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CT125のお客様、ご指名はアナキ－ストリ－トです。

アナキ－ストリ－トはタイヤサイズも拡大されました。今回リアに装着したNewサイズはトレッドパタ－ンも更にアナキ－ADVらしくなりましたね^^

今回はタイヤ交換と同時にドライブチェ－ンも交換、DIDの428VX、Xリングチェ－ンです。

125にしては太いサイズが採用されていますね～。

因みにCC110のドライブチェ－ンサイズは420サイズなのでDIDにはシ－ルチェ－ンの設定が有りません。

シ－ルチェ－ンがいいなぁ・・・・。

まぁフリクションロスと言う点では420のノンシ－ルが有利なのですが・・・でもしかし・・・シ－ルチェ－ンがよきかな(^^;

ご安全に！

 

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初めてご来店のお客様、NinjaH2も初めてです。

お客様によるとタイヤ交換などKawasakiの正規ディ－ラ－さん以外では受け付けてもらえないそうです。

確かにH2専用となるリアレ－シングスタンドやホイ－ルバランス用のアタッチメント等々揃えても元が取れない的なことだと思います。

ウチも専用のアタッチメントやスタンドは用意しておりませんが汎用品で対応可能です。手間は掛かりますけど(^^;

今回はタイヤ交換とお持ち込みのホイ－ル交換。ホイ－ルはアドバンテ－ジが販売元に成っているEXACTⅡ RACING10。

スポ－クが細くてカッコイイですがH2との組み合わせで強度的には大丈夫なのか？・・・と思いましたが。

製造は多分エンケイでラボでのテストもクリア―している様ですしJWLの認定も受けていますから心配ないとは思います。

因みにタイヤはCUP2をご指名いただきました。にしてもステルス戦闘機のようなム－ドを醸し出しているH2。

CUP2との組み合わせは迫力満点ですね！　ご安全に！

 

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RnineTのお客様、POWER RSからPOWER5に交換です^^

8000km程度持ったかなぁ～なんて仰ってましたが持ったという状態では無いですね～(^^;

ツルンツルンですよ・・・。

ところでちょっとばかり驚くお話をお伺いいたしました。某ショップさんからパンクしていると指摘を受けたそうですが・・・

なんとチュ－ブタイヤに対して外面修理を行ったとか(>_<)　見たらわかりそうなものですが何ともですねぇ。

しかもその後チュ－ブを交換したようですが今回のタイヤ交換で確認するとチュ－ブのサイズが違っていたしリムバンドも切れた状態をテ－プで修復していました。

もう夏も終わろうかというのにとっても怖い話ですね・・・・。正に怪談。

 

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女性ライダ－さんのNinja1000ですがリアのロ－ダウンを行ったところ物凄く乗り難くなったとか・・・。

リアのリンクア－ムの延長若しくはリアショックをショ－トタイプにした場合直進安定性は良くなるもののハンドリングそのものはバランスが悪くなる場合が殆とです。

前後の重量配分や操舵角と実舵角のバランスも変わってくるのでコ－ナ－リング特性も変化します。

元に戻したほうが良いのかとご相談を受けましたが個人的には足つき性は安全性に関わる重要事項だと思います。

だったら最初から機種を選ぶべきと仰る方もおられると思いますが・・・このバイクに乗りたいと焦がれる気持ちは分かって欲しいと思います。

ロ－ダウンで何とかなるのであればと思う気持ちは有りだと思いますよ～。

因みにロ－ダウンする前と同じには出来ませんが多少つじつまを合わせることは可能です。

ましてストリ－トという事であれば普段使いからツ－リング迄対処することも可能です。

今回はその点を重視して健脚を実施、動的な姿勢も含めてロ－ダウンによる足つき性のメリットを生かす健脚です。

出来ればタイヤも低速から中速域での軽快性、浅いバンクでの旋回特性などが優れたROAD6に交換されると更に良いと思います^^

ご安全に！

 

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GSX1100SKATANA、フルノ－マルでワンオ－ナ－！　程度も良い機体です^^

中古車価格を調べてみたら・・・何と200万～500万円という驚きの価格がつけられています・・・ビツクリ。

オ－ナ－さんは売るなんて気持ちは全くないと仰ってましたが、、、私なら売ります・・・(^^ゞ

今回はマカダム50から最新のベルテッドバイアス構造のROADクラッシックに換装です。

因みにマカダム50は多分10年ぐらい前に当店で交換したタイヤですが10年はやばいですよね～。

ところでフロント19inchのバイアスタイヤは最新モデルとしてはBSさんのBT46とミシュランのROADクラッシックの2択。

但しROADクラッシックはベルテッドバイアス構造です。ラジアルとバイアスの中間的な位置づけと考えてよいと思います。

故にスタビリティ－はROADクラッシックの方が高いと思います。耐摩耗性も断然ROADクラッシックが勝ります。

トレッドデザインですがネオクラッシックとマッチするのかなと思っていましたが中々良いですね^^

ご安全に！

 

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ツ－リング先で被弾し弾はサイドウォ－ル迄貫通し身動きが取れなくなってしまったようです。

バイクはレッカ－でオ－ナ－さんより先に到着。

今はCOV19の感染対策でオ－ナ－さんはレッカ－車に同乗させてもらえないようですねぇ・・・・。

さてリアタイヤがペッタンコに潰れているのでリアが下がり一人の力ではレ－シングスタンドを掛けることが出来ません(^^;

オ－ナ－さんが居られればと思いしたが・・・・止む無くリフタ－で吊り上げて先ずはステップスタンドを掛けて安定させた上でレ－シングスタンドを掛けました。

でもって被弾したタイヤを分解すると弾はリムのウェルにもかすっていました。かすっていただけなので使用に問題はありません。

以前、コンクリ－ト釘が被弾しホイ－ルまで貫通していた事例もあります・・・パンク・・・怖いっすね(>_<)

POWER5の190/50ZR17はつい先日まで欠品していたのですがたまたま入荷していたので即ご対応が出来ました^^

ご安全に！

 

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コンクリ－ト釘を踏み抜いたことに気が付かずに走り続けたためチュ－ブのダメ－ジが大きく修理不可。

RnineTの場合、スポ－クホイ－ルに巻かれたリムバンドは幅広くしかもピッチリと締められています。

更にチュ－ブのエア－バルブ位置は厚みがありシ－ルの様になっているのでチュ－ブレスとまではいきませんが異物を抜かなければ空気が一気に抜け難い構造に成っています。

とはいえチュ－ブタイプはチュ－ブタイプなのでやはりチュ－ブレスと比較し空気の抜けは早い。

釘を踏んだまま低圧で走行を続けるとチュ－ブだけでは無くタイヤそのものがダメ－ジを受けて使用できなくなることも有るので注意が必要です。

今回はチュ－ブの交換だけで済みました。ご安全に！

 

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常連のお客様、業務用？にビックスク－タ－を購入しようと思うなんてお話をお伺いしていましたが・・・

最初はヤマハ、あっという間にホンダ変更・・・そしてそのホンダも直ぐに手放して今回はBMW C400X。

今回はお気に召したようであちらこちらに手が入れられていました^^

C400Xとなっていますが排気量は350ccだそうです。

ところでスタイリッシュなシルエットは色々と工夫が施されていてメットインスペ－スは停車時のみ容量が増えてヘルメットの収納が可能。

走行時はスペ－スが折りたたまれる仕組みに成っていますね～。

BMWのビックスク－タ－は台湾のキムコ若しくは中国のロンシンが生産している様ですがC400Xはロンシンの様です。

スタイルは中々先鋭的で良きかなですね！

 

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メ－カ－欠品していたアナキ－ADVが入荷しタイヤ交換でご来店に成ったタイミングでフロントフォ－クからのオイル漏れが発覚。

この際という事でフロントフォ－クの健脚も同時に承りました。

にしても相変わらず高価な純正パ－ツがさらに値上がりしております(^^;　いつまで続くのでしょうねぇ値上ラッシュ(-_-)

ところでF700GSのフロントフォ－クは減衰調整もプリロ－ド調整も調整機能は搭載されていません。

バルブはフリ－バルブタイプですが普通のフリ－バルブタイプとは若干違った構造です。

因みにオイル漏れと原因と思われる打痕、こちらも研磨で処理。

一発仕上げに成るので先ずは仮組で確認し、そこから想像力を働かせ仕様と設定を決めますがONとOFF何方に寄せるか・・・。

オ－ナ－さんも本格的なダ－トを走る訳では無いと仰っていたのでON重視で健脚施工。作動確認では良い感じ^^

まぁアナキ－ADVもOFFの顔をしたON比率の高いタイヤですからコンセプトは同じという事でマッチングも良いと思います。

F700GS健脚&アナキ－ADV装着完了です！　ご安全に！

 

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当店のパンク修理は内面修理のみ対応させて頂いております。

また内面修理もヘタ付きのパッチを使用するともともこもないのでヘタ無しのラジアルパッチを使用しタイヤへのダメ－ジを最小限に抑えるオリジナルの修理に成りますが。

内面修理は外面修理と比較してそれなりの工賃が掛かってしまうのでパンクした時点でのタイヤの状態によって外面修理で応急処置を施すのか内面修理で修復するのかお客様の判断によります。

今回パンク修理でご来店のお客様に関してはタイヤの残溝も9部山といった状態だったので内面修理に成りました。

因みにパンク個所は特定出来ても異物が抜けてしまっている場合貫通方向が特定し難く極細の異物の場合、内面からその個所を特定するのが中々面倒です(^^;

兎も角もパンク修理は完了。ダメ－ジもほぼ無いのでセパレ－ションの心配もないと思います。

ご安全に！

 

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