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2021年の初仕事！あの白い奴！って感じのGSX-S1000！！

このカラ－リングのGSX-Sは初のご来店に成りますが・・・カッコええ。

ところでオ－ナ－さんはアナキ－アドベンチャ－のストリ－ト評価でご協力いただいたVスト1000のＭ尾さん。

コロナ禍で暫くお会いする機会も無かった間に買い替えられておりました。やっぱ17inchでキビキビ走りたいって。

つかさぁ・・・Vスト購入した時はゆったりのんびりロングツ－リングを楽しみたいって言ってましたよね～～～～～。

そういえばそれなりの歳だからってスポスタの８８３買ったときもドコドコ景色を楽しみながら走りたいって言った舌の根も乾かないうちにGSX-Rに乗り換えましたもんね(;’∀’)

まぁ人の気持ち何んてコロコロ変わるものですから責めるつもりはありませんが・・・次のテストもご協力いただこうと思っていたのに。

にしても走行1000km強の新車ですがOEMタイヤがとっても気に入らないって話で・・・POWER5に交換となりましたが。

Ｍ尾さんはタイヤの評価はかなりシビアで気に入らなければ換装した直後でも躊躇なく交換される方なんですよね。

そこは私も強く同意。バイクは何のために乗っているのかって話ですから・・・故にタイヤ選びは慎重たれっていう事でもあります。

高価でもアカンやつもあり安価でも良いものも有ります。それぞれの使用環境や条件をよく考えてベストチョイスしましょう！

ご安全に！！

 

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2020年最後のチェックイン、年越しのご宿泊になります2021年は当店で迎えることに成りますね～＾＾

MVアグスタ ブルタ－レ800ドラッグスタ－RRって長いネ－ミング、アストンマ－チンを思わせる混雑？したスポ－ク。

独特のスタイルですね。

MVアグスタ社の世界観って先ずはスタイルでしょって感じなのかもしれません。このデザインを維持するためにエキゾ－ストはあ－してこ－してって感じなのですかね～？

兎も角も2020年も暮れていきます。2021年の健脚初仕事はアグスタでスタ－トですね！

 

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BT45からBT46に換装ですがフロントタイヤのロ－テ－ション以外見た目は変わっていないので新製品という感じはしないかもですね。

まぁ内容は大いに変更されているので走ってその差を体感するって所ですね。

ところでR100RSは作業難易度トップ３にランクインしております（個人的感想です）

タイヤはバイアスでチュ－ブタイプ、フロント１９inchリア１８inchと当時の定番ではあります。

タイヤ交換作業そのものは特に大変という訳ではありません、しかしWM規格のリムですが公差がキッツキツなのでタイヤビ－ドがとても上がり難い。

ヒ－トガンで温めながら片側づつ・・・的な。

まぁこの様なキッツキツなホイ－ルはDIDのリムの一部にもあるので難易度と言うほどでもありませんが・・・・

大変なのはリアホイ－ルの脱着です。

ハブやリアフェンダ－とのクリアランスが超タイトなのでタイヤ交換後、組み立てたタイヤのエア－抜いて・・・・・

更に当店の旧BMW対応のエントランススロ－プを以てしてもR100RSのセンタ－スタンドの高さではパニアケ－スステイやリアフェンダ－に接触して絶対に抜き入れ出来ません。

接触するなら取り外せば?なんて思われるかもしれませんが・・・それやると一日仕事ですね～・・・・タイヤ交換で・・・丸一日は。

結局、吊るという事に成る訳ですがスリングベルトを掛けるとこも無いのでアクロバット的な・・・四苦八苦何ですね～。

兎も角もR100RSタイヤ交換完了です・・・・ご安全に!

 

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走行距離は比較的少ないもののメインはサ－キット、更に４年が経過しているという事でチェック。

リアは全く問題なしですがフロントはやはり空気とオイルが接触しているので酸化するのは止む無く劣化を確認。

設定も変更したいとのご希望だったので再健脚決定。

ところでドカティ等の輸入車の部品価格は何というか・・・所謂ボッタクリなので社外品で適合するものはないかと調べましたが・・

しかし、残念な事に信頼できるメ－カ－には設定が有りません。

マルゾッキの43パイだし見た目はMVのブルタ－レと同じなのでメ－カ－にその旨伝えると「じゃあ同じでしょ」的な。

しかし一抹の不安が残ります、同じマルゾッキのMVは適語表に記載はあるのにM1100EVOは記載なし。

フロントフォ－クを分解しシ－ルその他を取り外し・・・・なんつ－か見た目に寸法違ってるし(;’∀’)

勿論、計測しても違うもの違うし(^^;

まぁ～良くある事なのでフイッティングの為のオリジナルパ－ツで寸法合わせ、ピッタンコにフィッティング＾＾

これも経験からの対策で輸入車では良くあります、適合表に記載があっても純正品でも・・・ちゃうやん的なことは普通にあります。

そう言う意味では国産車は素晴らしい。

何だかんだでモンスタ－1100EVOフロントフォ－ク再健脚完了です！　ご安全に！！

 

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元おなじバイト先の言わば同僚だったお客様＾＾　ご指名はROAD5。

久しぶりのご来店ですね～。因みに私と同じく自営業で・・・今年は本当に厳しい年だったなんてお話。

業種は全く違いますがコビット19の陽性者数が高まるとピタッと暇に成り下がってくると忙しくなって来るって状況は同じですね。

なんとも激しい乱高下だった一年が終わろうとしています・・・・来年は如何でしょうねぇ？？？

ところでROAD5の耐摩耗性については耐久性が高過ぎるとの声が多く、お客様もPOWER5にしてみようかと・・・・。

ところがどっこい、MICHELINとしてはPOWER5とPOWERGPはPOWER RSの後継としてストリ－トとサ－キットも含めたパフォ－マンスに特化した性能に分化した訳ですが・・・・

どうも市場ではPOWER5はROAD5とPOWERGPの間のセグメントとして捉えられている様です。

間違いではありませんがPOWER5はPOWER RSの後継モデルでありストリ－トに特化したハイパ－スポ－ツであります。

耐摩耗性もPOWERGPと比較して10%程度高いという所だと思います。

なのでROAD5と耐摩耗性のみを比較すると・・・・なんて摩耗が早いんだ！なんて事に成ると思います(^^;

単純に比較するとROAD5の半分程度でしょう。それでもS22と同程度だと思います。

まぁ個人的にはもう少し耐摩耗性を高めたほうが立ち位置がハッキリするのではないかとは思います・・・・。

ご安全に！！

 

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R1100S動態保存会（いつ改名したのか？）の古参であるお客様。何時も走るコ－スも昔からほぼ同じ＾＾

そういえば最近、めっきりR1100Sのご来店が少なくなって来ましたねぇ。

風の噂で手放したとか廃車に成ってしまったとか・・・・少々残念な状況ではありますが・・・・・。

少なくとも私とこの方と加えてもうお一人の方はこれからも末永くR1100Sを維持し続けると思います。

ところでR1100Sのセンタ－スタンドって微妙な寸法で殆ど後輪が浮かない、というかリアホイ－ルの脱着を考えての事かも知れませんが。

POWER RSからPOWER GPに交換したらプロファイルと寸法の取り方の違いによって地面とのクリアランスが0に成って取り付けられないという・・・・(;’∀’)

まぁ少々主体を持ち上げれば何とか取り付けられますがPOWER RSとPOWER GPは見た目は同じですが別物ですね。

ところでお客様というより古い友人で釣り仲間と言った方ですがご職業柄、今年は多忙を極めている様です。

現場ならではの衝撃的な話も伺いました・・・・コビット19を舐めたらいかんぜよ・・・・的な。

他にもN95マスクは使用制限時間が有るとか一般の方でも不織布のマスクは最低でも１日限りとか・・・・まぁなんですね。

医療関係の方のお話を伺っていると胃が・・・胃が痛く成ります・・・ご安全に！

 

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今日はボチポチ忙しくしてましたが何といっても午後のご予約・・・これが・・・。

タイヤ交換というよりホイ－ル脱着難易度トップ３に入る欧州のビンテ－ジ。

タイヤ交換はチュ－ブタイプのバイアスで作業そのものは大変ということは無いのですがホイ－ルとタイヤの公差がきっきつでビ－ドが上がり難い。

更にホイ－ル脱着はエア－を抜いた状態で無いと絶対に入りません。且つ当店自慢？のスロ－プを以てしても抜けません、入りません状態。

まぁそんな大変な日ほど晩酌が心安らぐんですよね～。セブンのつくね美味いよね～♪

お疲れさまでした！

PILOTストリ-トラジアル、最近ご指名が増えましたね～。

発売当時は見向きもされなかったのになぁ、まぁ発売された時期からすればライトクラスの市場は急激に成長している様ですから。

どちらかと言うとセカンドライン的な位置付けですがラジアルタイヤとしては比較的安価で性能的にも過不足なく耐久性に優れるという周りを見渡してもライバルはGPR300ぐらいですかね。

MICHELINというブランド力も一般のライダ－さんにはプラスに働きご指名が増えたのかもですね～。

余談ですがミシュランってあのグランメゾン東京のあのMICHELIN？なんて聞かれますもんね・・・・(^^;

そういえば主役の木村拓哉氏が乗っていたハ－レ－にはコマンダ－が装着されていましたね。

何となくですが市場の山が高くなるとすそ野は広がるのかも知れません。

PILOTストリ－トラジアル、その名の通りストリ－トでは履き心地の良いスニ－カ－の様なタイヤではありますね！

ご安全に！

 

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事前にご予約を頂き取り置きしておいた希少な？POWER GPの190/50ZR17&120/70ZR17を装着。

つか希少ななんてこと自体がどうやねん？って話ではありますが(^^;

POWER5も品薄ですがポツリポツリと入荷は有りますがGPは全く持って入荷無し目処も無し・・・・。

まぁオ－ナ－さんとしては事前に取り置きしておき手に入ったという事がなんだか嬉しいようですね～。

無いぞ無いぞ手に入らないって言うと欲しくなったりするしそれを手に入れると物凄くお得感が有るのかも知れませんね＾＾

とはいえ当店にとってプロパ－な商品が長期欠品というのはけしからん話です・・・コビット１９めが・・・・

如何成敗してくれようか！ファイザ－さん及びアストラゼネカさん宜しくお願いいたします・・・・。

まぁ私はアレルギ－が有るので一緒に戦えませんけど(^^;

まぁそんな話はさておき・・・・一応POWER GPも発注はしておりますので入荷次第告知させていただきます。

ご安全に！

 

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SUSZUKI GSR750の健脚は２台目です・・・多分。

かなり珍しい部類に入る機種ですよね、ご来店されたお客様方も初めて現車を見たなんて仰ってました。

ところで健脚の他にもベアリング類の交換も承っていてステムは・・・どのように吊ろうかと・・・・。

リフタ－を掛けるところも無いしなぁ・・・なんて思案しつつ眺めていたら・・・おっフレ－ム！💡

因みにフロントフォ－クの調整機能はプリロ－ドのみなのでこちらも一発仕上げに成りますが・・・・

前にもやったはずと資料を見たら以前施工したのはリアだけでした(^^;

一からですね～久しぶりに何度か仮組をしつつも中々思う世には行きません。まぁ車体に組んでチェックすると分かり易いのですが何度も脱着するのも・・・。

でもってこの辺りという所で車体に取り付けチェック、中々良い感じなので正規に組付けます。

リアはナイトロンを装填、リンク周りのベアリングは組み立て式のニ－ドルなので全バラで洗浄。

グリスアップを施して組付け。たまにニ－ドルが１本残っていてガックリ来ることも有ったりしますがそこは全集中で組み立て。

前後装着の上で姿勢も含めてセットアップ。

セットアップの時はTさんは超ロングツ－リングが好きだからなぁ・・・でもワインディングもお元気だし・・・。

なんてことを考えながらカチカチクルクル・・・みたいな＾＾

しなやかで腰の効いたコンフォ－トな仕上げですかね。ストロ－ク感もよい感じに仕上がりました！

今までより更に快適快速な旅が出来ると思います、ご安全に！！

 

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