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POWER RSからPOWER GPへ換装です。

ところでミシュランは現在欠品の嵐が吹き荒れておりますが・・・・・

POWER GPの190/55ZR17は長らく欠品がつづいており当店の在庫も遂に今回で終了です(◞‸◟)

次回入荷の目処も立っておらず・・・この先、どうしようかと。

190/50ZR17も同じ状態です、現在のところ当店には少量在庫が有りますが・・・・これが無くなれば次回の入荷は何時に成るやら。

まぁ新型コロナウィルスが欧州で猛威を振るっている影響に他なりませんが本当に困ったものです。

にしてもPOWER GPもそうですがCUP2も今までになくご指名が多い、これは全国的な事の様ですが特にハイエンドモデルではミシュランが久々に攻勢をかけている感じではあります。

なのに欠品の嵐・・・・・コビット19めが！

 

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遠路、福山市からご来店のお客様、ご指名はPOWER5です。

ROAD5からの換装になりますが最近、このパタ－ンが増えて来ましたねぇ・・・・・。

コロナ禍の昨今、皆さん走る機会も随分少なく成ったようでROAD5は耐摩耗性が良すぎるなんて話。

年間の走行距離が半分に成ったなんて話も良くお聞きします。

なのでタイヤの鯛摩耗性も50%程度で良いと考えられるオ－ナ－さんが増えたという事かも知れません。

この機会にハイスポ－ツタイヤを経験しておきましょうか・・・・的な。

ところで広島と言えば牡蠣、お客様からオイスタ－キッチンなる牡蠣とチ－ズのオリ－ブオイル漬けを頂きました。

これが珍味で物凄く美味しい。もうビ－ルが進む進む・・・・(;’∀’)

あっという間に空っぽにしたら・・・・え～～～～～！！一人で食べてしまったんかい！！！とかみさんの怒り爆発(;’∀’)

いやいやいや・・・・ごめんなさい。

只今、購入すべくネットで買えないか検索中でございます・・・・ご安全に！

 

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多分、今年はGSX-S1000の健脚施工が一番多いと思います。しかもブラック＆レッドのツ－トンカラ－がズラっと！

というかこのカラ－リングの人気が高いという事でしょうね。

今回はフロントフォ－クの健脚とリアにタ－コイズなナイトロンの投入。

加えてタイヤもROAD5からPOWER5交換。

基本的な作業や仕様変更はフロントフォ－クの場合、全く同じです。リアに関してはOHLINSなのかナイトロンなのかSTDベ－スなのかって所ですが・・・・。

セットアップに関してはアジャスタ－を何ノッチ締めるとか抜くのかは記録によるのではなく一台一台全て私の感覚てセットアップを行います。

バイクは同じでも操られる方は同じではありませんからねぇ。こことても大事なところです。

なので車体ごとお預かりして施工するという事が必須です。

オ－ナ－さんとの会話やタイヤの磨耗痕、普段の使用条件をお伺いして想像力を膨らませ・・・・ってな感じなので同じGSX-S1000でもその度に初めての一台として健脚を実施しています。

今回も良い一台が仕上がったと思います！　ご安全に！！

 

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パニガ－レ899のフロントフォ－クからお漏らし発見とのご連絡を頂きましたが直ぐには対応できずに少々お待ちいただきました。

因みにオ－ナ－さんはセニョリ－タ899・・・・的な。

ところでフロントフォ－クはSHOWAのBPFというかBPFタイプといった方が正しいかもしれません。

というのもCBR1000RRやGSX-R1000に装着されているBPFとは仕様が異なります。

まぁ細かく言えばCBRとGSX-Rも仕様は異なるのですが大差はありません。

ドカティやトライアンフに採用されているBPFはトップキャップのデザインもカッケ－しモノも良いと思います。

BPFは兎に角ストロ－ク感を出すのに大変難儀しますが今回のパニガ－レも中々良い感じで仕上がりました。

同じSSモデルなのに基本的な考えが異なるのでしょうねぇ・・・・何故でしょう？？？

リアに関してはメンテナンス＆セットアップを実施いたしましたがペタっと横に張り付いているので簡単・・・そうに見えますが(^^;

SSTが無ければカウリングも取り外さなければメンテナンスは出来ません。

無理くりという手も有りますが・・・ウチにその手はありません。

セニョリ－タ899さんの使い勝手、先ずは扱いやすさを念頭にセットアップ。多分かなり良いと思います。

そう言えば良く試乗しないのですかと未だに言われますが私に合わせて仕上げる訳では無くそれぞれのオ－ナ－さんに寄り添う形で仕上げていく訳ですから私が乗って良い悪いは関係ありません。

要はイメ－ジ、想像力ですよ。まぁロッシ選手のメカニックがロッシ選手という訳ではないですもんね(^^;

私はセニョリ－タさんとは違うし成れないし・・・なれたら怖いし・・・・でも気持ちは読み取れるのですよ。

ご安全に！

 

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なんとROAD5の走行距離（リア）が23000km！！　もうビックリですね～。

聞いた話ではNC700Xで30000kmを超えたとの情報も有りますが・・・・持ちすぎやろ。

まぁ機種や使用用途・条件でタイヤの磨耗性は全く異なるのは確かですが、にしてもトレッドの磨耗は勿論ですがそれだけの距離を走ればケ－スそのものにも大きな負荷が掛かるので注意は必要です。

４輪タイヤの様にガッチリしたケ－スでは無いのでコ－ドの破損なども考えられます。

でもしかし、23000km走破したROAD5のケ－スはチェックしたところ全く問題なしですね。

ところでオ－ナ－さんの年間の走行距離はかなりのものですが・・・にしても持ちすぎて逆に心配・・・・的な。

なので今回はPower5を履いてみようという事に成りました。しかしROAD5の50%も持たないと思いますけど・・・・(^^;

その分ライドする楽しさは倍増すると思います（個人の評価には差がございます）

ご安全に！！

 

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PowerRSからPowerGPに交換です。

オ－ナ－さんはPoweRSを大変高くご評価されていてその後継モデルは一体・・・・みたいな。

PowerGPはPowerRSと殆ど同じトレッドデザインなので後継モデルと思われがちですが、確かにPoweRSを基軸にPowerGPとPower5が登場した訳ですが何方かと言うと後継モデルはPower5だと個人的には思っております。

ストリ－トでのパフォ－マンスという点ではPower5の方が受け継いだ要件が多いという意味でもあります。

因みにPoweGPはセグメントを１ランク高めた別のタイヤと言っても良いと思います。

ハンドリングも絶対グリップもPowerRSと比較してシャ－プ&クイック、グリップレベルも20%以上高められています。

その違い僕にもわかりますかね？なんて仰ってましたが　分かりますとも！

別物とはいえ荒路酷路の走破性はPowerRSのフレキシブルなパフォ－マンスを確り受け継いでおります。

楽しいですよPowerGP！　ご安全に！！

 

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初めてご来店のお客様、Z900のご来店も初めてです。

事前にご予約を頂い時に機種はZ900とお伺いして勝手にZ900RSだと思い込んでいました(^^;

なのでご来店された時は別の方かと思ってしまい・・・・大変失礼いたしました・・・・。

にしてもZ900の存在を知らず初めて拝見いたしましたがH2SX風味のデザインですよね。RSとはイメ－ジが全く異なりますね。

オ－ナ－さんご自身も同じバイクに出会ったことが無いと仰ってました・・・・。

車格もコンパクトだしデザイン的にもバランスが良いと思いますが市場にはあまり受け入れられてないのでしょうか？

つか私と同様・・・・その存在があまり知られていないのかも？

Power2CTロングキャンペ－ンご利用ありがとうございました！

 

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ZX14R OHLINSエディションの健脚&O/Hのご依頼です。

車体をお預かりするときに一通りチェックしましたが外観から見るとフロントフォ－クインナ－チュ－ブのダメ－ジとリアのOHLINSも少々ダメ－ジが大きいかも・・・・知れないと思っていましたが。

リアに関してはリンク回りも含めて機能に関するダメ－ジもほぼ無く通常のO/Hとセットアップで復活。

定番のリンクシャフトの差し込み方向も変更し次回作業からは時間短縮できますね・・・まぁとっても先の話ですが(^^;

問題はインナ－チュ－ブの浮錆。

今回は何とかフィルムによる研磨で対応できましたがこのまま放置しておくと修正は不能に成ります。

確かに目につきにくく磨きにくい個所ですが普段からのメンテナンスが大切です。

ZX14Rの様にこれでもかとフロントフェンダ－のプロテクションが効いていると打痕などは防げると思いますが・・・錆はねぇ。

こまめに磨くしかございません。

またオ－ナ－様は気づかれていないようでしたが右側のフォ－クはすでにオイル漏れ、左側も微妙でしたね。

ZX14RにしてもGSX1300Rにしてもメガスポ－ツは外観からのチェックはやり難いですもんね～。

それでもたまにはしゃがみ込んで寝転んで・・・・よ～くチェックしてあげることが大切です！　ご安全に！！

 

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始めてご来店のお客様、タイヤのご指名は同じものという事でTT100GPを手配いたしましたが・・・・

まぁ在庫は置いていないので取り寄せするしかありません。

しかしオ－ナ－さんは「急いだほうが良いですよね～」なんて仰るので装着されているタイヤを拝見すると・・・・

これは大至急ですね～的な(^^;

タイヤ劣化は急に来るわけでは無いので普段からのチェックが肝心。

恐らく普段は気に留めづに居てふと見たら・・・・こりゃ大変って感じでしょうか。

にしてもダンロップさんって欠品は全くないようですね！　噂では一人勝ちと・・・・。

無時に即納いただいて対応できました＾＾　ご安全に！！！

 

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CB1300シリ－ズの健脚はこれまで何台も手掛けてきましたがス－パ－ボルド－ルは３台目かな？

特に何かが異なる訳ではありませんがハ－フカウルの装着されたス－パ－ボルド－ルは只でさえ大きなCB1300がさらに大きく見えますね～！

因みに元祖ビック１は開発コンセプトの中に「デカいこと」なんて項目が有ったようです。

アメリカ市場に狙いをつけていて大型で威風堂々とした・・・・的な。

これはOEMタイヤの入札と説明会に出席した時に口頭でお伺いいたしましたが・・・・・

その為に当時は規格外のタイヤサイズを示しておられて・・・まぁ開発するにしてもタイヤが無ければ走れないという状態。

因みに生産計画を聞いてミシュランさんはとっとと退席しましたね・・・・(^^;

しかしミシュランさんはその後ビッグ１に適合するREPタイヤをOEMサイズとは異なるサイズで登場させました。

そんなビッグ１も何だかんだと仕様変更を受け現在の形に到達したある意味完成形のビッグネイキッドモデル。

そんなCB1300SF流れの健脚はビックバイクのTVCMを久々に取り入れた「休日は親子でタンデム」♪　あのCMは良かったですね＾＾

こんな大きなバイクを操るお父さんって凄い！カッコいい！！！

そんなTVCMをイメ－ジして施工。大きくて重い車体も走り出せばしなやかで軽快、上質なスタビリティ－なんてところでしょうか。

ご安全に！

 

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