。

バイクはバイクショップさんが積載で持ち込まれたので事故の詳しい状況は分かりませんが事故にはくれぐれも・・・・・

って大型車の後ろに停車するときは逃げ道を作っておくことも大切かと。

私は常にそう心がけております。私の場合先ずは車間を開けてさらにオフセットして停車しております。

すこし前の話ですがカ－ブが連続する道路の工事用の信号で停車した際に前の車と車間を取りもしもの時に逃げる道を考えていましたが・・・・・・さらに後ろから突っ込まれないようにバックミラ－にも目配せしておりました。

正にその時、バックミラに移る一つ前のカ－ブをかなりの勢いで飛ばしてくる車が目に入り・・・・・・

やばいと思って前に停車している車の脇を抜けて工事をしている現場の横までバイクを進めた途端・・・・

キキィ～～～～ドドォ－ン・・・・みたいな。

後続車が追突！私はお陰様で難を逃れましたけど・・・・もしもって考えただけでぞっとしますよねぇ。ご安全に！！！

 

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SV650はプル－ビンググラウンドでもたまに乗りますがコンパクトでフレンドリ－なバイクですよね～♪

CBR650Fなども同じようにフレンドリ－で自分のライディングテクニックが高まったかのような勘違いをしてしまいますが(^^;

そもそも600ccクラスのスポ－ツモデルは日本の道路事情などにもジャストフィットなのかもしれませんねぇ～。

ん？あんたの体格にジャストフィットじゃないの？って事かも知れませんけど・・・・。それは言えてますね。

因みに同じ650ccVツインエンジンを搭載したVストロ－ムは大柄で重いですよね～1000ccと変わりませんね。

もっとコンパクトで軽量に仕上げればエエのではと思いますがアドベンモデルってデカくて厳つくないとダメなのかもしれませんね。

知らんけど。

ところでお客様はタイヤ交換でご来店、ご指名はROAD5。

しかし、装着されているタイヤはまだまだ十分使用できる状態ですが・・・・乗ってて楽しくないというか信頼が持てないらしい。

んん～このタイヤはかなり不人気で同じような評価をされる方がものすごく多いですね～。

お客様も安価だったし普通に乗るのに過不足はないだろうと思われていたようですが・・・・ダメでしたと。

まぁこの銘柄も遂に廃盤になったようですね。　・・・つか引っ張り過ぎじゃないのって感じもしますが。

兎も角もSV650にROAD5装着完了、多分能力は雲泥の差なので楽しいバイクライフが訪れると思います！

ご安全に！！

 

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よく見ると隅々にまで手が入れられているK1200S！

最初にご来店に成られた時からすると別物状態ですね～。ボルトナット類はほぼ64チタン・・・・。

私と同じぐらい病んでますね～って病院の待合室の病気自慢ではありませんが・・・・(^^;

ところで今回はROAD4からROAD5へのタイヤ交換とリアのリンク周りのメンテナンスでご宿泊。

ROAD4はまだまだバリ目ですが交換して5年近く経過するので交換しよう、そうしましょというお話。

本題はリンクのメンテですがオ－ナ－さんの手入れが行き届いているので外見は綺麗なものです・・・しかし・・・・。

解いてみると油脂枯渇・・・・(;’∀’)

幸いダメ－ジは殆どなかったのでワッシャ－類の交換とクリ－ンナップ&たっぷりグリスアップで完了。

にしてもBMWって16mmとか15mmのボルトナットを良く使ってますね～、なんで14mmと17mmではいかんのやろかと？

K1200sもそうですがリンク周りはかなりタイトなので極普通のレンチは使い辛いので特殊なレンチを揃えています。

KTCとかTONEとかスナップオンなどにも設定は無くスタビレ－製に色々便利なものが有ります。

サイズ的にもヘンテコなものが結構あったりします・・・・しかも一応船工具らしい。

しかも現在は廃盤に成っているものが殆どの様です、もう何十年も前に購入したものですが重宝してますね～。

開業した当時、BMWやモトグッチのオ－ナ－さんに鍛えられたというかいじめられたというか　(^^ゞ

整備の度にトセンって輸入工具の店に走ったものです。トセンって今もあるのかなぁ・・・・？

ご安全に！

 

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県を跨ぐ移動の制限が解除されご予約頂いていたお客様が次々にご来店に成られております。

FZS1000のお客様も香川県からのご来店＾＾

にしても一時は通行手形を発給するてきな話をする政治家まで現れて関所でも作るのかってばかばかしい話もありましたねぇ。

つか越県を制限して感染防止に本当に効果が有るのでしょうか？？

それは兎も角、ご予約頂いていたPOWER GPを装着、折角九州まで来たので一泊して楽しんで帰ると仰ってました。

ところでお客様は以前はロ－ドレ－スに参戦されていたそうでSP250クラスを戦われていたそうです。

私がMINEサ－キツトでレ－シングサ－ビスを担当していた頃、何度かタイヤサ－ビスを利用されたことが有るようで・・・・。

何故か当時使っていたタイヤの質問など頂いたりして・・・・・(;’∀’)

その疑問に対して確りご説明させて頂きました、成るほどね～なんて当時は極秘の話でしたがご納得の様でした。ははっ・・・・

まぁその当時、私が開発に関わっていたタイヤと今回装着されたPOWER GPはくりそつティストですけどね～。

遠路はるばるご来店、有難うございました！　ご安全に！！！

 

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GSR750のお客様は唯一このお客さまだけでございます。いや本当にほぼ見かけることが有りませんが。・・・ん？

もとい、もう一台ガンメタリックのGSR750のお客様がいらっしゃいました(^^ゞ

それは兎も角・・・・

お客様は以前CB900Fに乗られていて最初は定番のワイドホイ－ルになんやかんやカスタムされていましたが・・・・

乗り難いとかトラブルが多すぎるといった理由で少しづつ改善して行ったらSTDに戻っちゃいました・・・・的な(^^;

それでもトラブルという点では走行距離と年月には逆らうことは出来ず・・・・・

遠い旅先で息を止めたことを切っ掛けに使いやすくて壊れない普通のバイクに乗ることにしたそうです。

その答えがGSR750だったようです。

今回は前後スプロケットとチェ－ンを交換、派手過ぎずかといって地味過ぎず且つ高性能で耐久性の高いものという事で見繕いました。

まぁキンキらキンのゴ－ルドが今でも人気ではありますがコチラの渋めも宜しいかと思います。

因みに性能と耐久性が最も高いのはDIDの場合で言うとZVM－Xのゴ－ルドでございます。キンキらキンのダブルメッキ。

ご安全に！

 

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BOだったパ－ツ関係がボチボチ入荷して来ましたけど・・・・

あれやこれやをご注文いただいてその中の１点が欠品していると作業できませんからね～。

今回もチェ－ン、前後スプロケットとオイルフィルタ－をご注文いただいておりましたがリアスプロケットが欠品。

生産待ちという事でかなり待ちましたがやっと入荷しました。

因みに注文先の事務員さんが納期未定で何時に成るか分かりません、でも丁数違いだったら有りますよ・・・・みたいな(^^;

いや、それダメですから。

そういえば昔、ミシュランにパイロットスポ－ツを注文したら欠品中で・・・・マカダム100なら在庫が有りますよ・・・・なんて。

ダメですから・・・それも(;’∀’)

 

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900SSのフロントフォ－ク健脚です・・・が900SSと言っても1980年代のイモラモデル。

フロントフォ－クからオイル漏れが発生したためO/Hを兼ねて健脚をとご依頼を賜りました。

マルゾッキのフロントフォ－ク、やはりというかパ－ツを手配したものの殆どか国内欠品しているモノばかり。

ネットで社外品なども探しましたが結局ほとんどのパ－ツを待つことに成りました。

待っている間に欧州はパンデミックでロックダウン、オ－ナ－さんもかなり心配されていましたがメッチャ待ってやっと入荷。

でもってここからが旧車のあるあるなんですよね～。

車両をお預かりしフロントフォ－クを分解した後。交換パ－ツを現品で比較し確認・・・・・やっぱりな～的な(^^;

微妙に寸法が違っているものが有りますね、再注文なんてできないし加工するしかありません。

やはり旧車に関しては国産であっても輸入車であってもよくある話で出来ればお受けしたくないというのが本音だったりします。

巷の情報というのは本当にあてに成りません、MHRと共通パ－ツとしているのにちゃうやんか・・・・みたいな。

なんで純正パ－ツを注文して加工しなければならんのじゃ～と悔やんでいても仕方ないので粛々と進めます。

インナ－チュ－ブも磨耗が進んでいますが兎も角も研磨。にしても旧車を動態で保有するのはかなり大変ですよね～。

フリ－バルブタイプの加工そのものは並の作業ではありますが周辺の作業はかなり大変。

調整機能も無いので一発で決める必要も有りますが私の勘所というのも中々と自画自賛しつつ健脚完了！

900SSイモラフロントフォ－ク健脚完了！！　つか今後は旧車に関しては価格変更するか承らないかにしないとなりませんね。

まぁ車両の状態にも寄りますが考えておかないと成りませんね。今後は更にパ－ツの入手は難しくなりそうですもんねぇ。ご安全に！

 

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エッセンシャルワ－カ－という言葉、今回の新型ウィルスの蔓延を気に一気に注目を浴びております。

社会機能を維持していく上で欠かすことの出来ない職種に就いておられる方々の事です。

医療従事者は勿論ス－パ－等で働かれている方々、お客様は何方かと言えば対コビット１9との戦いにおいて最前線で働いておられます。

正直、恐怖心はあると仰ってました。それでも時間が有るときにバイクに乗ると幾分心も晴れるようです。

今回はオイル交換でご来店に成られましたが，今回の件が一段落したらロングツ－リングに行きたいですね～なんて。

それを目標として頑張っておられるようです。是非ともご自身の身を確り守りながら頑張って欲しいと思います(^^)/

きっと心から楽しめるツ－リングが手ぐすね引いて待ってますよ！

 

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やはり類続の法則はあります！（小保方女史風）

S22&GSX1300Rと言えばこのお客様です。もう何セット目かってバトラックスSシリ－ズ16セット目の交換です。

GSX1300Rも新型が登場するまでトコトン乗り倒すと仰ってましたが有言実行！粛々と乗り倒しておられます。

今年はコビット19の流行で恐らくは夏のハヤブサ祭りの開催も難しそうだし・・・・なんか楽しみが無いとがっかりしておられました。

Newハヤブサ登場の噂も現実味を帯びてきましたが・・・・こちらもコビット19が原因で難しそう・・・・みたいな。

本当に恨めしいですよね～。

にしても病の流行が社会に与える影響とはこんなにも甚大なものだと思い知ったのですが・・・・・

今までの文化や生活スタイルまでいっぺんにひっくり返してウルトラc・・・・的な。

そんな中、幸か不幸かモ－タ－サイクル文化が見直されているようですねぇ。密という意味ではこれほど開放的な乗り物はありません。

まぁタンデムはって話は置いといて(^^;　何処かへ集まって密集密接状態に成ったら意味はありませんが・・・・・

距離を取ってインカムで会話する・・・・なんて不気味な光景も当たり前に成るかも・・・・(^^;

それは兎も角、お客様はタイヤ交換後誰にも会わない道を選んで皮むきに行ってくると出かけてゆかれました。ご安全に！！

 

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コチラのお客様もかなり前にPOWER5のご予約を頂いておりましたが緊急事態宣言・・・・とか・・・・

電気系のトラブルでドック入り・・・・とかで延び延びになっておりました。やっと交換です＾＾

因みにPOWER RSからの交換ですがRSは2度ほどお替り、走行距離も7000km位で大変気に入られていたようです。

なので次はPOWER GP？なんて仰ってましたがGPはRSと同じ顔をしていますが別人・・・いや別物です。

人格・・・・いや特性も全く違っています(^^;

GSX1300Rと相性が悪いという訳ではありませんが先ず耐摩耗性はかなり厳しいと思います。

カ－ホブラック系のグリップレベルが高いラバ－を搭載しサ－キット要件をかなり高く担保しているので極低速域ではフロントヘビ－なハヤブサの場合若干ステア－が粘る傾向が顔を出すと思われます。

因みにストリ－ト大前提の場合、POWER5とPOWERGPでは必要レベルでのグリップ力に差はないと思います、むしろ接地感はPOWER5の方が高い。

ハンドリングに関しても低速から中速域までPOWER5はとても軽快です。

違いを文字で表現するのは難しいのですがPOWRGPはクイックなハンドリングではありますが軽快と言うと聊か違うかもしれません。

応答性や旋回性はやはり攻撃的と言えるのがPOWER GP、POWER 5はニュ－トラル&マイルドです。

個人的にはGSX1300RにはPOWER 5の方が相性が良いと思います。

きっと気に行っていただけると思います！ご安全に！！

 

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