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ROAD4からROAD５そして今回はROAD6ではなくPOWER5に換装です。

ROAD5も十分気に入っておられるようですがツ－リング仲間ほぼ全車スポ－ツ系のタイヤを履かせているのでご自分も一度スポ－ツセグメントのタイヤを試してみたいとの事。

XB12Xにマッチするのか？磨耗は如何か？？なんて心配はありますよね～ハ－レ－ダビットソンのビッグツインを抱えたしかもユリシ－ズですからね～。

ドッカントルクでリアタイヤなんて千切れるように磨耗したりしませんか？なんて(^^;

まぁPOWER5はスポ－ツセグメントではありますがメガスポ－ツ等にも十分マッチしますしROAD5の磨耗状態から比較しても大丈夫。

つかオ－ナ－さんは他に2台のビュ－エルを所有されていてPOWER RSやCUPEVOを装着している訳だし今更です(;’∀’)

因みに最近は部品の調達が困難になってきている様で有ったとしても価格が飛んでも八分らしい。

スロットルワイヤ－が1本18000円程度するとかでレアなバイクしかも今となっては旧車のコンディションを保ち維持するのもしんどいですよね。

分かります・・・R1100Sもその域に達しております・・・ご安全に！

 

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久しぶりに山口からご来店のお客様です^^

ご指名はアナキ－アドベンチャ－、メッツラ－のツアランスネクストからの換装です。因みに・・・・

メツツラ－の説明ではエンデュ－ロバイクの定番モデルON/OFF兼用とされていますが。

オ－ナ－さんからこれホントにON/OFFですかねぇ？OFFは全然ダメだったけどなぁと仰ってましたが確かにOFFは無理っぽい。

OFFに必要な条件は排泥性・土噛み性・土衝性の3拍子が必要ですがツアランスネクストはどれにも適合しないと思います。

アナキ－アドベンチャ－にしてもON/OFFタイヤではありますがOFF性能はまぁまぁ程々レベルだと思います。

ある程度本格的にとなるとアナキ－ワイルドってレベルまで割り切らないとビッグアドベンを本格的なOFFへは導けないと思います。

まぁ逆にアナキ－ワイルドで舗装路を走行するのは苦行に近いと思いますが(^^;

ビックアドベン向けのON/OFFタイヤの中でONも確り走れてOFFもそこそこOKというモデルはアナキ－アドベンチャ－位でしょうか。

ブリヂストンのAT41も似たようなコンセプトのタイヤだと思いますがONでの走行でブロックの剛性不足ではないかとの話も聞きます。

まぁ300kg近いアドベンモデルですからON/OFFを易々と両立するのは難しいと思います。

その点ミシュランはこの手のタイヤのエキスパ－トであってブリヂストンは初挑戦ですもんねぇ。これからでしょうね。

ご安全に！

 

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長崎県五島列島からご来店のお客様^^ 前回はVスト1000でしたが今回はXTZ1200ZEでご来店。

フロントフォ－クのO/Hとリア周りのメンテナンスに加えて前後Peoシャフトへの換装です。

電制サスなので大きな変更は出来ませんがフロントフォ－クに関してはイニシャルの所で特性は多少変更できます。

島暮らしという環境もありインナ－チュ－ブには浮錆？ナニコレ？的なダメ－ジも散見。アクスルシャフトのスレッド部にもガッチリと錆。

インナ－チュ－ブは研磨で修復シャフトはPeoに交換したので解決できましたが日々のケアが大切ですね。

ところでやはりというかフロントフォ－クのクランプもリアのリンク回りも超絶トルクで締めあげられてますね～。

近頃は空気圧にしても締め付けトルクにしても快適性よりも最大規格の担保そして壊れるよりも緩まないことが優先の様ですね。

全て油脂塗布の上シャフトも方向を差し替えて適正トルクで組み立てましたが・・・・まぁ新車は一旦解いて組みなおしたほうが良さそうですね。

ところでここ最近はビッグアドベンチャ－がブ－ムに成っていますが重いっすよね～(^^;

因みにXTZ1200ZEってR1250GSよりも10kgほど重いのですね。重心のバランスから来るのかそれ以上に重量を感じます。

ガソリン満タンって仰っていたので更にって感じです。

それにしてもこの巨体と重量を考えるとフェ－リ－の積載方法はちょっと不安な気がしますね。つか乗降時も不安かも(^^;

まぁフェリ－会社の方にバイクの転倒は多々あると聞きましたので・・・やっぱ不安。ご安全に！

 

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フロントフォ－クからオイル・・・ただ漏れ(^^;　この際健脚をとご用命頂きました。

がしかし健脚に加えてハイパ－プロのフォ－クスプリングをご注文頂きましたが・・・これまたメ－カ－欠品中で納期3か月。

いやもう足回り専門店としては苦難の日々が続いております・・・(>_<)

待つこと3か月やっとスプリングが入荷したので直ちに施工に取り掛かりました。多分オイル漏れの原因はシ－ルの経年劣化と浮錆だと思います。

広い範囲にポツポツと錆が確認できますが程度としては軽傷なので研磨シ－トで全て除去。腕パンパン・・・(^^;

久々に磨き倒しました>

ハイパ－プロのフォ－クスプリングは中々良い感じです。ストリ－トモデルという前提で見るとWレ－ト、バリアブルピッチのスプリングはコンフォ－ト性と追従性のバランスは絶妙ですね。

ところでヴェルシス1000はビックアドベンチャ－モデルの中で唯一のパラ4って解説が有りますがビックアドベンチャ－モデるでしょうか?

何方かというとドカティのムルチストラ－ダ、つまりマルチスポ－ツセグメントではないかと思うのですが・・・知らんけど(^^;

細かいことが気に成りますね～悪い癖。ご安全に！

 

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この間、前後OHLINSのO/Hを実施したR1150ロックスタ－のお客様。

今回はタイヤ交換ですROAD5からROAD6への換装。ROAD6は事前の説明を十分行い是非とも当店の推奨空気圧をまずはご体感頂きたいとおもいます。

若干低いと感じれば加圧すればよい話なので是非とも^^　内圧の調整にお金は掛かりませんもんね！

ところでタイヤ交換と同時にオイルフィルタ－とエンジンオイルも交換。

当店のおススメはMOTUL71004Tなのでご本人のご承諾の上という事に成りますが・・・・問題何て皆無と思いますけど。

お客様も長年当店をご利用いただいていて数えきれないほどMOTUL71004Tを交換しています。その距離150000km。

これまでトラブルは皆無です。

お客さまともお話させて頂いたのですが本当にBMWジャパンから使用禁止の通達が有ったのだろうかなんて話。

実際に他では全く聞かれない話でもあるのですよね・・・・なんでしょう？

まぁBMWもお客様のご指名が有ればMOTUL71004Tをどんどん交換いたします^^ ご安全に！

 

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今回もPOWER GPのお替りです。約5000km程度持ったので個人的には十分すぎると仰ってました^^

POWER RSの時が約4000kmだったし磨耗の状態がナチュラルだしPOWER GPは良きかなと。

耐摩耗性に関しては対POWER RSでパフォ－マカスライフも含めて向上が見られますね、メガスポ－ツとの相性も良いようです。

内圧に関してはリッタ－SSモデル等と比較してフロントで約10%、リアでは約20%程度高めの内圧を推奨しております。

当店をご利用のGSX1300RやZX14Rのお客様はほぼこの推奨内圧で使用されていて不具合等は無く摩耗に関しても5000km前後。

中には8000km程度走られた方も居られます。

同機種であっても使用環境次第で２００%程度差が出る場合もあります。

またサ－キットを頻繁に走られている方は2000kmも持てば良いなんて話ですね・・・まぁこれは止むを得ませんが(^^;

お客様は次回もPOWERR GPでと予告されて帰って行かれました。ご安全に！

 

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ヴェルシス1000とXTZ1200、何方もデカいバイクですよね～。お二人とも本日チェックアウトの予定です。

業界ではこの2種類のバイクを何方もビッグアドベンチャ－モデルとカテゴライズしておりますが何だか違うと思うのですよ・・・

ホイ－ルのサイズという事でもなく例えばドカティのムルチストラ－ダはF/19inch R/17inchですもんね。

ム－ドと申しますかXTZはビックアドベン、ヴェルシス1000はマルチスポ－ツって感じではなかろうかと。

まぁR1100Sはス－パ－スポ－ツにカテゴライズされてますから製造メ－カ－そうだと言えばそうなんですね(^^;

 

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タイヤの価格改定実施の前にご購入いただいて取り置きしていたPOWER5ですがマンボウやなんだかんだで越境もままならず・・・

やっと広島からご来店いただきました。

今回はPOWER RSからの換装に成りますがPOWER RSが有るのだったらそっちの方がええがのう・・・的な。(広島弁あってます？)

因みにハ－ドとソフトの2面性を持っていたPOWER RSですがストリ－トでの要件を高め特化したパフォ－マンスを与えられたのが5なのでお気に召すと思います。

扱いやすさとニュ－トラルなハンドリング、そしてスポ－ツセグメントでありながらとても高いコンフォ－ト性を実現しています。

空気圧に関してはMT07の場合、ヤマハが指定しているF/225kpa R/250kpaでドンピシャです。

遠路はるばるご来店、有難うございました！　ご安全に！！

 

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CB1000Rの健脚は2台目だと記憶しておりますが以前はイタリアホンダ製の並行柄輸入車でした。随分内容は変わっていますね。

ところでオ－ナ－さんのご要望は多少旋回性等は犠牲にしてもコンフオ－ト重視の健脚をという事でした。

ご希望に沿ってリアのナイトロンもテ－ラ－メイドで仕様変更。

そのナイトロンが発注から5か月近くかかってやっと入荷・・・待ち長いですよね～(^^;

その甲斐も有ってというかソフトでありながら確り腰の有るしなやかな作動を示します、この仕様はお客様のご希望にピッタリかも^^

フロントフォ－クは片側だけに減衰調整機能が搭載されたBPF、片側はバネだけ仕様。最近この仕様が多くなりました。

BPFに関して健脚仕様はかなり進化はしてますがビックピストンという構造的なネガはど－しても私の技術力では完全にクリア－出来ません。

とはいうもののコ－ナリング性能は兎も角、上質なコンフォ－ト性重視という今回の場合とっても良い仕上がりに成ったと思います^^

まぁデカイピストンも片側だけなので1/2な訳ですから工夫すればという話ではありますが・・・

ストリ－トという大前提であればこちらの方がスポ－ツ性も含めて良いところが出せるのではないかと思います。

まぁ追い込めば力不足という事に成るのは否めません。

兎も角もオ－ナ－さまのご要望に確り沿えた(と思う)健脚仕様の完成です！　ご安全に！

 

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初めて当店を利用されるお客様ですが体調不良(二日酔いともいう)の為、代理の方がご来店。

代理の方は当店のお客さま^^　スズキの油冷に乗られていますがBMWに乗るのは初めてでちむどんどんしていたようですが・・・

話に聞いていたフラットツインの個性というもはほぼ感じなかったようです。

最新のフラットツインは癖というものは殆ど無いですもんね、まぁR1100Sの様に左右でコ－ナ－リング特性が異なるとかトルクリアクションで立ちごけしそうになるとか・・・そんな楽しくも厄介な癖は良くも悪くもほぼ取り除かれています(^^;

ご指名のタイヤはROAD6、かなり偏摩耗した某欧州メ－カ－のタイヤからの換装に成りますがこの銘柄の偏摩耗は凄いですね。

もう凸凹が凄すぎ・・・大波小波がうねってます(;’∀’)

モ－タ－サイクルのフロントタイヤに関して言えば偏摩耗を全く無くすのは難しいとは思いますが最近はここまで激しい偏摩耗するタイヤは逆に珍しいと思います。

偏摩耗に関してはトレッドデザインがグル－ブパタ－ンよりカプセルタイプの方が有利ではあります。

ご安全に！

 

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