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CB1300SFのお客様、ROAD5からROAD6への換装です^^

ところでお客様はご子息にCB1300SFを拉致されていましたがこの度返還されたようです(;’∀’)

ご子息のCB400SFもROAD5に交換済みですもんね～・・・ちゃっかりしておられますね・・・。

因みにCB1300SFに装着されていたROAD5は15000km程走ってウェアインジケ－タ－が露出。

タイヤ内圧も車両メ－カ－の指定空気圧より10%減圧、私の推奨空気圧での距離で耐摩耗性は十分優秀だと思います。

ROAD6は最初の100km程度走行までは更に4%程度減圧することをお勧めしております。

その後は4%高めてROAD5と同じ推奨空気圧にするのかそのまま4%減圧で行くのかは好みの問題で、これによって磨耗等にネガが出ることは無いと思います。

ご安全に！

 

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開業当時からのお客様・・・の奥様のゼルビス250です^^

ゼルビス250のワインレッドは1991年発売ですからかれこれ31年前のバイクに成りますねぇ。

しかし、このところの中古車価格の高騰でゼルビス250も高いものではなななんと50万円の価格がつけられている様です(^^;

それは兎も角、今回はタイヤ&ドライブチェ－ンの交換です。

タイヤはBT45からBT46に換装です。タイヤサイズがレアなので選択肢はほぼ無い訳ですが・・・・

BT46はブリヂストンの最新バイアスタイヤでトレッドデザインはBT45とほぼ同じではありますがプロファイル等は変更されBT45と比較して安定性はしっかり確保しつつ軽快なハンドリングを実現しています。

グリップレベルはドライはこのセグメントの中では最上位だと思います、ウェットレベルも十二分の性能です。

ツ－リングスポ－ツセグメントのバイアスタイヤとしてはとても優秀なタイヤだと思います。ご安全に！

 

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ROAD6を待ちに待たれておられましたが・・・時間切れでアナキ－ADVを御注文頂きました。

にしてもガソリン満タン(30L)でご来店・・・いや申し訳ないと仰ってましたが・・・確かに重い(^^;

カタログデ－タ－の上では車重235kg、燃料満タンで約265kgではありますが押し引きはR1250アドベンより重く感じます。

重心やハンドルの位置関係から来るのかもしれませんが身長164cmの私にとっては非常に厳しいですね(;’∀’)

作業が終了し、センタ－スタンドを外すのも中々・・・。

オ－ナ－さんは私がひざを痛めていることもご存じで搬出は自分でやりますよなんて仰っていただき甘えさせて頂きました(^^ゞ

オ－ナ－さんは190cm(多分)の長身でムルチストラ－ダ1200エンデュ－ロに跨ったまま楽々と搬出。

恵まれた体格が羨ましいですよね～。ご協力ありが等ございました。因みに・・・

ムルチストラ－ダ1200エンデュ－ロとアナキ－ADVはビジュアル的にはバッチリだと思います。ご安全に！

 

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前回の健脚施工は平成30年でしたから5年ぶりの再健脚に成りますね。

オイル漏れも有りインナ－チュ－ブにも多少ダメ－ジも確認できるので修正も含めて施工。

先ずは洗浄からですが頑固な汚れを取り払います。にしても使用済みのフォ－クオイルって強烈に臭いっす(^^;

消耗部品等を交換しインナ－チュ－ブも研磨、全開と多少設定を変更しフロントフォ－クの再健脚完了です。

ところでこの年代のヤマハ車は創輝のショックアブソ－バ－が装着されていますが部品が某メ－カ－とほぼ共通。

今回も想定外に要交換のパ－ツが有ってヤバっなんて思いましたが自店在庫で対応できました～。

遠方からのご来店で作業の間は北九州にご宿泊・・・いやホント部品が共通で事なきを得ました。

FZS1000再健脚完了です！

 

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Z1000の健脚、前後共にSTDベ－スのモディファイですが現行型のZ1000は片側はバネだけ仕様のBPFですね。

他にも同じ仕様の機種が有ったと思いますが思い出せず・・・なんだったかなあ？

ところで各箇所の締め付けは相変わらず鬼締めです。まぁ何時もの事なので浸透剤を使いながら焦らず急がず・・・。

因みにBPFに関して何時も思うのはオイルレベルの設定に疑問が湧きます。

これってもしかしたらBPFが登場した頃、ストロ－クするとフォ－クが鳴くと言ったクレ－ムが散見されていましたがその対策かもですね。

フォ－クが鳴くのはOHLINSも同じですが鳴きを止めるためのオイルレベルであったとしたら本末転倒ですよね。

各設定はパフォ－マンス重視で数値を決めていきます。左右の設定もそれぞれに設定。

あくまでも減衰機能が搭載されている側に沿って施工。

リアに関してはリンク周りのメンテナンスとSTDショックアブソ－バ－のセットアップ。

Ninja1000とスプリングカラ－は異なりますが基本的に共通部品だと思います。

STDのショックアブソ－バ－は中々能力が高いですね。ビギニングと言う点では多少難はありますが。

Z1000、STDベ－スの健脚完了です！　ご安全に！

 

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HSR九州をメインにイベントレ－スに参加しているお客様^^

フロントフォ－クの健脚を承りましたがサ－キツト向けのモディファイはなかなか難しい作業に成ります。

ライディングスタイルや好みも様々でストリ－トと比較してポイントは極端に狭い。

しかもフリ－バルブタイプで減衰調整機能もプリロ－ド調整機能も有りません・・・。

基本的にNinja250Rのデ－タ－をベ－スにモディファイ、プリロ－ド調整も変更可能等々施工しました。

姿勢も見直しましたが最終的には現場(HSR九州)で仕上げていくしかありません。頑張ってください・・・(^^;

ご安全に！

 

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こりゃまた力いっぱい締まってる・・・なんて思っていたら電蝕でガッチリ固着してました。

スレッドも長いしガチガチ・・・油脂塗布は必須だと思います。

因みに今回の場合external threadはクロモリでinternal threadはアルミ異なる金属間に水分等が侵食した場合両金属の標準電極電位が異なるため、イオン化傾向が強い金属から小さい金属に電子が移動し、電荷を持つ金属原子がイオンとして電解質溶液に溶けだして金属が腐蝕する。

これはスレッドに限らず異種金属が接触する個所すべてに起こります。リンク回りもクランプ周りもキャリパ－やエア－バルブとコアにも当てはまります。

油脂塗布で防げるところは塗布し油脂塗布ができない個所は異種金属の組み合わせをやらない事が肝心です。

因みに塗布する油脂は適正なものを^^

 

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R1200RTのお客様、ご指名はエンジェルGT。

ツ－リングスポ－ツモデルの中ではROAD5同様にハンドリングはスポ－ツモデルに寄せている様です。

実際にライドしたことが無いのでお客様の評価を私なりに捉えたイメ－ジですが。

エンジェルSTはニュ－トラルなハンドリングでコンパウンドは何方かというとツ－リングモデルとしてはハ－ドネスが低くグリップ感は高かったと記憶していますがメガスポ－ツ等とのマッチングは良好でしたがグランドツ－リングモデル例えばR1200RT等との相性はケ－ス剛性が若干不足していて安定性に欠けるところが有りました。

そのSTモデルを進化させグランドツアラ－とのマッチングをより高めるためにGTはケ－ス剛性を高めたモデルだとおもいます。

乗ってないので分かりませんけど(^^;

しかし当店で時々ご指名いただくエンジェルGTですがお客様の評価は総じて高いですね。

耐摩耗性はすこぶる良いとは言えませんがSTと比較してかなり向上しているのは確かです。

エンジェルGT、R1200RTに装着完了！　ご安全に！

 

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どう見てもバットマンにしか見えません・・・。

嘉麻市から遠路ご来店のお客様、ご指名はアナキ－ストリ－ト。

ス－パ－カブ系のタイヤは今のところMICHELINが人気No,1の様ですね。これは当店ではという事ではなく全国的なお話です。

PILOT STREET,CITY EXTRA,ANAKEE STREETとスポ－ツからON/OFFまでラインナップ！グランドスラムですもんね。

ところでス－パ－カブ90は20年以上前のモデル、フロントフォ－クもボトムリンクだしウィンカ－が大きいとかレッグシ－ルドの形状とか年代を感じさせます。

それにしても新車のようなコンディションで美車です。

中古車価格もかなり高騰していて40万円もの値がついている車体もあるようです。

因みにス－パ－カブ90はセル無しでエンジン始動はキックスタ－トのみ。リアホイ－ルの脱着も面倒です(^^;

前後の交換作業時間はR1200Rよりも30分程度長くかかります(^^;　慣れてないとも言えますが・・・・。

アナキ－ストリ－トはスタンダ－ドなス－パ－カブにも良く似合いますね！ご安全に！

 

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