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鉄馬最強と言われているGSF1200、鉄馬とは所謂鉄フレ－ムのネイキッド。HSRでレ－スが開催されていますよね。

最近はKTMス－パ－デュ－クにその地位を脅かされているとかいないとか・・・良く知りませんが(^^;

因みにお客様も随分元気に走られている様です。前回交換したS22も元気な証拠が確認できます。

今回は更にハイグリップのタイヤを履きたいという事でしたが・・・これから冬に向かう訳で・・・

更にストリ－トオンリ－オンリ－という事もありPOWER GPをお勧めいたしました。車体との相性も有りますからねぇ。

交換後はやっぱり元気いっぱいでしたけど新品タイヤの慣らしはくれぐれも慎重にお願い致します。

ご安全に！

 

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9年間乗ってきたR1200RTを手放してこの度R1250Rを購入されました。

軽い！ 速い上に低中速トルクも十分で出力特性も穏やか！更に燃費も凄くイイ！9年の進化は凄いねなんて絶賛です。

でも高速道路はやっぱりR1200RTが快適・・・そりゃあでっかいクルザ－カウルが有りますもんね―。

これが最後のバイクかな？なんて仰ってましたがバイクを乗り換えた全ての方がそう仰います(^^;

ご安全に！

ZRX1100のお客様、フロントフォ－クの健脚と前後タイヤ交換を承りました。

タイヤのご使命はROAD5。にしても・・・

タイヤ交換前に装着されていたタイヤは偏摩耗しているとはいえ押し引きでもバランスがとり難い・・・何ともなタイヤ。

特にひざを痛めてからは押し引きでのタイヤのキャラがある程度分かるようになりましたね～。

それは兎も角、フロントタイヤの交換とフロントフォ－クのモディファイを行ってフロント周りの施工は完了。

そして後はリアタイヤの交換のみなんて気楽に作業に取り掛かったら・・・ここからが大変でした(>_<)

何が大変って・・・・https://blog.reira-sports.com/?p=46498

シャフトを抜き取るのに2時間、修正に1時間ほどかかりました。エキセントリンクは気を付けましょうね・・・。

現在ダエグ程ではないにしろ市場価格が超高騰のZRX1100健脚完了です！

ご安全に！

 

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R1200GS ADVの前後ショックアブソ－バ－はESA(電制)ですが唯一ウィルバ－スが対応しています。

お客様も数年前に前後共にウィルバ－スに換装。そしてこの度O/Hのご依頼を頂きましたが当店はショックアブソ－バ－の脱着のみ対応しております。

つかウィルバ－スは部品を供給して頂けないのでO/Hは外注するしかありません。

まぁそれは良いのですがショックアブソ－バ－をO/Hしている期間は発着期間も含めて場合によっては一月ほどかかります。

いやねその間、R1200GS ADVの巨体を浮かせたままで移動させることも出来ません。

なので今回はその辺りの事情も含めて外注先と打ち合わせをさせて頂いて発送するタイミング等々をあらかじめ決めていたので即対応して頂きました・・・

それでもなんだかんだで10日ぐらいは掛かりますもんね～。

信頼できる大手さんに依頼しましたが・・・因みに現在ウィルバ－スの取り扱いは見合わせております。

兎も角もR1200GS ADVウィルバ－ス電制ショツクアブソ－バ－O/H完了です！

 

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NewGSX1300Rをまじかで拝見するのは初めてです。

タイヤ交換と健脚の見積もりでご来店されましたがシン・ハヤブサの施工は初めてなのでリンク回りなどをチェック。

従来のGSX1300Rと比較して多少作業はやり易そうですね^^

シュッとしてエッジの効いたデザインが俺はシン・ハヤブサだぞ～って主張して来すね～！

 

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久しぶりにご来店のお客様^^ 創業90年に成る老舗和菓子店を営むご主人です。

今回は前後タイヤとリアブレ－キパットの交換です、ご指名はROAD6。

因みにROAD5は専用のトレ－ルモデルが有りましたがROAD6には専用設定が有りません。

そもそも170/60ZR17の適応リムサイズはMT5.0～5.5に成りますがR1200GSのリアホイ－ルはMT4.5です。

ROAD5TRはMT4.5に合わせて設計されていたので組み立て後もプロファイルは適正ですがROAD6の場合ややショルダ－が絞られた形状に成ります。

その事がハンドリングに大きな悪影響を与えるとまではいかないと思いますがややクイックな特性に成ると想像できます。

なので内圧に関してBMWジャパンが指定する空気圧だとクイックな傾向が更に強くなるので減圧して辻褄合わせを行う事をお勧めいたします。

ROAD5TRとはコ－ドアングルも異なります。当然適正内圧を与える事が肝心だと思います。お客様には適正内圧をお伝えいたしました。

ところでお土産に頂いたジャコと赤飯のおこわおにぎり、とても上品でこれぞ伝統継承の味なのだなぁと・・・カミさんが言ってました。

確かにモチッとした感じと噛めば噛むほど味わいが高まるというか何というか(^^;　難しいことは分かりませんが美味しい！

正月用のお餅はこちらにお願いすることが決定したようです。決定権は私には無いのですが楽しみですね～！

ご安全に！

 

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昨日は健脚とタイヤ交換を承ったZRX1100の作業をしましたがフロント周りが終わり後はリアのタイヤ交換だけと・・・。

ところがどっこいリアのアクスルシャフトがビクともしない。

カワサキのエキセントリンクは油脂塗布など適切なメンテを行わずに長時間経ってしまうと超電蝕を起こし大変なことに成ります。

以前にも同じことが有りましたが・・・

ス－パ－フレックスハンドルを使いベルハンマ－を塗布しつつ緩めますが変換ソケットがポッキリ破損。

更にドライヤ－で熱しつつショックを与えながら緩めるも2個目の変換ソケットがポッキリ破損(;’∀’)

もう大事です。

最後の手段で特大の六角レンチをパイプで銜えさせて緩めるもレンチがねじれるような感触・・・怖ぇ～。

そして少し回ったところでベルハンマ－&熱風攻撃！　そして渾身の力でパイプを回す・・・グリン(*´Д｀)

やっと緩みましたがこれはもう修理のレベルですよね―。ナットとエキセントリンク、アクスルシャフトを修正し作業完了。

途中・・・絶望感でくじけそうになりましたが・・・緩んでよかった・・・いやいや疲れました。

ご安全に！

 

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遠路、熊本からご来店のお客様。以前健脚でご来店に成ってから5年ぶりのご来店に成りますね。

ところでDB5RCのリアタイヤサイズは189/60ZR17。ほぼ同系のDB5Cのリアタイヤサイズは180/55ZR17です。

見た目は全く変わらないのですが何故タイヤサイズが異なるのでしょう。ん？見た目が全く同じなのでという事かも。

オ－ナ－さんも納得の上で今回は180/55ZR17にサイズ変更。トラコンなどは搭載されていないので問題は無いと思います。

というか180/55ZR17の方が軽快で応答性やストリ－トでの旋回性などは逆に向上すると思います。

まあスピ－ドメ－タ－に若干誤差が生じるかも知れませんが・・・問題は無いと思います。

因みにお客様は作業の間に小倉駅までシロヤのパンを買いに出かけられたのですが・・・ふとDB5CRのホイ－ルに目をやると・・・

粉吹いてますやん！これは間違いなくマルケのハブダンパ－が崩壊しております。慌ててお客さんを追いかけてお知らせ。

幸い在庫が有ったので交換しました。ウレタンゴム製の旧型ハブダンパ－は経年劣化で崩壊します(>_<)

現在の対策品は材質がアイアンラバ－に変更されていてへたりはしますが崩壊はしません。にしても久しぶりに見ましたね～。

ほんなこつご安全に！

 

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11月最初のお客様、チェックイン^^

旅割もク－ポンも御座いませんが・・・快適にお泊り頂けます・・・多分(^^;

元々はご近所だったお客さんですが仕事の都合で当店からは約100km離れた街にお引越し。

遠路ご来店いただきました。

ご指名はROAD5、NewモデルのROAD6も検討されたようですが・・・やっぱROAD5のお替りとなりました。

当店のMICHELINツ－リングセグメントのご指名率はROAD5の方が若干多い様な気がしますが・・・。

ROAD5はツ－リングモデルですがスポ－ツに寄せたパフォ－マンスでメガモトやスポ－ツ系の機種の方に今でも高人気。

ROAD6はロングツ－リングが比較的多いお客様やＢＭＷのRT系等のオ－ナ－さんのご指名が多く評価も高いですね。

因みに最近のツ－リングセグメントのタイヤは何処のメ－カ－もスポ－ツに寄せていて評価もスポ－ツモデルを前提としたかのようなものが多いと感じていますが純粋にツ－リング要件を前提としたモデルはROAD6の他には無いような・・・知らんけど。

兎も角も使用条件と環境に合わせてチョイスすればROAD5とROAD6に優劣は有りませんね。

それぞれ高性能を担保した優れたタイヤです。　ご安全に！

 

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