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ご指名はPOWER5ですが現在絶賛欠品中・・・・・。たまたまかなり前に発注していたPOWER5が2セット入荷したタイミングで何とかご対応できましたが・・・・

次の入荷は一応今月末から来月初めに成っています・・・・しかし、これももうご予約が入っています。

何だかの状況が続きますねぇ。

ところでお客様は接客業に就かれていて６月以降客足も戻りつつあったようですがこのところ第3波の到来とワイドショ－などが煽り立てるものですから・・・・ガクっと客足も止まったようです。

ウチも全く同じ状況ですね～、九州は比較的感染拡大は抑えられているのですが・・・。

特にモ－〇ングショ－は・・・さすがにちょっと(;’∀’)

彼らの理屈を当てはめれば私らの商売も定期的にPCRなり抗原検査なりを受けて陰性証明しろって話に成りますよね・・・

無理だし。

まぁお客様とそんな会話を交わしながら出来ることを実施していくしかないですね～～～的な。

バイクもコビット19にも合わせてご安全に！

 

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ロッソなストリ－トファイタ－はスタイル抜群ですよね！

つかイタリア車ってスタイル有りき・・・的なところが有りますね。なので整備性は・・・少々(^^;

ところでお客様とドカティ談議、ドカティ－ってスタイルはとても気に入っているものの・・・・

新車からボルトナットが舐めてたりスレッドが逝っちゃってたりしますよね～なんて話。

更にオイルが滲むのは当然と言った対応でディ－ラ－さんももう少し漏れがひどく成ったら持ってきてくださいね～みたいな。

私も嘗て900SSや916に乗っていたのでその辺りは大いに分かります、ボルトナットは何カ所も舐めてたし(;’∀’)

冷却水は滲んでたし。振動でメ－タ－パネルにクラック入るし・・・・レギュレタ－は何度も壊れるし散々でした。

でもね所謂ドカティストはそれは承知の上でドカに乗り続けるって話。　無償の愛を感じますね。私にゃあ無理ですけど。

因みに今回のタイヤ交換はPowerRSからPower5に換装。

PowerRSは走行距離6000km弱でリアのウェアインジケ－タ－が露出しています。まぁドカとしては平均的な耐摩耗性だと思います。

ストリ－トでの使い勝手はPower5が優れると思いますが耐摩耗性は如何でしょう？20%増し程度かな・・・・？

ご安全に！！

 

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R1200RTのリアブレ－キディスク&パッド交換。

ロ－タ－の交換なんてちゃちゃっと・・・なんて思うでしょ。

しかし、ロ－タ－はホイ－ルに取り付けられているのではなくハブに取り付けられております。

まぁ大変という事はありませんがSST的な工具が無いと取り付けボルトへのアクセスは出来まへん。

SSTと言うほどでもありませんがBMWのリアディスクロ－タ－交換以外に使う事もなく・・・・・。

ある意味専用工具的な。　ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様、最初にお電話でタイヤのご注文を頂きましたが・・・・・

機種は何でしょうかと問うと「グ－ス350です」って・・・・お若い女性だったのでちょっと驚き。

かなりマニアックなバイクだと思っているのでとても姫ライダ－さんが乗っているとは・・・的な。

普段の使用用途などをお聞きしてご予算からもストリ－トラジアルをお勧めいたしました。

耐摩耗性に優れウェット性能も高い、ハンドリングはニュ－トラルでナチュラル。

ドライグリップもストリ－ト前提で過不足はありません。この価格でこのパフォ－マンスは及第点だと思います。

BMWのG310にもOEM採用されてます、まぁBMWの指定空気圧は目が点に成りますけど・・・・(^^;

このストリ－トラジアルは私自身、ストリ－トの確認は無論テストコ－スでドライもウェットも十分にテストしサ－キット走行も実施しました。

スニ－カ－的なほんなこて扱いやすく価格的にも大変リ－ズナブルなタイヤだと思います。

ご安全に！！

 

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Ninja250SLのお客様、RS10のお替りです。

しかしRS10の耐摩耗性は残念な事に4000kmに届かない、もう少し何とかというのであればS22がお勧めですが。

年に何度かサ－キットも走るしある程度のパフォ－マンスは欲しいところ。

でもねぇRS10のサ－キツトでのパフォ－マンスはおおぉ～～！！と言うほどのモノでもなく熱ダレも早い。

まぁストリ－ト要件を落とし込めば止む無しなのですが・・・だったら耐摩耗性をもう少し何とか・・・的な。

サ－キツト走行に割り切ればR11という選択肢も有りますがツ－リングにも行くしRS10が妥協点かも・・・なんて。

ところで今はドロップしてしまいましたがMICHELINのPOWER RSのHレンジはサ－キツトでのパフォ－マンスはRS10と大差ありませんでした。

且つ耐摩耗性はRS10の200%程度でツ－リングもするしワインディングやたまにはサ－キット走行も楽しみたいという向きには超良いタイヤだったのですけどねぇ。

何故ドロップしたのか私には理解できません。何処からともなくPOWER GPで復活するとのうわさ話も聞こえてきますが・・・

噂の域は出ませんもんね。ご安全に！！

 

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ネオクラッシクの鉄板タイヤと言えばBT46・・・・と私は思っています＾＾

BT45からBT46へ換装ですが、前後同サイズの45と46を比較すると目視だけでも違いが分かりますね。

フロントタイヤのロ－テ－ションが逆に成っただけではない・・・(^^;

サイズ感とかプロファイルとか結構変化してますね。

ところでサイドウォ－ルの剛性バランスを取っていると思われる肉抜きは無くなっています。

つかこのBT45の肉抜きには思い出が有って昔々GP125ccクラスのスリックタイヤのサイドウォ－ルにほぼ同じような肉抜きをしてチャタリング対応していましたがブリヂストンの元MotoGPディレクタ－のY氏から邪道な事やってんな～なんて言われてたことが有りますが・・・。

ほんとＹ氏の前で「これは何かな？？？」なんて言ってやりたいし。

この肉抜き、MotoGPのタイヤでもやってたし・・・・・。今でも邪道なんて言うのは失礼だと思っていますよ・・・根に持ってます(;’∀’)

それは兎も角、SRXにBT46はとってもよくお似合いです♪　ご安全に！！

 

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初めてご来店のお客様ご指名はROAD5、最近のBMW Rシリ－ズの鉄板銘柄ですね＾＾

ところでお客様は250ccスポ－ツからR1250RSに乗り換えられたようですが・・・・・

空前のバイクブ－ムの時代に誕生した結構特殊？な250ccスポ－ツと比較して物凄く乗りやすいと絶賛。

確かに。昔の250ccより乗りやすいというのも分からなくも有りませんね。

因みにパワ－的には70PSそこそこの昔々の所謂ナナハンに乗るとそりゃあもう乗り難いの一言ですもんねえ。

重いし・・・遅いし・・・曲がらないし、止まらないし・・・ん？　それってMyR1100Sの事・・・的な(;’∀’)

まぁそれは兎も角、じわりじわりと進化を続けてきたバイク、見た目は大きく変わらなくとも性能の進化は物凄い。

免許さえ取得すれば1000ccを超えるス－パ－スポ－ツに簡単に乗れてしまう訳ですからねぇ。

無論、装備的には安全性もすこぶる高くなっていますが操っているのは人という事も忘れてはならないですね。

過信は禁物！ご安全に！！

 

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いやぁ～膝が不調の最中にご予約を頂いて・・・・お断りしようかとも思いましたが・・・・。

ご予約の日はテ－ピングとサポ－タ－でガッチリ固めて気合を入れてお待ちしておりました。

まぁ問題は搬出なんですがやはり何時ものようには行きませんね。

定位置に止めることが出来ませんでした(^^;

それは兎も角、お客様はレギュラ－のROAD5を最初に装着しましたが耐摩耗性はROAD4GTとほぼ同じでした。

その次はROAD5GTを装着、耐摩耗性は約30%程伸びたようです。

とはいえ10000kmには満たない距離ですけど、まぁこの巨艦タイヤの磨耗に関しては大変厳しいのは致し方ないと思います。

にしてもGTスペックはROAD5のレギュラ－品と比較して前後の磨耗は大変バランスが良いですね。

因みにROAD5GTはGTに見合った機種にのみマッチ致します。

耐摩耗性だけを考えて見合わない機種に装着した場合・・・・大変残念な事に成ると思いますよ～。（実走実証済み）

ご安全に！

 

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VTR1000Fの健脚ドックを承りました、何とも綺麗な車体ですね～！

因みに健脚ドックはフロントフォ－クのクランプボルト、ピンチボルトを油脂塗布の上再ファスニング。

フロントホイ－ルのセンタ－出しを行ったうえでセットアップ。

セットアップと言ってもSTDの状態の範囲の中でという事です。

リアはリンク周りのメンテナンスを行いますが、とても綺麗な車体ですがリンクはやはり・・・・(^^;

確り洗浄してグリスアップ、適正トルクで再ファスニング、無論リアホイ－ルの整列も取ります。

装着されているペンスキ－のショックアブソ－バ－は状態も良好。でもってセットアップを行いますが・・・・・

これプリロ－ドの調整は物凄くやり難いですね～、何だかんだのSSTが有るので回せますが一般の方は無理じゃないかなぁ？

まぁデザインそのものももう少しシンプルに仕上げると良いと思いますが、このゴチャっとした感じが良いという方もおられるのでしょうね。

VTR1000F健脚ドック完了です！　ご安全に！！

 

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R1200RTのお客様、ご指名でROAD5のお替りです＾＾

当店推奨の空気圧で走行距離は10000km強、ROAD4GTよりもやや耐久性は優れるようです。

特に摩耗が進んで以降のハンドリングの変化は超穏やかでウェア－インジケ－タ－が露出するまで安心して使用できたと仰ってました。

にしても機種によっては耐摩耗性も倍程度異なる訳です。

なのでタイヤの耐久性を比較するには走行距離での表現は正しいとは言えません。比較対象に対して率で示すことが正解。

とはいえ条件の違いを示すのは難しいので最終的にはライダ－個々の比較という事に成りますね。

因みにタイヤ内圧は耐摩耗性や操安性、何よりも安全性を鑑みて適性を探っていますが・・・・・

そんな時、いつも思うのですよねぇ・・・・そりゃあやはり車両メ－カ－さんは何が何でも安全性が第一！

まぁタイヤメ－カ－がもっと車両メ－カ－さんに説明すれば・・・・なんてことも思いますが・・・・。

じゃあ確認テストの費用もお宅で持ってくれます？何かあったら最終的に責任取ってくれるの？なんて言われると・・・・・困っちゃうわ～～～って世界ですもんね。

ですよね～やっぱ規格の最高値で行きましょう・・・・的な(;’∀’)

ご安全に！！

 

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